Boeing XF6B/ XBFB (model 236)

Boeing XF6B/ XBFB (model 236)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing XF6B/ XBFB (model 236)

Boeing XF6B/ XBFB var den sidste biplanjager, der blev produceret af virksomheden, men på trods af at den blev betragtet som både en jagerfly og en jagerbomber, vandt den ikke en produktionsordre.

Arbejdet med Model 236 begyndte i 1931. Den var designet til at bruge den to-rækkede Twin Wasp Junior-motor. Skroget var af metal, ligesom vingens ramme, selvom vingerne var stofdækkede. Det var en biplan med en enkelt bugt med lige store spænd, med lige akkord lige vinger af samme størrelse. Den nederste vinge var lidt bag den øvre vinge. Hovedhjulene blev oprindeligt båret på to stivere, med det første i en strømlinet fairing, men dette blev senere ændret til en enkelt fairing for hvert hjul. Det var det sidste fly med en fast undervogn, der blev indsendt til flåden.

Den amerikanske flåde gav flyet betegnelsen XF6B-1. Det foretog sin jomfrurejse den 1. februar 1933 med denne betegnelse. Den blev leveret til søværnet den 23. april 1933. Den 21. marts 1934 blev betegnelsen ændret til BFB i den nye bombefly-klassifikation. Selvom der blev foretaget en række forbedringer af designet under testprocessen, var biplaner på vej ud i midten af ​​1930'erne, og typen blev ikke beordret til produktion.

Motor: Pratt & Whitney R-1535 to-rækket Twin Wasp Junior
Effekt: 625 hk
Besætning: 1
Spændvidde: 28ft 6in
Længde: 22ft 1,5in
Højde: 10ft 7in
Tom vægt: 2.288 lb
Belastet vægt: 3,704lb
Maksimal hastighed: 200 mph ved 6.000 ft som jager, 185 mph som bombefly
Sejlhastighed:
Stigningshastighed: 4,2 minutter til 5.000 fod
Loft: 24.400ft som jager, 21.100ft som bombefly
Rækkevidde: 525 miles
Kanoner: To 0,3 tommer maskingeværer
Bombelastning: En bombe på 500 lb, to 115 lb bomber


Flyet blev bestilt af søværnet den 30. juni 1931 og var et afledt af F4B, det var næsten udelukkende af metalkonstruktion, med kun vingerne stadig stofdækkede. Den blev drevet af en 625 hk Pratt & amp; Whitney R-1535-44 Twin Wasp. [1]

Den tiltænkte rolle for dette design viste sig at være usikker. Mens dens robuste konstruktion var i stand til at modstå høj g-styrker, den vejede ind på 3.704 pund (700 pund mere end F4B) og havde ikke den nødvendige manøvredygtighed i et kampfly. Den var imidlertid velegnet som bombefly, og i marts 1934 blev prototypen redesignet XBFB-1 i anerkendelse af dets kvaliteter. Alligevel blev forskellige ideer forsøgt at forbedre sine jagerkvalifikationer, såsom forbedret motorkappe, effektivisering omkring landingsudstyret og endda en trebladet propel (tobladede rekvisitter er standard). [1] Ydeevnen forblev utilfredsstillende, og flåden købte i stedet F11C Goshawk. [1]


Relaterede forskningsartikler

Det Seversky P-35 er et amerikansk kampfly bygget af Seversky Aircraft Company i slutningen af ​​1930'erne. En samtid af Hawker Hurricane og Messerschmitt Bf 109, P-35 var den første single-seat jager i United States Army Air Corps, der havde metalkonstruktion, indtrækbart landingsudstyr og et lukket cockpit.

Det Berliner-Joyce XFJ var et amerikansk prototype biplanjagerfly, der første gang fløj i maj 1930. Designet af Berliner-Joyce Aircraft til den amerikanske flåde, dens nedre fløj, placeret under flykroppen og kun to fod over jorden, gav tilsyneladende en tendens til at jorden sløjfe ved landing, og den blev aldrig bestilt til produktion.

Det Boeing XF6B-1 / XBFB-1 var Boeings sidste biplanedesign for den amerikanske flåde. Kun den ene prototype, Model 236, blev nogensinde bygget, selvom det første gang fløj i begyndelsen af ​​1933, ramlede det ind i en autoværn i 1936, og designet blev ikke forfulgt yderligere.

Det Købte XF2U var en prototype biplan jagerfly evalueret af den amerikanske flåde i slutningen af ​​1920'erne, men blev allerede udklasset af konkurrerende designs og blev aldrig sat i produktion.

Naval Aircraft Factory TS-1 var et tidligt biplanjagerfly fra den amerikanske flåde, der tjente fra 1922 til 1929.

Det Curtiss 18T, uofficielt kendt som Hveps og af den amerikanske flåde som Kirkham, var et tidligt amerikansk triplane jagerfly designet af Curtiss til den amerikanske flåde.

Det Curtiss R3C var et amerikansk racerfly bygget i form af fly og flyder. Det var en enkeltsædet biplan bygget af Curtiss Airplane and Motor Company.

Det Curtiss R2C var et racerfly designet til den amerikanske flåde i 1923 af Curtiss. Det var en en-personers biplan med en monocoque skrog og forskudte single-bay vinger af ulige spænd spændt med I-struts. Flyets avancerede effektivisering havde en topvinge monteret direkte på toppen af ​​skroget og overflademonterede radiatorer til afkøling af motoren. Flyet blev oprindeligt designet og bygget som et fly under Navy -betegnelsen R2C-1, hvoraf to eksempler blev fremstillet. Den ene blev konverteret til en vandflyversion kendt som R2C-2 det følgende år.

Det Eberhart XFG var et amerikansk enkelt-sæde eksperimentelt skibsbårne biplan jagerfly udviklet til den amerikanske flåde i 1927 af Eberhart Airplane and Motor Company. Den eneste prototype blev genopbygget til XF2G med tilføjelse af en enkelt flyder og en anden motor, men flyet blev ødelagt ved et styrt i 1928, og typen kom ikke i produktion.

Det Berliner-Joyce XF3J var en amerikansk biplanjager, bygget af Berliner-Joyce Aircraft. Det blev indsendt til den amerikanske flåde for deres anmodning om en enkelt-sæde bærebaseret jagerfly drevet af en 625  hk (466  kW) Wright R-1510-26 motor.

Det Curtis XF13C var et luftfartøjsbaseret jagerfly bygget af Curtiss Airplane and Motor Company.

Det Navy-Wright NW serie, også kaldet Mystery Racer var racerfly bygget af Wright Aeronautical Corporation efter anmodning fra den amerikanske flåde. Selvom de var innovative, gik begge prototype racere tabt, før de nåede deres sande potentiale.

Det Orenco D. var et amerikansk biplanjagerfly, designet af Orenco og bygget af Curtiss Airplane and Motor Company. Det var den første jagerform af helt oprindeligt design, der kom ind i amerikansk militærtjeneste.

Det Thomas-Morse MB-6 var et amerikansk racerfly bygget af Thomas-Morse Aircraft til US Army Air Service.

Det Thomas-Morse MB-7 var et amerikansk racerfly bygget af Thomas-Morse Aircraft til den amerikanske flåde.

Det Wright XF3W var et amerikansk racerfly bygget af Wright Aeronautical til den amerikanske flåde.

Det Northrop XFT var et amerikansk prototype kampfly i 1930'erne. En enkeltmotoreret lavvinget monoplan, den blev designet og bygget til at imødekomme en amerikansk flådes ordre om en avanceret luftfartsselskabsbaseret jagerfly. Den udviste dårlig håndtering og blev afvist af flåden, idet den eneste prototype gik tabt i et styrt. En variant, den Northrop 3A, var også uden held.

Det Verville VCP var et amerikansk enmotorigt biplanjagerfly i 1920'erne. Et enkelt eksempel på VCP-1 blev bygget af United States Army Air Services Engineering Division, som senere blev genopbygget til et vellykket racerfly, mens en anden, modificeret jagerfly blev bygget som PW-1.

Det Nieuport-Delage Sesquiplans var en serie af 1920'erne franske racermonoplaner bygget af Nieuport-Delage. Det etablerede en verdenshastighedsrekord i 1923.

Det Thomas-Morse R-5 også kendt som TM-22 var et amerikansk enmotorigt paraplyflyvemaskine i 1920'erne. To blev bygget til United States Army Air Service i 1922, men efter at have konkurreret i Pulitzer Trophy Race i 1922 blev typen opgivet.


Flyet blev bestilt af søværnet den 30. juni 1931 og var et derivat af F4B, det var næsten udelukkende af metalkonstruktion, med kun vingerne stadig stofdækkede. Den blev drevet af en 625 hk Pratt & amp; Whitney R-1535-44 Twin Wasp. [1]

Den tiltænkte rolle for dette design viste sig at være usikker. Mens dens robuste konstruktion var i stand til at modstå høj g-styrker, den vejede ind på 3.704 pund (700 pund mere end F4B) og havde ikke den nødvendige manøvredygtighed i et kampfly. Den var imidlertid velegnet som bombefly, og i marts 1934 blev prototypen redesignet XBFB-1 i anerkendelse af dets kvaliteter. Alligevel blev forskellige ideer forsøgt at forbedre sine jagerkvalifikationer, såsom forbedret motorkappe, effektivisering omkring landingsudstyret og endda en trebladet propel (tobladede rekvisitter er standard). [1] Ydeevnen forblev utilfredsstillende, og flåden købte i stedet F11C Goshawk. [1]


Ordenado por la Armada estadounidense el 30 de junio de 1931, el avión de caza era un derivado del Boeing F4B era de construcción casi enteramente metálica, con solo las alas todavía recubiertas de tela. El avión har en fremdrift til en motor fra Pratt & amp; Whitney R-1535-44 Twin Wasp på 625 hk. [1]

La misión prevista de este diseño resultó incierta. Mientras que su ruda construcción le permitía resistir un alto número de fuerzas g, pesaba 1.680,1 kg (317,5 kg más que el F4B), y no tenía la maniobrabilidad necesaria en un avión de caza. Era, sin embargo, adecuado como caza-bombardero, and marzo de 1934 el prototipo fue redesignado XBFB-1 en reconocimiento a sus cualidades. Aun así, se probaron varias ideas para mejorar sus aptitudes como caza, como un capó de motor mejorado, tren de aterrizaje aerodinámico, e incluso una hélice tripala (siendo estándar las hélices bipala). [1]

Las prestaciones del Boeing XF6B se mantuvieron poco satisfactorias, por lo que la Armada estadounidense optó por el Curtiss F11C Goshawk. [1]


Commandé par la marine le 30 juin 1931, l'avion est un dérivé du F4B. Il est presque entièrement fait de métal, seulement les ailes sont couvertes de tissu. Il est poussé par un moteur de 625 ch Pratt & amp Whitney R-1535-44 Twin Wasp.

Le rôle destiné de cet avion s'est avéré être incertain. Tandis que sa construction rudimentaire est able de résister haut force G, il pèse environment 1 683 kg (318 kg de plus que le F4B) et il n'a pas la manœuvrabilité qu'un avion de chasse à besoin. Il est, cependant, excellent comme avion de chasse bombardier et c'est en mars 1934 que le prototype est appelé XBFB-1 en reconnaissance de ses qualités. Cependant, des idées diverses sont essayées pour améliorer ses qualité d'avion de chasse, comme le capot du moteur amélioré, rationalisering autour du train d'atterrissage et même d'une hélice tripale (les hélices bipale était alors le standard) [1] . La performance est insatisfaisante et la marine décide d'acheter le F11C Goshawk [1].


Operatører

    driver 3 KC-135E'er. Den modtog sin første KC-135E i februar 2010. ⏄ ]
  • French Air and Space Force opererer 11 C-135FR'er og 3 KC-135R'er, der erstattes af 15 Airbus A330 MRTT'er, fransk militærbetegnelse Phénix, fra 2018 til 2023.

    driver 398 KC-135'er (156 Active duty, 70 Air Force Reserve og 172 Air National Guard) fra maj 2017 [opdatering ]. ⏅ ]
    • 57. fløj - Nellis Air Force Base , Nevada
      • 509. våben eskadrille - Fairchild Air Force Base , Washington (delstat)
      • 54. luftpåfyldningskvadron
      • 55. luftpåfyldningskvadron
      • 412th Flight Test Squadron
      • 418th Flight Test Squadron
      • 50. luftpåfyldningskvadron
      • 91. luftpåfyldningskvadron
      • 99th Air Refueling Squadron - Birmingham Air National Guard Base, Alabama (associeret med 117. ARW)
      • 349. luftpåfyldningskvadron
      • 350. luftpåfyldningskvadron
      • 92d luftpåfyldningskvadron
      • 93d luftpåfyldningskvadron
      • 97. luftpåfyldningskvadron
      • 384. luftpåfyldningskvadron
      • 912th Air Refueling Squadron - Marts ARB, Californien (tilknyttet 452d ARW)
      • 906th Air Refueling Squadron (tilknyttet 126. ARW)
      • 909. luftpåfyldningskvadron
      • 351. luftpåfyldningskvadron
      • 434. luftpåfyldningsvinge - Grissom ARB, Indiana
        • 72d luftpåfyldningskvadron
        • 74. luftpåfyldningskvadron
        • 336. luftpåfyldningskvadron
        • 756. luftpåfyldningskvadron
        • 465. luftpåfyldningskvadron
        • 730th Air Mobility Training Squadron (Altus AFB, Oklahoma)
        • 328. luftpåfyldningskvadron
        • 63d luftpåfyldningskvadron
        • 18. luftpåfyldningskvadron
        • 314. luftpåfyldningskvadron
        • 101. Air Refueling Wing - Bangor, Maine
          • 132d Air Refueilng Squadron
          • 141. luftpåfyldningskvadron
          • 106. luftpåfyldningskvadron
          • 166. luftpåfyldningskvadron
          • 108th Air Tanking Squadron
          • 171. luftpåfyldningskvadron
          • 126. luftpåfyldningskvadron
          • 151. luftpåfyldningskvadron
          • 116th Air Tanking Squadron
          • 191. luftpåfyldningskvadron
          • 203d luftpåfyldningskvadron
          • 173. luftpåfyldningskvadron
          • 197. luftpåfyldningskvadron
          • 168. luftpåfyldningskvadron
          • 146. luftpåfyldningskvadron
          • 147. luftpåfyldningskvadron
          • 174. luftpåfyldningskvadron
          • 153d luftpåfyldningskvadron
          • 117. luftpåfyldningskvadron

          Bemærk Italien er i nogle kilder blevet rapporteret som opererer flere KC-135s, ⏆ ] men dette er faktisk Boeing 707-300s konverteret til tankskibskonfiguration. ⏇ ] ⏈ ]

          Tidligere operatører

            betjente 4 tidligere USAF KC-135R tankskibe, først leveret 10. september 1999 ⏉ ] de blev lejlighedsvis brugt som VIP, aeromedic transport [citat nødvendig] og militær støtte. ⏊ ] [citat nødvendig] solgt til Meta Aerospace den 2. oktober 2020. ⏋ ]
          • (indtil 2004)
      • USAF
        • 6. luftpåfyldningsvinge - MacDill Air Force Base , Florida
          • 911th Air Refueling Squadron-Seymour-Johnson AFB, North Carolina (tilknyttet 916. ARW)
          • 344. luftpåfyldningskvadron
          • 77. luftpåfyldningskvadron
          • 924. luftpåfyldningskvadron

          Boeing XF6B/ XBFB (Model 236) - Historie

          Boeing Model 236 er en последним истребителем-бипланом компании "Boeing", som en последним истребителем-бипланом соменомом на сменим. Толчком к его созданию послужило появление нового двухрядного звездообразного двигателя Pratt & Whitney Дальше More & gt & gt & gt R-1535 Twin Wasp Junior, в котором высокая мощность сочеталась с относительно малым диаметром.
          Model 236 можно считать заключительным воплощением принципов проектирования, использовавшихся при создании истребителей серии F4B, но с большей мощностью двигателя, переходом к цельнометаллической конструкции, улучшенным шасси и рядом изменений в деталях.
          XF6B-1 совершил свой первый полет 1 февраля 1933 года, og после заводских испытаний передан для оценки ВМС. Там решили, что его летные данные недостаточны для запуска в серию, но прототип использовался для испытаний. I marts 1934 blev der brugt en XBFB-1-kategori i en ny kategori af BF.

          Type: одноместный палубный истребитель
          Силовая установка: звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-1535-44 Twin Wasp Junior мощностью 625 л. с. (466 kg)
          Летные Detaljer: максимальная скорость 322 км / ч на высоте 1830 м крейсерская скорость 274 км / ч на оптимальной высоте подъем на высоту 1525 м за 4 мин 12 с практический потолок 7435 м дальность полета 1186 км
          Масса: пустого 1038 кг максимальная взлетная 1943 кг
          Размеры: размах крыла 8,69 м длина 6,74 м высота 3,22 м площадь крыла 23,41 м2
          Вооружение: два синхронных 7,62-мм пулемета Browning og til 227 kg бомб на подфюзеляжной подвеске


          Boeing XF6B/ XBFB (Model 236) - Historie

          Boeing Model 236 byder på последним истребителем-бипланом компании & quotBoeing & quot, og en последним истребителем-бипланом сиромение синомения синоменным синомения Толчком к его созданию послужило появление нового двухрядного звездообразного двигателя Pratt & amp Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, в котором высокая мощность сочеталась с относительно малым диаметром.

          Model 236 можно считать заключительным воплощением принципов проектирования, использовавшихся при создании истребителей серии F4B, но с большей мощностью двигателя, переходом к цельнометаллической конструкции, улучшенным шасси и рядом изменений в деталях.

          XF6B-1 совершил свой первый полет 1 февраля 1933 года, og после заводских испытаний передан для оценки ВМС. Там решили, что его летные данные недостаточны для запуска в серию, но прототип использовался для испытаний. I marts 1934 blev der brugt en XBFB-1-kategori i en ny kategori af BF (истребитель-бомбардировщик).


          Indeks

          L'ordine per la fornitura del Model 236 venne sottoscritto dalla US Navy il 30 giugno 1931. Il modello era un'evoluzione del precedente F4B, di costruzione metallica tranne le ali, ancora rivestite di tela verniciata, ed era equipaggiato con un motore Pratt & amp Whitney R-1535-44 Twin Wasp, un radiale 14 cilindri doppia stella raffreddato ad aria in grado di erogare, in quella versione, una potenza pari a 625 hp (466 kW) ed accoppiato ad un'elica bipala. In questa configurazione il prototipo venne portato in volo per la prima volta il 1º febbraio 1933. [1]

          Il ruolo previsto per il velivolo si è rivelato però incerto. Valutato inizialmente come aereo da caccia, e per questo indicato in base alle convenzioni di designazione allora vigenti come XF6B-1, grazie alla sua robusta struttura era in grado di resistere ad alti valori di g, tuttavia il peso carico risultava elevato, 1 680 kg (3 704 lb), circa 320 kg (700 lb) in più rispetto all 'F4B, e non risultava possedere la manovrabilità necessaria ad un caccia. Si rivelò tuttavia adatto a ricoprire il ruolo di cacciabombardiere ed in base a queste caratteristiche, nel marzo 1934 il prototipo venne ridesignato XBFB-1. [1]


          Se videoen: Boeing Airpower Teaming System: A smart unmanned team for global forces


Kommentarer:

  1. Usbeorn

    Tillykke til admin og læsere Glædelig jul!

  2. Ambrose

    Radically the incorrect information

  3. Brant

    Bravo, genial idé og rettidig



Skriv en besked