Langley AC -3 - Historie

Langley AC -3 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Langley
(AC-3: dp. 19.360; 1. 542 '; b. 65'; dr. 27'8 "; s. 15 k.:pl.
163; en. 4 4 ")

Jupiter (AC — 3) blev skubbet ned 18. oktober 1911 af Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californien .; lanceret 24. august 1912; sponsoreret af fru Thomas F. Ruhm; og bestilt (t 7. april 1913, kommissær Joseph M. Reeves i kommando.

Efter at have bestået sine forsøg indledte Jupiter, det første elektrisk fremdrevne skib fra den amerikanske flåde, en ubådsafdeling ved San Francisco og rapporterede til Stillehavsflåden i Mazaltlan, Mexico, den 27. april 1914, og styrkede USA. flådestyrke på den mexicanske stillehavskyst i løbet af de spændte dage af Vera Cruz -krisen. Hun blev ved Stillehavskysten, indtil hun drog af sted til Philadelphia den 10. oktober. På ruten dampede collieren gennem Panamakanalen på Columbus Day - det første fartøj, der transporterede det fra vest til øst.

Før Amerikas indtræden i første verdenskrig krydstogt hun Atlanterhavet og Den Mexicanske Golf, der var knyttet til Atlantic Fleet Auxiliary Division. Skibet ankom til Norfolk den 6. april 1917 og afdelte NOTS, afbrød hendes kuloperationer ved to fragtrejser til Frankrig i juni 1917 og november 1918. Hun var tilbage i Norfolk 23. januar 1919, hvorfra hun sejlede til Brest, Frankrig, den 8. marts for kulforpligtelse i europæiske farvande for at fremskynde sejrrige veteraners tilbagevenden til USA. Da det nåede Norfolk 17. august, blev skibet overført til vestkysten. Hendes konvertering til et hangarskib blev godkendt den 11. juli 1919. og hun sejlede til Hampton Roads, Va., 12. december, hvor hun afmonterede 24. marts 1920.

Jupiter blev konverteret til det første amerikanske hangarskib på Navy Yard, Norfolk, Va., For. formålet med at udføre eksperimenter i den nye idé om havbaseret luftfart, et område med ubegrænsede muligheder. Hendes navn blev ændret til Langley 21. april 1920; hun blev klassificeret CV-1 og bestilt 20. marts 1922, Comdr. Kenneth Whiting i kommando. Hendes statistik som hangarskib er: CV-1: dp. 11.500; l. v42 '; b. 6v ', ev .. 65'

dr. 18'11 "; s. 15 k. Hingst 468; a. 4 5", akt 55 (maks.), Cl. Langley.

Som den første flådebærer var Langley stedet for mange betydningsfulde begivenheder. Den 17. oktober 1922 piloterede Lt. Virgil C. Griffln det første fly, en VE-7- SF, der blev affyret fra hendes dæk. Selvom dette ikke var første gang, et fly ofte havde taget fra et skib, og selvom Langley ikke var det første skib med et installeret flygedæk, var denne opsendelse af monumental betydning for den moderne amerikanske flåde. Hangarskibets æra blev født og introducerede i søværnet, hvad der skulle blive dets styrkers fortrop i fremtiden. Med Langley i gang 9 dage senere, kom løjtnant Comdr. en. DeC. Chevalier foretog den første landing i en Aeromarine. Den 18. november var kommandør Whiting ved kontrol af en PT den første flyver, der blev katapulteret fra et transportørs dæk.

Den 15. januar 1923 havde Langley påbegyndt flyveoperationer og test i Caribien for landinger med luftfartsselskaber. I juni dampede hun til Washington, DC, for at holde en demonstration på en flyvende udstilling for civile og militære dignitarer. Hun ankom til Norfolk den 13. juni og begyndte at træne langs Atlanterhavskysten og Caribien, der bar hende gennem slutningen af ​​året. I 1924 deltog Langley i flere manøvrer og udstillinger og tilbragte sommeren i Norfolk til reparationer og ændringer. Hun forlod vestkysten sidst på året og ankom San Diego 29. november for at slutte sig til Pacific Battle Fleet. I de næste 12 år opererede hun ud for Californiens kyst og Hawaii, der deltog i uddannelse af flådeenheder, eksperimentering, pilotuddannelse og problemer med taktisk flåde. Den 25. oktober 1936 satte hun ind på Mare Island Navy Yard, Californien, for eftersyn og konvertering til et vandflyudbud. Selvom hendes karriere som transportør var slut, viste hendes veluddannede piloter sig uvurderlige for de næste to transportører, Lexington (CV-2) og Saratoga (CV-3).

Langley gennemførte konvertering 26. februar 1937 og blev omklassificeret AV-3 den 21. april. Hun blev tildelt Aircraft Scoutin, g Force og påbegyndte sine plejende operationer fra Seattle, Sitka, Pearl Harbor og San Diego. Hun forlod for en kort indsættelse med Atlanterhavsflåden fra 1. februar til 10. juli 1939 og dampede derefter for at påtage sig sine pligter med Stillehavsflåden i Manila, der ankom den 24. september.

Ved udbruddet af Anden Verdenskrig blev Langley forankret ud for Cavite, de filippinske øer. Hun forlod den 8. december og fortsatte til Balikpapan, Borneo og Darv i Australien, hvor hun ankom 1. januar 1942. Indtil den 11. januar hjalp Langley RAAF med at køre antisubmar patruljer ud af Darwin. Hun blev derefter tildelt amerikansk-britisk-hollandsk-australske styrker, der var samlet i Indonesien for at udfordre den japanske fremdrift i den retning. Hun forlod Freemantle, Australien, 22. februar i konvoj og forlod konvojen 5 dage senere for at levere 32 P-40'er til TjilatJap, Java.

Tidligt om morgenen den 27. februar mødtes Langley med sin antisubmarine-skærm, destroyere Whipple (DD-217) og Edsall (DD-219). Kl. 1140 angreb ni fjendtlige bombefly med to motorer hende. Den første og anden japanske strejke mislykkedes; men under den tredje tog Langley fem hits. Flyets overside brød i flammer, styringen var svækket, og skibet tog en 10 ° liste til havn. Langley kunne ikke forhandle om den smalle munding af TjilatJap Harbor og gik død i vandet, da indstrømmende vand oversvømmede hendes hovedmotorer. I 1332 blev ordren om at opgive skib vedtaget. De eskorterende destroyere affyrede ni 4 tommer granater og to torpedoer ind i det gamle udbud for at sikre, at hun sank. Hun gik ned omkring 75 miles syd for Tjilatjap med et tab på 16.


Langley Air Force Base

Langley Air Force Base (IATA: LFI, ICAO: KLFI, FAA Låg: LFI) er en amerikansk luftvåbnebase i Hampton, Virginia, der støder op til Newport News. Det var en af ​​32 Air Service-træningslejre, der blev oprettet efter USA's indtræden i første verdenskrig i april 1917. [2]

Den 1. oktober 2010 blev Langley Air Force Base forbundet med Fort Eustis for at blive Joint Base Langley – Eustis. Basen blev oprettet i overensstemmelse med kongresslovgivningen, der implementerede anbefalingerne fra 2005 Base Realignment and Closure Commission. Lovgivningen beordrede konsolidering af de to faciliteter, der var i nærheden, men separate militære installationer, til en enkelt fælles base, en af ​​12 dannet i USA som følge af loven.


Langley AC -3 - Historie

ET BIT HISTORIE: USS Langley (AV-3) ". USS LANGLEY (AV 3) brænder og synker efter at være blevet angrebet af japanske bombefly syd for Java den 27. februar 1942." Bidraget af Mahlon K. Miller m k w s & #109 i l l e r @ c o x . n e t [17MAR2001]

Et stykke historie: ". 27FEB42: Vandflyudbuddet Langley, tidligere første luftfartsselskab for den amerikanske flåde, blev sænket af fjendtligt luftangreb 74 miles fra hendes destination, mens hun færgede 32 AAF P-40'er til Tjilatjap, Java." Http: // www.history.navy.mil/branches/avchr5.htm [02JAN2001]

ET BIT HISTORIE: ". Cirka 1939 LUFTFARTSKÆLD FORMÅL - kontreadmiral A. B. Cook - MEMFIS (CL -13) - KAPTEIN S. A. Manahan." Bidraget af John Lucas [email protected] [15DEC98]

VP -11 - LCDR F. T. Ward, Jr.
VP -12 - LCDR A. C. Olney, Jr.
VP -13 - LCDR S. H. Ingersoll

PATROLFLY TO - kontreadmiral Arthur L. Bristol

VP -21 - Cmdr. S. L. LaHache
VP -22 - LCDR W. P. Cogswell
VP -23 - LCDR G. Van Deurs
VP -24 - LCDR D. C. Allen
VP -25 - LCDR A. R. Brady

ET BIT OF HISTORY: ". 15SEP37: Langley, det første hangarskib i den amerikanske flåde, blev løsrevet fra Battle Force og tildelt Commander Aircraft, Base Force, til tjeneste som et vandflytilbud. Efter en kort periode med operation gik hun ind i gården til konvertering, hvorfra hun opstod tidligt i 1937 med den forreste del af hendes flygedæk fjernet. "http://www.history.navy.mil/branches/avchr4.htm [02JAN2001]

ET BIT HISTORIE: USS Langley (AV-3) ". USS LANGLEY (AV 3), set i San Diego efter konvertering til et vandflyudbud i 1937." Bidraget af Mahlon K. Miller m k w s m i & #108 l e r @ c o x . n e t [17MAR2001]

USS Langley (CV-1, senere AV-3), 1922-1942.

Oprindeligt USS Jupiter (Collier # 3), 1913-1920

USS Langley, et 11.500 tons hangarskib, blev konverteret fra collieren USS Jupiter (Collier # 3) begyndende i 1920. Langley blev bestilt i marts 1922 og var den amerikanske flådes første hangarskib. I oktober-november 1922 lancerede, genoprettede og katapulterede hun sit første fly under de første operationer i Atlanterhavet og Caribien. Langley blev overført til Stillehavet i 1924 og var den platform, hvorfra Naval Aviators, ledet af kaptajn Joseph M. Reeves, påbegyndte udviklingen af ​​operatørbetjeningsteknikker og taktikker, der var afgørende for sejren i Anden Verdenskrig. Selvom nyere, større og hurtigere hangarskibe ankom til flåden i de senere 1920'ere, forblev den gamle & quotCovered Wagon & & quot; operative luftfartsselskab indtil oktober 1936, da hun begyndte at konvertere til et vandflytilbud.

Omklassificeret AV-3 efter afslutningen af ​​dette arbejde i begyndelsen af ​​1937, var Langley hovedsageligt ansat i Stillehavet i resten af ​​hendes dage. Hun blev sendt til Fjernøsten i 1939 og var der stadig, da Stillehavskrigen begyndte i december 1941. Gennem konfliktens første måneder støttede hun patruljer med vandfly og leverede flytransporttjenester. Mens han transporterede hærens krigere til Holland Østindien den 27. februar 1942, blev Langley angrebet af japanske fly. Hun blev ramt af flere bomber og handicappede, og blev ødelagt af sine eskorterende destroyere

Cirka ukendt
Kan du identificere måned og eller år?

ET BIT HISTORIE: USS Langley (AV-3) Bidraget af John Lucas [email protected] [01APR2004]

ET BIT HISTORIE: USS Langley (AV-3) ". Guantanamo Bay, Cuba." Bidraget af John Lucas [email protected] [29AUG2003]

Samuel Pierpont Langley, født august 1834 i Roxbury, Mass., Blev en fremtrædende amerikansk astronom, fysiker og pioner i udviklingen af ​​tungere end luftfartøjer. I 1865 var han assistent i Harvard Observatory, og følgende hører en adjunkt i matematik ved Naval Academy. I 1887 udtænkte han som direktør for Allegheny -observatoriet bolometeret og andre videnskabelige apparater. I 1881 organiserede han en vellykket ekspedition til Mount Whitney, Calf. Professor Langley blev hædret med grader fra Oxford, Cambridge, Princeton, Yale, blandt andre universiteter. Han døde den 27. februar 1906 i Aiken, S.C.

(AC-3 dp. Dp. 19.360 l. 542 'b. 65' dr. 27'8 "s. 15 k. Cpl. 163 'a. 4 4")

Jupiter (AC-3) blev fastlagt 18. oktober 1911 af Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californien. Lanceret 24. august 1912 sponsoreret af fru Thomas F. Ruhm og bestilt 7. april 1913, Comdr. Joseph M. Reeves i kommando.

Efter at have bestået sine forsøg, Jupiter, det første elektrisk fremdrevne skib fra den amerikanske flåde, indledte en marineløsning i San Francisco og rapporterede til Stillehavsflåden i Mazatlan, Mexico, den 27. april 1914, hvilket forstærkede den amerikanske flådestyrke på den mexicanske stillehavskyst i løbet af de spændte dage under Vera Cruz -krisen . Hun blev ved Stillehavskysten, indtil hun tog af sted til Philadelphia den 10. oktober. Undervejs dampede collieren gennem Panamakanalen på Columbus Day-det første fartøj, der transporterede det fra vest til øst.

Før Amerikas indtræden i første verdenskrig krydstog hun Atlanterhavet og Den Mexicanske Golf, der var knyttet til Atlantic Fleet Auxiliary Division. Skibet ankom til Norfolk 6. april 1917 og afbrød til NOTS, afbrød hendes kuloperationer ved to fragtrejser til Frankrig i juni 1917 og november 19018. Hun var tilbage i Norfolk 23. januar 1919, hvorfra hun sejlede til Brest, Frankrig, den 8. marts for kulforpligtelse i europæiske farvande for at fremskynde sejrrige veteraners tilbagevenden til USA. Da det nåede Norfolk 17. august, blev skibet overført til vestkysten. Hendes konvertering til et hangarskib blev godkendt den 11. juli 1919, og hun sejlede til Hampton Roads, Va., 12. december, hvor hun afmonterede 24. marts 1920.

Jupiter blev omdannet til det første amerikanske hangarskib på Navy Yard, Norfolk, Va., med det formål at udføre eksperimenter i den nye idé om søbaseret luftfart, en arkiv af ubegrænsede muligheder. Hendes navn blev ændret til Langley 21. april 1920 blev hun omklassificeret CV-1 og genoptaget 20. marts 1922, Comdr. Kenneth Whiting i kommando. Hendes statistik som hangarskib er: CV-1 dp. 11.500 l. 542 'b. 65 'ew. 65 'dr. 18'11'erne. 1 5k. cpl. 468 a. 4 5 ", ac. 55 (maks.) Cl. Langley.

Som den første flådebærer, Langley var scenen for mange vigtige begivenheder. Den 17. oktober 1922 piloterede løjtnant Virgil C. Griffin det første fly, en VE-7-SF, der blev affyret fra hendes dæk. Selvom dette ikke var første gang, et fly havde taget af fra et skib, og dog Langley var ikke det første skib med et installeret flygedæk, dette opsendelse var af monumental betydning for den moderne amerikanske flåde. Hangarskibets æra blev født og introducerede i søværnet, hvad der skulle blive dets styrkers fortrop i fremtiden. Med Langley i gang 9 dage senere, løjtnant Comdr. G. DeC. Chevalier foretog den første landing i en Aeromarine. Den 18. november var kommandør Whiting ved kontrol af en PT den første flyver, der blev katapulteret fra et transportørs dæk.

Den 15. januar 1923 Langley havde påbegyndt flyveoperationer og test i Caribien for landinger med luftfartsselskaber. I juni dampede hun til Washington, DC for at holde en demonstration på en flyvende udstilling for civile og militære dignitarer. Hun ankom til Norfolk den 13. juni og begyndte at træne langs Atlanterhavskysten og Caribien, som bar hende gennem slutningen af ​​året. I 1924 Langley deltog i flere manøvrer og udstillinger og tilbragte sommeren i Norfolk til reparationer og ændringer. Hun forlod vestkysten sidst på året og ankom San Diego 29. november for at slutte sig til Pacific Battle Fleet. I de næste 12 år opererede hun ud for Californiens kyst og Hawaii, der deltog i uddannelse af flådeenheder, eksperimentering, pilotuddannelse og problemer med taktisk flåde. Den 25. oktober 1935 satte hun ind på Mare Island Navy Yard, Californien, til eftersyn og konvertering til et vandflyudbud. Selvom hendes karriere som transportør var slut, viste hendes veluddannede piloter sig uvurderlige for de næste to transportører, Lexington (CV-2) og Saratoga (CV-3).

Langley gennemførte konvertering 26. februar 1937 og blev omklassificeret AV-3 den 21. april. Hun blev tildelt Aircraft Scouting Force og påbegyndte sine plejende operationer fra Seattle, Sitka, Pearl Harbor og San Diego. Hun forlod for en kort indsættelse med Atlanterhavsflåden fra 1. februar til 10. juli 1939 og dampede derefter for at påtage sig sine pligter med Stillehavsflåden i Manila, der ankom den 24. september.

Ved udbruddet af Anden Verdenskrig, Langley lå forankret ud for Cavite, de filippinske øer. Hun forlod 8. december og fortsatte til Balikpapan, Borneo og Darwin, Australien, hvor hun ankom 1. januar 1942. Indtil 11. januar Langley hjalp RAAF med at køre anti-ubådspatruljer ud af Darwin. Hun blev derefter tildelt amerikansk-britisk-hollandsk-australske styrker, der var samlet i Indonesien for at udfordre den japanske fremdrift i den retning. Hun forlod Freemantle, Australien, 22. februar i konvoj og forlod konvojen 5 dage senere for at levere 32 P-40'er til Tjilatjap, Java.

Tidligt om morgenen den 27. februar, Langley stævne med sin antisubmarine -skærm, destroyere Whipple (DD-217) og Edsall (DD-219). I 1140 angreb ni dobbeltmotors fjendtlige bombefly hende. Den første og anden japanske strejke mislykkedes, men i løbet af den tredje Langley tog fem hits. Aircraft topside brød i flammer, styringen var svækket, og skibet tog en 10 & deg liste til havn. Ikke i stand til at forhandle den smalle munding af Tjilatjap Havn, Langley gik død i vandet, da indstrømmende vand oversvømmede hendes hovedmotorer. I 1332 blev ordren om at opgive skib vedtaget. De eskorterende destroyere affyrede ni 4-tommer skaller og to torpedoer ind i det gamle bud for at forsikre hende om at synke. Hun gik ned omkring 75 miles syd for Tjilatjap med et tab på 16.


Langley AC -3 - Historie

Hvad er U.S. Naval Sea Cadet Corps?

Vores juniorprogram, Navy League Cadet Corps, er for unge i alderen 10 til 13. Vores seniorprogram, Naval Sea Cadet Corps, er for unge i alderen 13 gennem afslutning af gymnasiet. På hvert niveau vejledes kadetter af engagerede voksne og jævnaldrende ledere.

Sea Cadets træner ombord på Navy- og Coast Guard -skibe og på landaktiviteter. De er bemyndiget af marinesekretæren (SECNAV) til at bære US Navy -uniformer, der er passende mærket med Naval Sea Cadet Corps -insignier. Der er over 400 enheder i drift og findes i næsten alle stater i unionen og herunder Guam og Puerto Rico. Over 9000 unge amerikanere deltager. Naval Sea Cadet Corps giver alle amerikanske unge lige muligheder for deltagelse uden hensyn til race, farve, religion eller køn.

Officiel støtte fra USNSCC fra flåden meddeles i OPNAVINST 5760.5D. Kommandør, Naval Recruiting Command er ansvarlig for at koordinere US Navy's støtte til NSCC. Naval Sea Cadet Corps er også blevet udpeget af United States Coast Guard, da deres primære ungdomsprograms officielle støtte til USNSCC er beskrevet i USCG External Affairs Manual COMDTINST M5700.13.
Tilbage til toppen

For forældre

En komplet oversigt for forældre og værger over potentielle kadetter er tilgængelig ved at klikke her. Du kan også downloade Forældrehåndbogen, en vejledning til forældre under deres barns engagement med
U.S. Naval Sea Cadet Corps.
Tilbage til toppen

Hvad er kravene til medlemskab?

Potentielle kadetter skal være stof-, alkohol- og bandefrie, mens de går i skole på fuld tid, ugift, har forældrenes samtykke og besidder god moralsk karakter ud over at være interesseret i programmet. Kadetter skal være forberedt på at deltage i og deltage i månedlige øvelser og særlige begivenheder.
Tilbage til toppen

Vil Sea Cadet -træning forringe skolearbejde?

Ikke sandsynligt. Mange kadetter har flere fritidsaktiviteter, såsom sport og klubber. De fleste af vores kadetter er bedst presterende elever på deres respektive skoler. Vores eskadrille møder den anden og fjerde lørdag i hver måned i løbet af skoleåret. Træning hjemmefra foregår normalt kun i ferieperioder. Ude -træninger er fra 5 til 14 dage lange.

Sea Cadet-programmet lægger vægt på selvdisciplin, og det er ikke ualmindeligt, at forældrene stiger i karakterer som følge af deltagelse i Sea Cadet-programmet.
Tilbage til toppen

Hvad lærer du som havkadet?

Sea Cadets studerer en bred vifte af emner. Nogle er designet til at hjælpe dem med at blive bedre borgere. De studerer flådehistorie, skikke og traditioner, sømandskab, navigation og lignende emner, hvilket ville forbedre deres chancer for succes, hvis de beslutter sig for at deltage i søfartstjenesterne. Der er ingen forpligtelse til at overveje militærtjeneste for enhver kadet, der deltager. Jupiter/Langley Squadron fokuserer på Naval Aviation og beslægtede karrierer.

I løbet af året mødes kadetter regelmæssigt til aktiviteter med en lokal enhed. I skoleferier har kadetter mulighed for at
deltage i træningsarrangementer rundt om i landet. Vi tilbyder programmer inden for områder som luftfart, felt- og lægeuddannelse, lederudvikling, militærpolitisk videnskab, dykning, sømandskab, fotojournalistik og sejlads. Kadetter træner ombord på US Navy og Coast Guard skibe og kan møde Sea Cadets fra hele verden på vores internationale udvekslingsprogram. U.S. Naval Sea Cadet Corps er medlem med en god status af International Sea Cadet Association.
Tilbage til toppen

Hvad er chancerne for forfremmelse?

Promovering inden for Sea Cadets er baseret på fortjeneste. Lovende unge mænd og kvinder får efter at have opfyldt bestemte kvalifikationer kommandoposter og tilskyndes til at udvikle lederskabskvaliteter. Strukturen er den samme som den amerikanske flåde og kystvagt, der starter med Seaman Recruit (SR) og går op til Master Chief Petty Officer (MCPO). I Jupiter/Langley -eskadronen, når en SR har fuldført sin grunduddannelse og har nået det andet niveau af lærling, omtales de som henholdsvis Airman Apprentice og Airman af deres sats (AA, AN). Lær mere om kampagner og uddannelse på vores National Training Center -side.
Tilbage til toppen

Hvem sponsorerer Sea Cadets?

Jupiter/Langley Squadron er sponsoreret af Palm Beach Council i Navy League i USA og støttet af U.S. Navy og U.S. Coast Guard. Navy League i USA blev grundlagt i 1902 med opmuntring af præsident Theodore Roosevelt. Navy League har leveret en stærk stemme til en stærkere søservice til kongressen og til det amerikanske folk. Navy League er vokset til den fremmeste borgerorganisation til at tjene, støtte og stå sammen med alle søtjenester - U.S. Navy, U.S. Marine Corps, U.S. Coast Guard og U.S. flag Merchant Marine.
Tilbage til toppen

Hvem instruerer havkadetterne?

Sea Cadets instrueres af militærpersonale (tidligere, aktive, reserverede og pensionerede) og af andre voksne ledere, der er villige til at bruge deres tid og viden på frivilligt grundlag. Jupiter/Langley Squadron er under kommando af LT Frank Verna og LT Matthew Callander. Begge har fremragende forskellige kvalifikationer og mange års erfaring med programmet.

Kommandør: LT Frank Verna er i øjeblikket en blå og guldofficer fra United States Naval Academy (USNA). Blå og guldofficerer kan hjælpe med at guide kadetter gennem optagelsesprocessen, hvis de ønsker en akademiudnævnelse. Han arbejder tæt sammen med rådgivere på gymnasiet, lærere og administratorer i hele Palm Beach County. LT Verna er også 2021 Executive Vice President og nuværende Vice President for Youth Programs for Palm Beach Council i Navy League i USA. I denne egenskab arbejder han tæt sammen med officerer og hvervet personale fra alle grene og støtter indsatsen fra andre ungdomsprogrammer som Navy (NJROTC) og Marine Corps (MCJROTC) Junior Reserve Officer Training Corps (JROTC) placeret på gymnasier i Palm Beach Amt. Han har været officer i 7 år og har overvåget og uddannet hundredvis af kadetter fra hele USA og fungerer som International Exchange Officer.

Direktør: LT Matthew Callander er i øjeblikket kommissær (AMDO) med U.S. Navy Reserve Force og Lead Aircraft Tech for Palm Beach Sheriff ’s Office Aviation Division. Han har en BS Professional Aeronautics fra Embry-Riddle University. Han underviste i luftfartsvidenskab på Embry-Riddle, Palm Beach State College og Boynton Beach High School. Han er en FAA-certificeret og licenseret kommerciel pilot-flymotor med flere motorer, helikopterpilot, fjernfly-pilot (drone), flyramme og kraftværksmekaniker avanceret og grundskoleinstruktør.
Tilbage til toppen

Hvad er hovedformålet med Sea Cadet -uddannelsesprogrammet?

Mens Sea Cadet -enheder er organiseret langs militære linjer, er hovedformålet at fremme godt medborgerskab og en interesse og påskønnelse af vores lands søgående militærtjenester (hovedsageligt flåden, marinekorpset, kystvagten og Merchant Marine).
Tilbage til toppen

Medlemsfordele

Kadetter har privilegiet at bære den amerikanske flådeuniform med passende Sea Cadet -insignier. Kadetter har absolut ingen forpligtelser vedrørende fremtidig militærtjeneste, men kadetter, der beslutter at melde sig, kan være berettigede til at komme ind på en avanceret løngrad. Kadetoplevelse hjælper også enkeltpersoner med at blive mere konkurrencedygtige for idriftsættelsesprogrammer som United States Naval Academy (USNA) og Naval ROTC -stipendier. Derudover er mere end 50 college -stipendier tilgængelige for kadetter, der graduerer programmet med god status for at gå til en hvilken som helst højere uddannelsesinstitution, de vælger. Disse stipendier ydes via USNSCC samt andre stipendier fra tidligere medlemmer og støtteorganisationer. Yderligere fordele kan findes ved at klikke her.
Tilbage til toppen

Hvor meget koster det at være med?

For at deltage i Jupiter/Langley -eskadronen er der en indledende tilmelding, der inkluderer nationale gebyrer, der inkluderer administrativ behandling, forsikring og baggrundscheck på $ 90 og et ensartet enhedsudlejningsgebyr på $ 300, så længe du er i programmet. Den ensartede lejeafgift dækker tre sæt uniformer til havkadetter, servicekjole hvid (SDW), type III Navy Working Uniform (NWU) og overalls. Efter dine første 30 dage er der $ 30 enhedskontingent hver måned. Den nuværende årlige medlemsfornyelse er $ 100 og skal betales på årsdagen for din tilmelding hvert år.

  • One Time – $ 390 Initial Tilmelding (inkl. NHQ -gebyrer og ensartet leje)
  • Månedlig – $ 30 enhedskontingent
  • Årligt – $ 100 medlemskab fornyelse

Indledende tilmeldingsgebyrer foretrækkes at blive betalt på forhånd, men kan betales over en 90 -dages periode efter kommandørens skøn.
Tilbage til toppen


Langley AC -3 - Historie

Byen er i gæld til følgende forfattere for oplysningerne i denne fortættede historie: The Langleyites of Whidbey Island - 1899-1921 af William A McGinnis Langley, Village by the Sea af Lorna Cherry The History of Langley, a Hometown Study af Bryan Stelling. Og vi er taknemmelige over for Cynthia Trenshaw for hendes syntese herunder.

Jacob Anthes forlod sin hjemby Gros Gerau, Tyskland i en alder af 14 år og krydsede Atlanterhavet i håb om at finde eventyr og undgå at registrere sig til obligatorisk militærtjeneste. Anthes fandt vej til Seattle, hvor en forretningsmand hyrede den unge mand til at bo i et vildt område af gård på Whidbey Island, så forretningsmanden kunne ratificere husmandsrettighederne til jorden. Mens han boede der, udforskede Jacob Anthes hele South Whidbey til fods og besluttede Langley -området til sit hjem. Han var for ung til at indgive sit eget husmandssted, så i 1881 købte han 120 acres af John G. Phinney for $ 100. Han byggede et tømmerhus på ejendommen og begyndte at skære snor for at levere dampskiverne i Saratoga Passage. Han ryddede flere hektar jord og dyrkede grøntsager og tonsvis af kartofler, som blev solgt til skovhugstlejre. Da han fyldte 21 i 1886, indgav han et husmandssted på 160 hektar. I august 1890 købte Anthes den trakt, der blev byen Langley.

Jacob Anthes valgte godt. De 400 hektar jord, som Langley indtager, har fem vandløb eller kilder, der løber ind i det. Det er tilgængeligt fra alle retninger og til åbent vand uden at skulle krydse stejle bakker - det var vigtigt, da hesthold blev brugt til at trække gods. Forskellige landområder har vist sig at være velegnede til dyrkning af frugt, bær og grøntsager. Og den østlige udsigt fra Langley har en spektakulær udsigt over Saratoga Passage og Cascade Mountains.


Logning lastbil i Howard Store
før 1909
Howards butik Ser øst ad First Street
før 1909

I foråret 1890 lykkedes det Jacob Anthes at overbevise flere forretningsmænd om at danne Langley Land and Improvement Company. Senere samme år formidlede Jacob sit land, der i dag omfatter hele forretningsområdet ved Langley ved havnefronten, til virksomheden, og i april 1891 lagde virksomheden officielt byen Langley, der blev opkaldt efter dens præsident, dommer J.W. Langley fra Seattle.

Virksomheden byggede derefter en dock til en pris af $ 5.000 under bluffet nær det nuværende skæringspunkt mellem First Street og Anthes. Dokken forlængede 999 fod. Jacob Anthes byggede derefter en dagligvarebutik og postkontor på tværs af gaden fra kajen. Han konstruerede sit eget hjem ved siden af ​​butikken og skabte et vandsystem ved at tappe ind i en å, der løb ned ad bakken forbi hans hjem. Sternwheelers lagde regelmæssigt til ved Langley for at levere post og bosættere til området.

Hårde økonomiske tider ramte den sydlige ende af Whidbey Island kort tid senere, og mange familier forlod deres gårde. Efter mange alvorlige storme brød Langley -kajen i 1894 op, og de store både stoppede med at besøge byen. Senere fremmede Alaska Gold Rush og udviklingen af ​​Elliott Bay imidlertid et økonomisk boom i området. Et skoledistrikt blev oprettet i 1898, og et skolehus blev bygget til at rumme områdets børn. I 1899 blev et vejdistrikt organiseret, og vejene blev forbedret i de følgende år.

I 1902 skød Improvement Company alle ejendomme tilbage til Anthes for $ 3.000. Mr. Anthes byggede en ny dok i Wharf Street -området. Den nye dok var U-formet og havde to indkørsler med et lager for enden, hvorfra gods kunne opbevares. Dampere og slæbebåde begyndte at bruge Langley som et havne- og fragtområde igen. Forretninger udviklede sig, og der blev bygget en bred grusvej og et fortov i træ fra havneområdet op ad bluffet til forretningscentret.

Dokken skiftede ejerskab flere gange, og mange virksomheder kom og gik. I 1913 arbejdede en gruppe borgere sammen for at indarbejde Langley i en selvstyrende klasse-fire by. Den nye by valgte F.E. Furman som sin første borgmester. Der blev købt en brandbil, og en frivillig brandvæsen startede. Et fængsel på 8 'x 8' blev konstrueret med en hældning til siden, hvorunder brandbilen skulle parkeres. Brandvæsenet blev en del af Fire District 3 i 1999 og er stadig delvis bemandet af frivillige.

Ser mod vest langs First Street
engang mellem 1913 og 1921
"En" Bird's Eye View "af Langley centrum omkring 1911. Star Store med ejere
Joe og Martina Primavera

Langleys første telefonsystem blev installeret i 1906 med hele 15 boliger pr. Telefonlinje. I 1919 blev der installeret lys på First Street. De blev drevet af en benzinmotor. Strømsystemet blev opgraderet i 1929, så beboerne kunne bruge elektricitet mandag og tirsdag morgen til at vaske deres tøj. Strømsystemet blev solgt til Puget Sound Power and Light i 1931, men telefonsystemet forbliver lokalt og uafhængigt ejet den dag i dag. Vandsystemet har været ejet af Langley City siden 1928.

Det menes, at Langley var den første kommune i nationen til at vælge et råd for alle kvinder. Dette skete i december 1919, kort efter at kongressen passerede, og præsidenten underskrev den 19. ændring, der gav kvinder stemmeret. Frøken Helen Coe blev valgt til borgmester og begyndte med det kvindelige råd straks at arbejde med at "rydde op i byen".

I 1960'erne og 1970'erne tiltrak Langley sin andel af "hippier", hvoraf nogle havde et uroligt forhold til de mere etablerede borgere. Til sidst blev mange af disse modkulturelle folk assimileret i samfundet og hævede Langley med deres kunstneriske færdigheder og progressive ideer, hvilket bidrog til at skabe nutidens kulturelle balance, der gør Langley til et så attraktivt sted at bo, arbejde og besøge.

Langley blev en by i 1975, 62 år efter første indlemmelse. Selvom gaderne siden er blevet brolagt, og forretningskvarteret er betydeligt større, har Langley ikke mistet sin landlige karakter eller sin venlige smag. I en verden og en region, hvor de fleste af os lever i et hektisk tempo, tilbyder Langley et roligt tilflugtssted og et velkomment alternativ.


Langley AC -3 - Historie

Jupiteren (AC 3) blev lagt ned 18. oktober 1911 af Mare Island Navy Yard, Vallejo, Californien. lanceret 14. august 1912 sponsoreret af fru Thomas F. Ruhm og bestilt 7. april 1913, Comdr. Joseph M. Reeves i kommando.

After successfully passing her trials, Jupiter, the first electrically-propelled ship of the U.S. Navy, embarked a Marine detachment at San Francisco and reported to the Pacific Fleet at Mazatlan, Mexico, April 27, 1914, bolstering U.S. naval strength on the Mexican Pacific coast during the tense days of the Vera Cruz crisis. She remained on the Pacific coast until she departed for Philadelphia, October 10. En route the collier steamed through the Panama canal on Columbus Day, the first vessel to transit it from west to east.

Prior to America's entry into World War I, she cruised the Atlantic and Gulf of Mexico attached to the Atlantic Fleet Auxiliary Division. The ship arrived Norfolk April 6, 1917, and, assigned to Naval Overseas Transportation Service (NOTS), interrupted her coaling operations by two cargo voyages to France in June 1917 and November 1918. She was back in Norfolk January 23, 1919 whence she sailed for Brest, France, March 8, for coaling duty in European waters to expedite the return of victorious veterans to the United States. Upon reaching Norfolk August 17, 1919 the ship was transferred to the west coast. Her conversion to an aircraft carrier was authorized July 11, 1919 and she sailed to Hampton Roads, Va., December 12, where she was decommissioned March 24, 1920.

Jupiter was converted into the first U.S. aircraft carrier at the Navy Yard, Norfolk, Va., for the purpose of conducting experiments in the new idea of seaborne aviation, a field of unlimited possibilities. Her name was changed to USS Langley April 11, 1920 she was reclassified CV 1 and recommissioned March 20, 1922, Cmdr. Kenneth Whiting in command.

As the first Navy carrier, USS Langley was the scene of numerous momentous events. På October 17, 1922 Løjt Cmdr. Virgil C. Griffin piloted the first plane, a VE7-SF, launched from her decks. Though this was not the first time an airplane had taken off from a ship, and though Langley was not the first ship with an installed flight-deck, this one launching was of monumental importance to the modern U.S. Navy. The era of the aircraft carrier was born introducing into the Navy what was to become the vanguard of its forces in the future. With Langley underway 9 days later, Lt. Cmdr. G. DeC. Chevalier made the first landing in an Aeromarine. On November 18, Commander Whiting, at the controls of a PT, was the first aviator to be catapulted from a carrier's deck.

By January 15, 1923 USS Langley (CV 1) had begun flight operations and tests in the Caribbean for carrier landings. In June she steamed to Washington, D.C., to give a demonstration at a flying exhibition before civil and military dignitaries. She arrived in Norfolk June 13, and commenced training along the Atlantic coast and Caribbean which carried her through the end of the gear. In 1924 Langley participated in more maneuvers and exhibitions, and spent the summer at Norfolk for repairs and alterations, she departed for the west coast late in the year and arrived in San Diego November 29 to join the Pacific Battle Fleet.

For the next 12 years USS Langley operated off the California coast and Hawaii engaged in training fleet units, experimentation, pilot training, and tactical-fleet problems. On October 25, 1936 she put into Mare Island Navy Yard, Calif., for overhaul and conversion to a seaplane tender. Though her career as a carrier had ended, her well-trained pilots proved invaluable to the next two carriers, USS Lexington and USS Saratoga.

Langley completed conversion February 26, 1937 and was reclassified AV 3 on 11. april she was assigned to Aircraft Scouting Force and commenced her tending operations out of Seattle, Sitka, Pearl Harbor, and San Diego. She departed for a brief deployment with the Atlantic Fleet from February 1st to July 10, 1939, and then steamed to assume her duties with the Pacific fleet at Manila arriving September 24th.

At the outbreak of World War II, USS Langley was anchored off Cavite, Philippine Islands. She departed December 8 and proceeded to Balikpapan, Borneo, and Darwin, Australia, where she arrived January 1, 1942. Until 11th, Langley assisted the Royal Australian Air Force (RAAF) in running antisubmarine patrols out of Darwin. She was then assigned to American-British-Dutch-Australian forces assembling in Indonesia to challenge the Japanese thrust in that direction. She departed Fremantle, Australia, February 22 in convoy, and left the convoy 5 days later to deliver 32 P-40s to Tjilatjap, Java.

Early in the morning February 27, 1942, USS Langley rendezvoused with her antisubmarine screen, destroyers USS Whipple and USS Edsall. At 1140 nine twin-engine enemy bombers attacked her. The first and second Japanese strikes were unsuccessful but during the third Langley took five hits. Aircraft topside burst into flames, steering was impaired, and the ship took a 10 degree list to port. Unable to negotiate the narrow mouth of Tjilatjap Harbor, the seaplane tender went dead in the water as in-rushing water flooded her main motors. At 1332 the order to abandon ship was passed. The escorting destroyers fired nine 4-inch shells and two torpedoes into the old tender to insure her sinking. She went down about 75 miles south of Tjilatjap with a loss of 16.


Langley AC-3 - History

USS LANGLEY

USS LANGLEY

(AC-3: dp. 19,360 l. 542' b. 65' dr. 27'8" s. 15 k. cpl. 163 a. 4 4")

Jupiter (AC-3) was laid down 18 October 1911 by Mare Island Navy Yard, Vallejo, Calif. launched 24 August 1912 sponsored by Mrs. Thomas F. Ruhm and commissioned 7 April 1913, Comdr. Joseph M. Reeves in command.

After successfully passing her trials, Jupiter, the first electrically propelled ship of the U.S. Navy, embarked a Marine detachment at San Francisco and reported to the Pacific Fleet at Mazatlan, Mexico, 27 April 1914, bolstering U.S. naval strength on the Mexican Pacific coast during the tense days of the Vera Cruz crisis. She remained on the Pacific coast until she departed for Philadelphia, 10 October. En route the collier steamed through the Panama Canal on Columbus Day—the first vessel to transit it from west to east.

Prior to America’s entry into World War I, she cruised the Atlantic and Gulf of Mexico attached to the Atlantic Fleet Auxiliary Division. The ship arrived Norfolk 6 April 1917, and, assigned to NOTS, interrupted her coaling operations by two cargo voyages to France in June 1917 and November 1918. She was back in Norfolk 23 January 1919 whence she sailed for Brest, France, 8 March for coaling duty in European waters to expedite the return of victorious veterans to the United States. Upon reaching Norfolk 17 August, the ship was transferred to the west coast. Her conversion to an aircraft carrier was authorized 11 July 1919, and she sailed to Hampton Roads, Va., 12 December where she decommissioned 24 March 1920.

Jupiter was converted into the first U.S. aircraft carrier at the Navy Yard, Norfolk, Va., for the purpose of conducting experiments in the new idea of seaborne aviation, a field of unlimited possibilities. Her name was changed to Langley 21 April 1920 she was reclassified CV-1 and recommissioned 20 March 1922, Comdr. Kenneth Whiting in command. Her statistics as an aircraft carrier are: CV-1: dp. 11,500 l. 542' b. 65' ew. 65' dr. 18'11" s. 15 k. cpl. 468 a. 4 5", ac. 55 (max.) cl. Langley.

As the first Navy carrier, Langley was the scene of numerous momentous events. On 17 October 1922 Lt. Virgil C. Griffin piloted the first plane, a VE-7-SF, launched from her decks. Though this was not the first time an airplane had taken off from a ship, and though Langley was not the first ship with an installed flight deck, this one launching was of monumental importance to the modern U.S. Navy. The era of the aircraft carrier was born introducing into the Navy what was to become the vanguard of its forces in the future. With Langley underway 9 days later, Lt. Comdr. G. DeC. Chevalier made the first landing in an Aeromarine. On 18 November Commander Whiting, at the controls of a PT, was the first aviator to be catapulted from a carrier’s deck.

By 15 January 1923 Langley had began flight operations and tests in the Caribbean for carrier landings. In June she steamed to Washington, D.C., to give a demonstration at a flying exhibition before civil and military dignitaries. She arrived Norfolk 13 June and commenced training along the Atlantic coast and Caribbean which carried her through the end of the year. In 1924 Langley participated in more maneuvers and exhibitions, and spent the summer at Norfolk for repairs and alterations. She departed for the west coast late in the year and arrived San Diego 29 November to join the Pacific Battle Fleet. For the next 12 years she operated off the California coast and Hawaii engaged in training fleet units, experimentation, pilot training, and tactical fleet problems. On 25 October 1936 she put into Mare Island Navy Yard, Calif., for overhaul and conversion to a seaplane tender. Though her career as a carrier had ended, her well-trained pilots proved invaluable to the next two carriers, Lexington (CV-2) and Saratoga (CV-3).

Langley completed conversion 26 February 1937 and was reclassified AV-3 on 21 April. She was assigned to Aircraft Scouting Force and commenced her tending operations out of Seattle, Sitka, Pearl Harbor, and San Diego. She departed for a brief deployment with the Atlantic Fleet from 1 February to 10 July 1939, and then steamed to assume her duties with the Pacific fleet at Manila arriving 24 September.

At the outbreak of World War II, Langley was anchored off Cavite, Philippine Islands. She departed 8 December and proceeded to Balikpapan, Borneo, and Darwin, Australia, where she arrived 1 January 1942. Until 11 January Langley assisted the RAAF in running antisubmarine patrols out of Darwin. She was then assigned to American-British-Dutch-Australian forces assembling in Indonesia to challenge the Japanese thrust in that direction. She departed Freemantle, Australia, 22 February in convoy, and left the convoy 5 days later to deliver 32 P-40’s to Tjilatjap, Java.

Early in the morning 27 February, Langley rendezvoused with her antisubmarine screen, destroyers Whipple (DD-217) and Edsall (DD-219). At 1140 nine twin-engine enemy bombers attacked her. The first and second Japanese strikes were unsuccessful but during the third Langley took five hits. Aircraft topside burst into flames, steering was impaired, and the ship took a 10° list to port. Unable to negotiate the narrow mouth of Tjilatjap Harbor, Langley went dead in the water as inrushing water flooded her main motors. At 1332 the order to abandon ship was passed. The escorting destroyers fired nine 4-inch shells and two torpedoes into the old tender to insure her sinking. She went down about 75 miles south of Tjilatjap with a loss of 16.

Norfolk Navy Yard Index Ship Index Page


Aircraft Carriers - History

The U.S. Navy s first aircraft carrier, USS Langley (CV 1), was converted from the collier USS Jupiter (AC 3) and recommissioned March 20, 1922. Lagley had a displacement of 11,500 tons and measured 542 feet in length. She could travel at a speed of 15.5 knots (17.8 mph) and boasted a crew of 468 personnel. Though Langley was not the first ship with an installed flight deck or the first ship from which an airplane had taken off, her service marked the birth of the era of the carrier. She was also the sight of the first carrier catapult when her commanding officer, Cmdr. Kenneth Whiting, was catapulted from her deck.

In his book U.S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History, Norman Friedman noted that the Langley did not have a hangar deck in the modern sense because aircraft were not stowed ready for flight. They were actually assembled on the upper deck, loaded into the single elevator, and then hoisted onto the flight deck. She was also equipped with two lift cranes, two flight-deck catapults, and carried 36 aircraft. And according to Norman Polmar in his book Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and its Influence on World Events , the arresting gear on Langley consisted of wires running fore and aft suspended about 10 inches above the deck to which the hook of an aircraft would attach to slow the landing. He added that this system of fore-and-aft wires was used on U.S. carriers until 1929 when the Navy began developing a hydraulic arresting gear that could handle high-speed aircraft landings.

In 1927 the Lexington class aircraft carriers, USS Lexington (CV 2) and USS Saratoga (CV 3), were commissioned. Originally designed as battlecruisers, these carriers were much more efficient than Langley. At 888 feet in length and with a displacement of 37,000 tons, the Lexington class carriers traveled at a speed of 33.3 knots (38.3 mph) more than double the speed of Langley.

According to Siegfried Breyer s Battleships and Battlecruisers 1905-1970, the Lexington class carriers featured a new bow called the bulbous bow which reduced water resistance by an average of six percent, supported the forecastle and reduced bending stress on the hull. A proper hangar, two elevators and one aircraft catapult housed and handled the 78 aircraft that Lexington class carriers were designed to carry. By 1942, these carriers accommodated 2,791 personnel.

USS Ranger (CV 4), commissioned in 1934, was the first ship of the U.S. Navy to be designed and built from the keel up as an aircraft carrier. She had a displacement of 14,500 tons, measured 769 feet in length, traveled at a speed of 29.3 knots (33.7 mph), and supported a complement of 2,461 personnel as built. At her maximum, she carried 86 aircraft and was equipped with three elevators and three catapults.

Immediately following Ranger was the Yorktown class, whose lead ship, USS Yorktown (CV 5), was commissioned in 1937. USS Enterprise (CV 6) and USS Hornet (CV 8) were also part of this class. The fast and versatile Yorktown class carriers had a displacement of 20,100 tons, measurement of 809 feet in length, traveling speed of 32.5 knots (37.4 miles per hour), and a complement of 2,919 personnel. They carried up to 90 aircraft and were equipped with three elevators and two flight deck catapults. Yorktown was actually the first carrier to use hydraulic catapults. The Yorktown class carriers suffered heavy losses during World War II, but its sole survivor Enterprise went on to become the most decorated U.S. ship of the war.

First commissioned in 1942 with the USS Essex (CV 9), Essex class carriers included an impressive fleet of 24 ships and served as the core of the U.S. Navy s combat strength during World War II. Better design features made Essex class carriers more resilient and efficient. For example, simultaneous launch and recovery operations became possible when Essex class USS Antietam (CVA 36) made her debut as America s first angled-deck aircraft carrier.

Additional features of Essex class carriers included bigger hangar space better machinery arrangement and armor protection a portside deck edge elevator [originating from her predecessor, USS Wasp (CV 7)] advanced radio and radar equipment and the incorporation of the long-hull or Ticonderoga class Essexes. The long-hull Essexes were constructed with a lengthened bow above the waterline which provided deck space for two quadruple 40mm mounts. The flight decks were also shortened forward to provide better arcs of fire. Continuous improvements to the Essex class carriers enabled them to serve through World War II, the Korean War, the Vietnam War, and assist in the space program until 1973.

In 1943, the smaller and faster Independence class carriers followed the Essex class, but design plans had been underway for a carrier with an armored flight deck that could accommodate more planes than any other carrier yet. So when USS Midway (CV 41) was commissioned in 1945, it was no surprise that it became one of the longest-lasting carrier designs in history. Midway class ships retained their strength at the hangar deck level and the armored flight deck was part of the superstructure. The original design of the Midway class supported up to 130 aircraft, but coordinating that many planes would be ineffective and problematic. All three Midway class ships underwent modernizations in the 1950s and were fitted with angled decks, steam catapults and mirrored landing systems that allowed them to accommodate the new, heavier naval jets.


Langley AC-3 - History

While the destroyers, with their higher speed, could largely evade the mid-altitude bombers, Langley was never meant for high speed maneuvers. Besides this, the extra weight topside from the stowed fighters bogged down the ship. Once the bombers missed the seaplane tender during the first two passes, they changed tactics and bracketed the ship with bombs, so that there was nowhere to turn. Langley was hit with five bombs, severely damaging the ship, while killing 16 and wounding countless others. About two hours after the attack commenced, Commander McConnell gave the order to abandon ship. The destroyers picked up the survivors, and scuttled the marred ship with torpedoes and shellfire.

5 kommentarer:

Interesting story and pics. Thank you for writing it.

Thanks for publishing this. One of my grandfather's nephews was killed on the Langley. Didn't realize only 16 were killed.

i cant find any pictures of the shipwreck

My uncle Paul E. Phillips was on the Langley and was rescued by another ship that would also sink his body was never recovered leaving his mother to always wonder.

Note FYI about Paul Phillips. See book, PAWNS OF WAR. I am writing a book about 100 boys from Toledo, Ohio high school, DeVilbiss, lost in WWII. Among them was the first loss which was Walter Stansbury on USS LANGLEY. He survived the first attack, but like Phillips, was lost when the Japanese went after their rescue ship, the PECOS. he was only 18 years old. Stay in touch if possible because i would like to know more about your uncle, perhaps include his story in Walter's. dhshighschoolheroes on aol. Tak


U.S.S. LANGLEY

USS Langley (CV-1/AV-3) was the United States Navy‘s first aircraft carrier, converted in 1920 from the collierUSS Jupiter (AC-3), and also the U.S. Navy’s first turbo-electric-powered ship. Conversion of another collier was planned but canceled when the Washington Naval Treaty required the cancellation of the partially built battlecruisers Lexington og Saratoga, freeing up their hulls for conversion to the aircraft carriers CV-2 and CV-3. Langley was named after Samuel Pierpont Langley, an American aviation pioneer.

Following another conversion, to a seaplane tender, Langleyfought in World War II. On 27 February 1942, she was attacked by dive bombers of the Japanese 21st and 23rd Naval Air Flotillas and so badly damaged that she had to be scuttled by her escorts.

Project Details

Personal Collection
Date 2008
Handmade scratch-built, wood, plastic & metal
8 ft. long.


Se videoen: Dee Langley,2000: Bulgarian Dance