Army Transport konvoj i Buckinghamshire

Army Transport konvoj i Buckinghamshire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Army Transport konvoj i Buckinghamshire

Her ser vi en Army Transport -konvoj passere ned ad en bane et eller andet sted i Buckinghamshire, enten i 1914 eller i årene lige før udbruddet af første verdenskrig. Dette viser, hvor meget den britiske hær stolede på hestetransport i 1914.


MILITÆR

Mere end 2,3 millioner officerer, hvervet personale og andre personer med ret til medaljer og priser til minde om deres tjeneste i kampagner og kampe for den britiske hær mellem 1793 og 1949. Rullerne omfatter medaljer uddelt for britiske kampagner i Europa, Indien, Egypten, Sudan, Syd Afrika, Vest- og Centralafrika, Kina, Mellemøsten og andre steder under det britiske imperiums højde. Samlingen inkluderer ikke WWI- eller WWII -medalje og præmieruller.

ARMY SERVICE RECORDS

  • British Army Service Records 1760-1915 - Optegnelser på Findmypast
    Datasættet omfatter soldaters attestations- og dechargepapirer og er en del af WO (War Office) -serien. Samlingen indeholder:
    • Militia service records 1806-1915 (WO96)
    • Chelsea Pensionister British Army service records 1760-1913 (WO97)
    • Royal Hospital, Chelsea: pensionisters udskrivelsesdokumenter 1760-1887 (WO121)
    • Royal Hospital, Chelsea: pensionisters dechargedokumenter, udenlandske regimenter 1816-1817 (WO122)
    • Krigskontor: Imperial Yeomanry, soldatsdokumenter, sydafrikansk krig 1899-1902 (WO128)
    • Royal Hospital, Chelsea: dokumenter om soldater, der fik udskudt pension 1838-1896 (WO131)
    • Army Service Numbers 1881-1918 blog her
      En stor mængde information om hærens servicenumre, regimentdetaljer og opregningen af ​​mange individuelle soldater og deres servicenumre.

    HÆRTRÆNING

    • Sandhurst (og RMA Woolwich) -samlingen - Optegnelser her
      De to sæt registre dækker officereruddannelse. RMA Woolwich Cadet Registers dækker årene 1790 til 1793, 1799 til 1805 og 1820 til 1939. Dem til RMC Sandhurst -dækningen 1800 til 1946. Begge sæt registrerer navn, alder, datoen for indtræden, idriftsættelsesdato og korps eller regiment tilsluttet.

    HÆRELISTER

    • Følgende er Harts nye årlige hærliste, militsliste og kejserlige yeomanry -liste.
      Harts årlige hærliste, militsliste og kejserlige yeomanry -liste
      1902 Harts årlige hærliste, militsliste og kejserlige yeomanry -liste 1902
      1903 Harts årlige hærliste, militsliste og kejserlige yeomanry -liste 1903
      1904 Harts årlige hærliste, militsliste og kejserlige yeomanry -liste 1904
      1905 Harts årlige hærliste, militsliste og kejserlige yeomanry -liste 1905
    • Følgende har titlen 'Hart's Annual Army List, Special Reserve and Territorial Force List'.
      1909 Harts årlige hærliste, særlige reserveliste og territoriale styrkeliste 1909
      1912 Harts årlige hærliste, særlige reserveliste og territoriale styrkeliste 1912
      1913 Harts årlige hærliste, særlige reserveliste og territorialstyrkeliste 1913
      1914 Harts årlige hærliste, særlige reserveliste og territoriale styrkeliste 1914

    HÆRENHEDER

    • Ærede Artilleri Company - Optegnelser på Findmypast
      Fuld optagelse og regimentsrekorder.


    • Husholdningskavaleri (Horse Guards and Life Guards) datasæt, der dækker 121 år - Optegnelser her
      Datasæt som en del af National Archives Discovery -webstedet (WO 400 -serien)
    • Devon og Dorset Regimenter - Optegnelser her
      Websted for The Keep Military Museum for Regiments. Har et par biografier om bemærkelsesværdige soldater.
      • En biografi om generalmajor Thomas Fraser Dixon, 39. fodregiment, 1832 - 1918
      • Kaptajn George Cartwright - 39. fodregiment
      • Oberst Marmaduke George Nixon, 39. fodregiment 1814-1864
      • Fra Dorset Yeoman til Distinguished Airman - Historien om fløjkommandør Louis Strange
      • General William Munro C.B 39. Fodregiment - Soldat og Plantemand
      • John Donahoe - The Wild Colonial Boy
      • Lance -korporal George Onions VC
      • Oberstløjtnant H Jones VC OBE
      • Løjtnant James Masterson VC
      • En families offer - Historien om Canons syv sønner og fru William Shuckforth Grigson
      • Privat Cornelius Kerley, 54. og 87. regiment - En soldat fra Dorset
      • Privat Samuel Vickery VC 1. bataljon Dorsetshire Regiment
      • Privat Theodore Veale VC
      • Newport -familien i det 39. fodregiment
      • Essex Yeomanry - Optegnelser her
        EY History -siden har en stor mængde information og navne (via links), herunder
        • Betjente, da Yeomanry blev dannet
        • WWI -tab [Hoved WWI -liste her]
        • Anden verdenskrig
        • Krigsdagbøger
        • Oxfordshire og Buckinghamshire Light Infantry - Optegnelser her
          Vi har navnene på lidt over 120.000 Oxfordshire og Buckinghamshire Light Infantry soldats og officerers navne, næsten 3000 Queens Own Oxfordshire Hussars navne og hundredvis af navne på dem, der tjente med RAF, hjemmeværnet og Royal Garrison Artillery
        • Manchester Regiment 1899-1958 Optegnelser her
          Online datasæt til regimentet inkluderer:
          • Bataljonindekset
          • Regimentsmærker dog historie
          • Dehli Durbar Medaljerulle
          • John Cane Crawford 1868-1933
          • Kombinerede Queens Egypt & Khedives Star ruller
          • Manchesters i Singapore Gallery
          • Oprindelsen af ​​Regimentets Territoriale Bataljoner
          • Hvad var oprindelsen til den nye hær nødvendig for at imødegå det tyske angreb? K1, K2, K3, Den første af Kitcheners nye hær
          • Omnummerering af soldaterne i de territoriale bataljoner i 1917
          • Manchester Regiment Territorial Army 1919 - 1945
          • Regimental War Photo & amp Postcards Sektioner
          • POW -database
          • Manchester Regiment War Graves
          • Manchester -tab registreret på Liverpool Rådhus
          • Historien om den 66. (2nd East Lancs) division
          • Oberst Elstrob og Manchester Hill, 21. marts 1918
          • Manchester Regiment VC'erne
          • Regimentsoverførsler til Rifle Brigade
          • 1 -årsdagen for Somme -mindesmærkerne
          • Melville Coppell, Nova Scotia til Dunkerque
          • Halifax hundrede
          • Publikationer vedrørende Regimentet
          • Museum of the Manchesters
          • Regementsarkivet
          • Regimentskapellet i Manchester Regiment
          • Manchester Regiment Forum
            Faldskærmsregiment
            Paras i anden verdenskrig

        • Den episke roadtrip, der inspirerede Interstate Highway System

          I forsommeren 1919 var Dwight Eisenhower i en funk. Med sin kone og spædbarnssøn bosat 1.500 miles væk i Denver, spildte den 28-årige oberstløjtnant, der var stationeret i Maryland ’s Camp Meade, sin betydelige kedsomhed ved at spille bridge med sine medsoldater og drukne sine sorger om at blive holdt ved siden af ​​verden under Verden Krig I. Den fremtidige præsident havde brug for en måde at bryde ud af hans doldrums og fandt spænding i et forsøg, der stadig foretages af millioner i dag — den store amerikanske roadtrip.

          Da han hørte, at to frivillige tankofficerer fra Camp Meade var nødvendige for at deltage i en kyst-til-kyst militærkonvoj til San Francisco, meldte Eisenhower straks frivilligt sine tjenester. Det har måske ikke tilbudt en ung soldat spændingen ved at bekæmpe, men i 1919 var en langrendsture virkelig, som Eisenhower beskrev det, et ægte eventyr. ”

          Kaptajn Dwight Eisenhower står ved siden af ​​en tank i Camp Meade, Maryland i 1919.

          For dem, der kun kender beton- og makadamveje med blide karakterer og konstruerede kurver, kan sådan en tur virke trist, ” Eisenhower skrev i 𠇊t Ease: Stories I Tell to Friends. ” “I dem dage, var vi ikke sikre på, at det overhovedet kunne lade sig gøre. Intet af den slags var nogensinde blevet forsøgt. ” I begyndelsen af ​​motoralderen var bilister mere tilbøjelige til at støde på veje til ingen steder snarere end den åbne vej. Få motorveje var asfalterede. Snavsveje kan være mudrede sumpkvægge eller solbagt i tænderpradende hjulspor. 60 miles i timen forblev en vovehals ’s drøm, og mange veje kunne kun krydses i tempoet med en rask gåtur.

          Krigsdepartementet så terrængående campingvogn —, der blev taget kun få måneder efter afslutningen på Første Verdenskrig — som en del sejrrunde, en del reklame-stunt. Militæret, som var fremstillet af bilproducenter, benzinvirksomheder og dækfabrikanter, så konvojen som en måde at både teste hærens evner på Motor Transport Corps og fremhæve den dårlige tilstand i Amerikas veje.

          Om morgenen den 7. juli 1919 buldrede det store motorvognstog langsomt ret vest ud af Washington, DC efter en omfattende dedikeringsceremoni for Zero Milestone, det punkt, hvorfra alle motorveje miles til nationen og#x2019'erne kapital skal måles, lige syd for Det Hvide Hus. Konvoien på 81 køretøjer, som omfattede ambulancer, tankbiler, feltkøkkener, personbiler, der transporterede journalister og bilselskabsrepræsentanter, søgelysbiler og endda en fem-tonet trailer, der trak en pontonbåd døbt Mayflower II — rejste alle fire timer, før problemerne begyndte . En køkkentrailer brækkede koblingen, et blæserbælte gik i stykker på en observationsbil, og en anden lastbil led en knækket magneto, før konvojen slog lejr for natten i Frederick, Maryland, hvor Eisenhower sluttede sig til de mere end 250 hvervede mænd og to-dusin betjente. Tropperne havde kun tilbagelagt 46 miles på syv timers og sneglehastighed på knap seks miles i timen.

          En ambulance med den transkontinentale motorkøretøjskonvoj væltede i en grøft øst for Chicago Heights, Illinois, afbildet 19. juli 1919.

          I løbet af de følgende dage opstod uventede omveje, da tagene på overdækkede broer viste sig at være for lave til de militære butiksbiler. Konvojen stoppede gentagne gange for fjernede gear, kogte radiatorer og køretøjer, der sad fast til deres nav i mudder. Den specialdesignede Militor-traktorbil, som kostede militæret $ 40.000, beviste hurtigt sin betydelige værdi i at trække køretøj efter køretøj ud af veje ved grøfter og mudderhuller med sit power-spil. En nat ankom Militor endda i lejren med fire lastbiler på slæb.

          Bandskoncerter, gadedanse, banketter og endeløse talerier fra lokale politikere hilste på den to kilometer lange konvoj, da den rullede over landet. Når campingvognen krydsede gennem Illinois, efterlod den også asfalterede dele af Lincoln Highway, den transkontinentale vej, den havde sluttet sig til i Gettysburg, Pennsylvania. Spejdere, der kørte på en flåde af Harley-Davidson og indiske motorcykler, skyndte sig en halv time foran konvojen for at inspicere vejforholdene og brænde stien forude med malede pile. I Nebraska skyllede lastbilerne i sand lige så glatte som is. Uden for North Platte skred 25 lastbiler — inklusiv selve Militor — i en vejgrave. På en helvedes strækning tog det konvojen syv timer at krydse 200 yards kviksand.

          To dage gik tabt i Nebraska, men forholdene blev endnu værre på Utah ’s strækning af Lincoln Highway, som Eisenhower rapporterede var ȁKegge af støv, hjulspor, gruber og huller. ” Tropper blev tvunget til at fjerne sanddrev fra vejen, og køretøjer sad fast igen og igen i ørkenen, hvor der ikke var faldet regn i 18 uger. Da snesevis af lastbiler sad i saltfladerne, brugte soldaterne deres kollektive muskel til at trække dem ud i hånden. Som solnedgange pionerer led tropperne af mangel på vand, som blev rationeret til en kop til middag og en anden til overnatning. Kommandøren postede endda vagter rundt om vandtankeren for at forhindre enhver pilfering, indtil en forsendelse af vand fra Utah Highway Commission ankom og blev trukket af heste.

          En gang i Californien vendte konvojen tilbage til fortovet og ramte tophastigheder på 10 miles i timen. Efter at være blevet transporteret med færge til byens havne, paraderede køretøjerne sig gennem San Franciscos flaggede gader til terminalen på Lincoln Highway seks dage efter planen. Campingvognen havde krydset 3.242 miles gennem 11 stater på 62 dage, i gennemsnit 52 miles om dagen.

          Eisenhower (højre), stopper for en kyllingemiddag på græsplænen på Firestone Homestead Farm i Ohio, den 13. juli 1919.  

          Køretøjerne havde klaret sig godt under hensyn til forholdene, men vejforholdene havde vist sig helt utilstrækkelige. “I tror, ​​at hver betjent på konvojen i sin rapport havde anbefalet, at der skulle gøres en indsats for at få vores folk interesseret i at producere bedre veje, ” skrev Eisenhower, der beklagede den manglende investering i vedligeholdelse af eksisterende veje. �t virker indlysende, at en meget lille mængde penge brugt på det rigtige tidspunkt ville have holdt vejen i god stand. ”

          Som øverstkommanderende for de allierede styrker i anden verdenskrig så Eisenhower på egen hånd, hvordan Nazi-Tysklands højhastigheds-autobahn-netværk tillod sine tropper at mobilisere hurtigt til at kæmpe på to fronter. Efter at have set autobahns i det moderne Tyskland og vidst, hvad motorvejen var for tyskerne, besluttede jeg mig som præsident for at lægge vægt på denne slags vejbygning, ” Eisenhower skrev. Rejsen fra 1919 forblev imidlertid også i spidsen for ham. Den gamle konvoj havde fået mig til at tænke på gode to-vejs motorveje, men Tyskland havde fået mig til at se visdom fra bredere bånd over hele landet. landsrejse, Eisenhower kæmpede for oprettelsen af ​​American Interstate Highway System, som officielt blev navngivet til hans ære i 1990.


          Den amerikanske hærs langrendskonvoj starter sin historiske rejse fra 1919

          Den amerikanske hærs cross-country motortransporttog, der tog sin vej fra Maryland og ind i Pennsylvania, afsluttede den første hele dag på sin ambitiøse og hidtil usete rejse over USA. Denne militære konvoj, under kommando af oberstløjtnant Charles W. McClure, havde officielt lanceret sin langdistancerejse den foregående dag, idet han forlod milemarkørmonumentet kendt som Zero Milestone (lige syd for Det Hvide Hus) kl. 11:15 am "Dette er begyndelsen på en ny æra," proklamerede den amerikanske krigsminister Newton D. Baker under udsendelsesceremonierne for konvojen.

          På sin første dag på vejen rejste den Californienbundne procession af køretøjer 74 kilometer til Frederick, Maryland, og overnattede der. Efter at have forladt Frederick kl. 7:00 den 8. juli, tog konvojen nordpå til Keystone State. Førsteløjtnant Elwell R. Jackson var sammen med at være den yngste officer på konvojen den udpegede observatør for hærens ordnanseafdeling (nutidens Ordnance Corps) under hele den transkontinentale rejse. Jackson førte også en daglig log over turen og kablerede hver dags adgang til Ordnance Department. "Godt og varmt," skrev Jackson den 8. juli. "Fremragende veje, med undtagelse af to omveje på grund af usikker bro og reparationer til Lincoln Highway. Gik 99,8 kilometer på 10½ time. ”

          Konvojen nåede bydelen Chambersburg i det sydlige centrale Pennsylvania klokken 5:30 den tirsdag aften og slog lejr der om natten i en masse på South Second Street. "Treogtres lastbiler, herunder ambulancer, værksteder og køkkener, sammensatte toget," rapporterede den i Chambersburg baserede avis People's Register. ”Stop-offen resulterede i en stor aften for Chambersburg. Tusinder af mennesker red eller gik ud til lejren for at se og hilse på soldaterne-og begivenheden vil blive husket længe. ”

          Borgerne i Chambersburg gjorde deres bedste for at få deres overnattende besøgende til at føle sig velkomne. "Alt muligt blev gjort lokalt for at sprede glæde blandt soldaterne, hvoraf der var omkring 210," bemærkede Folkeregisteret. Konvojens deltagere fik forfriskninger og underholdt med en koncert af en lokal gruppe kendt som Queen City Band. Soldaterne på deres side henrykte deres værter med et stort luftfarts søgelys, der blev brugt til at lysne nattehimlen over Chambersburg.

          Lastbilstoget forlod Chambersburg den følgende morgen kl. 6:30 og tog mod vest mod Bedford, Pennsylvania. Konvojen blev budt velkommen af ​​2.000 mennesker i den Pennsylvania -bydel og behandlet på en række taler til minde om lejligheden. Oberstløjtnant Dwight D. Eisenhower, der ville blive konvojens mest berømte og konsekvente medlem, fremhævede senere dette besøg i Bedford i sin egen beretning om turen fra kyst til kyst. Han skrev: ”Inden vi var færdige. . . der var tidspunkter, hvor tempoet i vores første tre dage ville se hovedet ud, og de fire taler på Bedford kun en lille smagsprøve af den varme luft forude. ”


          Indhold

          Efter at den tyske hær invaderede Sovjetunionen i juni 1941, begyndte den sovjetiske leder Joseph Stalin at presse sine nye allierede til oprettelsen af ​​en anden front i Vesteuropa. [13] I slutningen af ​​maj 1942 offentliggjorde Sovjetunionen og USA en fælles meddelelse om, at der blev opnået "fuld forståelse med hensyn til de hastende opgaver med at oprette en anden front i Europa i 1942". [14] Den britiske premierminister Winston Churchill overtalte imidlertid den amerikanske præsident Franklin D. Roosevelt til at udskyde den lovede invasion, da de allierede ikke selv med amerikansk hjælp havde tilstrækkelige kræfter til en sådan aktivitet. [15]

          I stedet for en umiddelbar tilbagevenden til Frankrig iscenesatte de vestlige allierede offensiver i Operationsteatret i Middelhavet, hvor britiske tropper allerede var stationeret. I midten af ​​1943 var kampagnen i Nordafrika blevet vundet. De allierede lancerede derefter invasionen af ​​Sicilien i juli 1943 og invaderede efterfølgende det italienske fastland i september samme år. På det tidspunkt var sovjetiske styrker i offensiven og havde vundet en stor sejr i slaget ved Stalingrad. Beslutningen om at foretage en grænseoverskridende invasion inden for det næste år blev taget på Trident-konferencen i Washington i maj 1943. [16] Den indledende planlægning blev begrænset af antallet af tilgængelige landingsfartøjer, hvoraf de fleste allerede var begået i Middelhavet og Stillehavet. [17] På Teheran-konferencen i november 1943 lovede Roosevelt og Churchill Stalin, at de ville åbne den længe forsinkede anden front i maj 1944. [18]

          De allierede overvejede fire steder for landingen: Bretagne, Cotentin-halvøen, Normandiet og Pas-de-Calais. Da Bretagne og Cotentin er halvøer, ville det have været muligt for tyskerne at afbryde de allieredes fremrykning på en relativt smal landtange, så disse steder blev afvist. [19] Da Pas-de-Calais var det nærmeste punkt på kontinentaleuropa til Storbritannien, betragtede tyskerne det som den mest sandsynlige indledende landingszone, så det var den stærkt befæstede region.[20] Men det gav få muligheder for ekspansion, da området er afgrænset af talrige floder og kanaler, [21] hvorimod landinger på en bred front i Normandiet ville tillade samtidige trusler mod havnen i Cherbourg, kysthavne længere vest i Bretagne, og et angreb over land mod Paris og til sidst ind i Tyskland. Normandiet blev derfor valgt som landingssted. [22] Den mest alvorlige ulempe ved Normandiekysten - manglen på havnefaciliteter - ville blive overvundet gennem udviklingen af ​​kunstige morbærhavne. [23] En række modificerede tanke med tilnavnet Hobart's Funnies omhandlede specifikke krav, der forventes til Normandiet -kampagnen, f.eks. Minrensning, nedrivning af bunkers og mobilbro. [24]

          De allierede planlagde at iværksætte invasionen den 1. maj 1944. [21] Det første udkast til planen blev accepteret på Quebec -konferencen i august 1943. General Dwight D. Eisenhower blev udnævnt til chef for den allierede ekspeditionsstyrke i det øverste hovedkvarter. [25] General Bernard Montgomery blev udnævnt til chef for den 21. armégruppe, som omfattede alle landstyrker, der var involveret i invasionen. [26] Den 31. december 1943 så Eisenhower og Montgomery først planen, som foreslog amfibielandinger af tre divisioner med yderligere to divisioner til støtte. De to generaler insisterede på, at omfanget af den indledende invasion blev udvidet til fem divisioner med luftbårne nedstigninger med yderligere tre divisioner for at muliggøre operationer på en bredere front og for at fremskynde erobringen af ​​Cherbourg. [27] Behovet for at erhverve eller producere ekstra landingsfartøjer til den udvidede operation betød, at invasionen måtte udsættes til juni. [27] Til sidst ville niogtredive allierede divisioner være forpligtet til slaget ved Normandiet: toogtyve amerikanske, tolv britiske, tre canadiske, en polske og en franskmand, i alt over en million tropper [28] alle under overordnet britisk kommando . [29]

          Operation Overlord var navnet på oprettelsen af ​​en storstilet logi på kontinentet. Den første fase, den amfibiske invasion og etablering af et sikkert fodfæste, blev kodenavnet Operation Neptun. [23] For at opnå den luftoverlegenhed, der var nødvendig for at sikre en vellykket invasion, foretog de allierede en bombekampagne (kodenavnet Operation Pointblank), der målrettede tysk flyproduktion, brændstofforsyninger og flyvepladser. [23] Udførlige bedrag, kodenavnet Operation Bodyguard, blev foretaget i månederne op til invasionen for at forhindre tyskerne i at lære tidspunktet og placeringen af ​​invasionen. [30]

          Landingerne skulle foregå med luftbårne operationer nær Caen på den østlige flanke for at sikre broerne ved Orne -floden og nord for Carentan på den vestlige flanke. Amerikanerne, der fik til opgave at lande på Utah Beach og Omaha Beach, skulle forsøge at erobre Carentan og Saint-Lô den første dag og derefter afskære Cotentin-halvøen og til sidst erobre havnefaciliteterne i Cherbourg. Briterne ved Sword and Gold Beaches og canadiere på Juno Beach ville beskytte den amerikanske flanke og forsøge at etablere flyvepladser nær Caen den første dag. [31] [32] (En sjette strand, kodenavnet "Band", blev betragtet øst for Orne. [33]) Der ville blive etableret en sikker logi med alle invaderende styrker forbundet med et forsøg på at holde alle område nord for Avranches-Falaise-linjen inden for de første tre uger. [31] [32] Montgomery forestillede sig en halvfems dages kamp, ​​der varede, indtil alle allierede styrker nåede floden Seinen. [34]

          Under den overordnede paraply af Operation Bodyguard gennemførte de allierede adskillige underoperationer, der havde til formål at vildlede tyskerne med hensyn til dato og sted for de allieredes landinger. [35] Operation Fortitude omfattede Fortitude North, en misinformationskampagne, der brugte falsk radiotrafik til at føre tyskerne til at forvente et angreb på Norge, [36] og Fortitude South, et stort bedrag, der involverede oprettelsen af ​​en fiktiv First United States Army Group under løjtnant General George S. Patton, angiveligt placeret i Kent og Sussex. Fortitude South havde til formål at bedrage tyskerne til at tro, at hovedangrebet ville finde sted i Calais. [30] [37] Ægte radiomeddelelser fra 21. armégruppe blev først dirigeret til Kent via fastnet og derefter udsendt for at give tyskerne indtryk af, at de fleste af de allierede tropper var stationeret der. [38] Patton var stationeret i England indtil den 6. juli og fortsatte dermed med at bedrage tyskerne til at tro, at et andet angreb ville finde sted i Calais. [39]

          Mange af de tyske radarstationer på den franske kyst blev ødelagt som forberedelse til landingen. [40] Desuden indsatte en lille gruppe af Special Air Service -operatører natten før invasionen dummy faldskærmstropper over Le Havre og Isigny. Disse dummies fik tyskerne til at tro, at der var sket en yderligere luftbåren landing. Samme nat i Operation Taxable faldt nr. 617 eskadrille RAF strimler af "vindue", metalfolie, der forårsagede en radarretur, som fejlagtigt blev tolket af tyske radaroperatører som en flådekonvoj nær Le Havre. Illusionen blev forstærket af en gruppe små fartøjer, der slæbte spærreballoner. Et lignende bedrag blev foretaget nær Boulogne-sur-Mer i Pas de Calais-området af nr. 218 eskadrille RAF i Operation Glimmer. [41] [3]

          Invasionplanlæggere fastlagde et sæt betingelser, der involverede månefasen, tidevandet og tidspunktet på dagen, der kun ville være tilfredsstillende på få dage i hver måned. En fuldmåne var ønskelig, da den ville give belysning til flypiloter og have de højeste tidevand. De allierede ønskede at planlægge landingerne kort før daggry, midt imellem lav- og højvande, med tidevandet på vej ind. Dette ville forbedre synligheden af ​​forhindringer på stranden og samtidig minimere den tid, mændene ville blive udsat for i det fri. [42] Eisenhower havde foreløbigt valgt 5. juni som datoen for overfaldet. Den 4. juni var forholdene imidlertid uegnede til en landing: Høj vind og stærkt hav gjorde det umuligt at opsende landingsfartøjer, og lave skyer ville forhindre fly i at finde deres mål. [43]

          Gruppekaptajn James Stagg fra Royal Air Force (RAF) mødte Eisenhower om aftenen den 4. juni. Han og hans meteorologiske team forudsagde, at vejret ville forbedre sig nok til, at invasionen kunne fortsætte den 6. juni. [44] De næste tilgængelige datoer med de nødvendige tidevandsforhold (men uden den ønskelige fuldmåne) ville være to uger senere, fra 18. til 20. juni. Udsættelse af invasionen ville have krævet tilbagekaldelse af mænd og skibe, der allerede var i stand til at krydse Den Engelske Kanal og ville have øget chancen for, at invasionplanerne ville blive opdaget. [45] Efter megen diskussion med de andre øverste chefer besluttede Eisenhower, at invasionen skulle fortsætte den 6. juni. [46] En stor storm slog Normandiekysten fra 19. til 22. juni, hvilket ville have gjort strandlandingerne umulige. [43]

          Allieret kontrol med Atlanterhavet betød, at tyske meteorologer havde færre oplysninger end de allierede om indgående vejrmønstre. [40] Som Luftwaffe meteorologisk center i Paris forudsagde to ugers stormvejr, forlod mange Wehrmacht -chefer deres stillinger for at deltage i krigsspil i Rennes, og mænd i mange enheder fik orlov. [47] Feltmarskal Erwin Rommel vendte tilbage til Tyskland for sin kones fødselsdag og for at mødes med Hitler for at forsøge at skaffe flere pansere. [48]

          Nazityskland havde til rådighed halvtreds divisioner i Frankrig og lavlandet, med yderligere atten stationeret i Danmark og Norge. Femten divisioner var i gang med dannelsen i Tyskland. [49] Kamptab under hele krigen, især på østfronten, betød, at tyskerne ikke længere havde en pulje af dygtige unge mænd at trække fra. Tyske soldater var nu i gennemsnit seks år ældre end deres allierede kolleger. Mange i Normandiet -området var Ostlegionen (østlige legioner) - værnepligt og frivillige fra Rusland, Mongoliet og andre områder i Sovjetunionen. De blev hovedsageligt forsynet med upålideligt fanget udstyr og manglede motoriseret transport. [50] [51] Mange tyske enheder var under styrke. [52]

          I begyndelsen af ​​1944 blev den tyske vestfront (OB West) betydeligt svækket af personale- og materieloverførsler til østfronten. Under den sovjetiske offensiv fra Dnepr - Karpaterne (24. december 1943 - 17. april 1944) blev den tyske overkommando tvunget til at overføre hele II SS -panserkorps fra Frankrig, bestående af 9. og 10. SS -panserdivisioner samt 349. infanteri Division, 507. Heavy Panzer Battalion og 311. og 322. StuG Assault Gun Brigades. Alt i alt blev de tyske styrker, der var stationeret i Frankrig, frataget 45.827 tropper og 363 kampvogne, angrebskanoner og selvkørende antitankpistoler. [53] Det var den første store overførsel af styrker fra Frankrig mod øst siden oprettelsen af ​​Führerdirektiv 51, hvilket lettede restriktionerne på troppetransport til østfronten. [54]

          Den første SS -panserdivision "Leibstandarte SS Adolf Hitler", 9., 11., 19. og 116. panserdivision, sammen med 2. SS -panserdivision "Das Reich", var først ankommet i marts – maj 1944 til Frankrig for omfattende ombygning efter at være blevet alvorligt beskadiget under operationen i Dnjepr-Karpaterne. Syv af de elleve panzer- eller panzergrenadier -divisioner, der var stationeret i Frankrig, var ikke fuldt operationelle eller kun delvist mobile i begyndelsen af ​​juni 1944. [55]

          • Oberbefehlshaber West (øverstkommanderende West OB West): Feltmarskal Gerd von Rundstedt
          • (Panzergruppe Vest: General Leo Geyr von Schweppenburg)
            : Feltmarskal Erwin Rommel
              : GeneraloberstFriedrich Dollmann
              • LXXXIV Korps under General der ArtillerieErich Marcks

              Cotentin -halvøen

              De allierede styrker, der angreb Utah Beach, stod over for følgende tyske enheder, der var stationeret på Cotentin -halvøen:

                709. statisk infanteridivision under GeneralleutnantKarl-Wilhelm von Schlieben talte 12.320 mand, mange af dem Ostlegionen (ikke-tyske værnepligtige rekrutteret fra sovjetiske krigsfanger, georgiere og polakker). [56]
                • 729. Grenadierregiment [57]
                • 739. Grenadierregiment [57]
                • 919. Grenadierregiment [57]

                Grandcamps -sektoren

                Amerikanere, der angreb Omaha Beach, stod over for følgende tropper:

                  352. infanteridivision under GeneralleutnantDietrich Kraiss, en enhed med fuld styrke på omkring 12.000 indbragt af Rommel den 15. marts og forstærket af yderligere to regimenter. [58]
                  • 914. Grenadierregiment [59]
                  • 915. Grenadierregiment (som reserver) [59]
                  • 916. Grenadierregiment [59]
                  • 726. infanteriregiment (fra 716. infanteridivision) [59]
                  • 352. artilleriregiment [59]

                  De allierede styrker ved Gold og Juno stod over for følgende elementer i 352. infanteridivision:

                  • 914. Grenadierregiment [60]
                  • 915. Grenadierregiment [60]
                  • 916. Grenadierregiment [60]
                  • 352. artilleriregiment [60]

                  Styrker omkring Caen

                  De allierede styrker, der angreb Gold, Juno og Sword Beaches, stod over for følgende tyske enheder:

                    716. statisk infanteridivision under GeneralleutnantWilhelm Richter. Ved 7.000 tropper var divisionen betydeligt understyrket. [61]
                    • 736. infanteriregiment [62]
                    • 1716. artilleriregiment [62]
                    • 100. Panzer Regiment [60] (ved Falaise under Hermann von Oppeln-Bronikowski omdøbt til 22. Panzer Regiment i maj 1944 for at undgå forvirring med 100. Panzer Bataljon) [64]
                    • 125. Panzergrenadier Regiment [60] (under Hans von Luck fra april 1944) [65]
                    • 192. Panzergrenadier Regiment [60]
                    • 155. panzerartilleriregiment [60]

                    Alarmeret over angrebene på St. Nazaire og Dieppe i 1942 havde Hitler beordret konstruktion af befæstninger langs Atlanterhavskysten, fra Spanien til Norge, for at beskytte mod en forventet allieret invasion. Han forestillede sig 15.000 anbringelser bemandet med 300.000 tropper, men mangel, især på beton og arbejdskraft, betød, at de fleste stærke sider aldrig blev bygget. [66] Da det forventedes at være stedet for invasionen, blev Pas de Calais stærkt forsvaret. [66] I Normandiet-området blev de bedste befæstninger koncentreret til havnefaciliteterne i Cherbourg og Saint-Malo. [27] Rommel fik til opgave at føre tilsyn med opførelsen af ​​yderligere befæstninger langs den forventede invasionsfront, der strakte sig fra Holland til Cherbourg, [66] [67] og fik kommando over den nyligt omdannede hærgruppe B, som omfattede 7. armé, 15. armé og styrkerne, der vogter Holland. Reserver til denne gruppe omfattede 2., 21. og 116. Panzerdivision. [68] [69]

                    Rommel mente, at Normandy -kysten kunne være et muligt landingssted for invasionen, så han beordrede opførelsen af ​​omfattende forsvarsværker langs kysten. Ud over at placere betonpistoler på strategiske punkter langs kysten beordrede han træpæle, metalstativer, miner og store antitank-forhindringer, der skulle placeres på strandene for at forsinke tilgangen til landingsfartøjer og hindre bevægelse af tanke. [70] Forventede de allierede at lande ved højvande, så infanteriet ville bruge mindre tid udsat på stranden, beordrede han mange af disse forhindringer til at blive placeret ved højvandsmærket. [42] Tangles af pigtråd, booby fælder og fjernelse af bunddække gjorde fremgangsmåden farlig for infanteri. [70] Efter Rommels ordre blev antallet af miner langs kysten tredoblet. [27] Den allieredes luftoffensiv over Tyskland havde lammet Luftwaffe og etablerede luftoverlegenhed over Vesteuropa, så Rommel vidste, at han ikke kunne forvente effektiv luftstøtte. [71] Den Luftwaffe kunne kun mønstre 815 fly [72] over Normandiet i sammenligning med de allieredes 9.543. [73] Rommel sørgede for booby-fangede indsatser kendt som Rommelspargel (Rommels asparges) skal installeres på enge og marker for at afskrække luftbårne landinger. [27]

                    Den tyske rustningsminister Albert Speer bemærker i sin selvbiografi fra 1969, at den tyske overkommando, der var bekymret over lufthavnenes og havnefaciliteternes modtagelighed langs Nordsøkysten, holdt en konference den 6. - 8. juni 1944 for at diskutere forstærkning af forsvaret i dette område. [74] Speer skrev:

                    I Tyskland selv havde vi næppe nogen troopsenheder til rådighed. Hvis lufthavne i Hamborg og Bremen kunne indtages af faldskærmsenheder og havnene i disse byer, der blev beslaglagt af små styrker, ville invasionshærerne, der udstødte fra skibe, uden frygt møde nogen modstand og ville indtage Berlin og hele Tyskland inden for få dage . [75]

                    Rommel mente, at Tysklands bedste chance var at stoppe invasionen ved kysten. Han anmodede om, at de mobile reserver, især tanke, skulle placeres så tæt på kysten som muligt. Rundstedt, Geyr og andre ledende chefer protesterede. De mente, at invasionen ikke kunne stoppes på strandene. Geyr argumenterede for en konventionel doktrin: at holde Panzer -formationerne koncentreret i en central position omkring Paris og Rouen og kun implementere dem, når det vigtigste allierede strandhoved var blevet identificeret. Han bemærkede også, at i den italienske kampagne var de pansrede enheder, der var stationeret nær kysten, blevet beskadiget af flådebombardement. Rommels opfattelse var, at på grund af allieredes luftoverherredømme ville storskala bevægelse af tanke ikke være mulig, når invasionen var i gang. Hitler tog den endelige beslutning, som var at forlade trePanzerdivisioner under Geyrs kommando og give Rommel operationel kontrol med yderligere tre som reserver. Hitler overtog personlig kontrol over fire divisioner som strategiske reserver, der ikke skulle bruges uden hans direkte ordre. [76] [77] [78]

                    Kommandør, SHAEF: General Dwight D. Eisenhower
                    Kommandør, 21. hærgruppe: General Bernard Montgomery [79]

                    Amerikanske zoner

                    Den første hærs kontingent udgjorde i alt cirka 73.000 mand, heraf 15.600 fra de luftbårne divisioner. [80]

                      VII Corps, under kommando af generalmajor J. Lawton Collins [81]
                        4. infanteridivision: generalmajor Raymond O. Barton [81] 82. luftbåren division: generalmajor Matthew Ridgway [81] 90. infanteridivision: brigadegeneral Jay W. MacKelvie [81] 101. luftbårne division: generalmajor Maxwell D. Taylor [81]
                        V Corps, under kommando af generalmajor Leonard T. Gerow, der udgør 34.250 mand [82]
                          1. infanteridivision: generalmajor Clarence R. Huebner [83] 29. infanteridivision: generalmajor Charles H. Gerhardt [83]

                        Britiske og canadiske zoner

                        Kommandør, anden hær: Generalløjtnant Sir Miles Dempsey [79]

                        Samlet set bestod den anden hærs kontingent af 83.115 mand, 61.715 af dem britiske. [80] De nominelt britiske luft- og flådeunderstøttelsesenheder omfattede et stort antal medarbejdere fra allierede nationer, herunder flere RAF -eskadriller, der næsten udelukkende var bemandet af oversøisk flybesætning. For eksempel omfattede det australske bidrag til operationen en almindelig Royal Australian Air Force (RAAF) eskadron, ni artikel XV eskadriller og hundredvis af personale, der blev udsendt til RAF -enheder og RN -krigsskibe. [84] RAF leverede to tredjedele af flyet, der var involveret i invasionen. [85]

                          British I Corps, under kommando af generalløjtnant John Crocker [87]
                            3. canadiske division: Generalmajor Rod Keller [87]
                            British I Corps, under kommando af generalløjtnant John Crocker [88]
                              3. infanteridivision: Generalmajor Tom Rennie [88] 6. luftbårne division: Generalmajor R.N. Gale [88]

                            79. pansrede division: Generalmajor Percy Hobart [89] leverede specialiserede pansrede køretøjer, der understøttede landingen på alle strande i anden hærs sektor.

                            Gennem London-baserede État-major des Forces Françaises de l'Intérieur (French Forces of the Interior), den britiske Special Operations Executive orkestrerede en sabotagekampagne, der skulle gennemføres af den franske modstand. De allierede udviklede fire planer for modstanden at udføre på D-dagen og de følgende dage:

                            • Plan Vert var en 15-dages operation for at sabotere skinnesystemet.
                            • Plan Bleu beskæftiget sig med ødelæggelse af elektriske faciliteter.
                            • Plan Tortue var en forsinkende operation rettet mod fjendens styrker, der potentielt ville forstærke aksestyrkerne i Normandiet.
                            • Plan Violet beskæftiget sig med skæring af underjordiske telefon- og teleprinterkabler. [90]

                            Modstanden blev advaret om at udføre disse opgaver af beskeder personl transmitteret af BBC's franske tjeneste fra London. Flere hundrede af disse meddelelser, som kan være uddrag af poesi, citater fra litteratur eller tilfældige sætninger, blev regelmæssigt transmitteret og maskerede de få, der faktisk var betydningsfulde. I ugerne forud for landingen blev lister over meddelelser og deres betydning distribueret til modstandsgrupper. [91] En stigning i radioaktivitet den 5. juni blev korrekt fortolket af tysk efterretningstjeneste til at betyde, at en invasion var nært forestående eller i gang. På grund af spærringen af ​​tidligere falske advarsler og misinformation ignorerede de fleste enheder advarslen. [92] [93]

                            En rapport fra 1965 fra counter-insurgency Information Analysis Center beskriver resultaterne af den franske modstands sabotageindsats: "I sydøst blev 52 lokomotiver ødelagt den 6. juni, og jernbanelinjen blev skåret over mere end 500 steder. Normandiet blev isoleret fra 7 Juni." [94]

                            Søoperationer til invasionen blev beskrevet af historikeren Correlli Barnett som et "aldrig overgået planlægningens mesterværk". [95] Den overordnede kommando var den britiske admiral sir Bertram Ramsay, der havde tjent som flagofficer i Dover under evakueringen i Dunkerque fire år tidligere. Han havde også været ansvarlig for flådeplanlægningen af ​​invasionen af ​​Nordafrika i 1942, og en af ​​de to flåder, der bar tropper til invasionen af ​​Sicilien året efter. [96]

                            Invasionsflåden, der blev trukket fra otte forskellige flåder, omfattede 6.939 fartøjer: 1.213 krigsskibe, 4.126 landingsfartøjer af forskellige typer, 736 hjælpefartøjer og 864 handelsfartøjer. [80] Størstedelen af ​​flåden blev leveret af Storbritannien, som leverede 892 krigsskibe og 3.261 landingsfartøjer. [85] I alt var der 195.700 flådepersonale involveret i disse 112.824 var fra Royal Navy med yderligere 25.000 fra Merchant Navy 52.889 var amerikanske og 4.998 søfolk fra andre allierede lande. [80] [8] Invasionflåden blev delt i Western Naval Task Force (under admiral Alan G. Kirk), der støttede de amerikanske sektorer og Eastern Naval Task Force (under admiral Sir Philip Vian) i den britiske og canadiske sektor. [97] [96] Tilgængelig for flåden var fem slagskibe, 20 krydsere, 65 destroyere og to skærme. [98] Tyske skibe i området på D-Day omfattede tre torpedobåde, 29 hurtige angrebsfartøjer, 36 R-både og 36 minestrygere og patruljebåde. [99] Tyskerne havde også flere U-både til rådighed, og alle tilgange var blevet stærkt mineret. [42]

                            Søtab

                            Klokken 05:10 nåede fire tyske torpedobåde til Eastern Task Force og lancerede femten torpedoer, der sænkede den norske destroyer HNoMS Svenner ud for Sword Beach, men mangler de britiske slagskibe HMS Warspite og Ramillies. Efter angreb vendte de tyske fartøjer sig væk og flygtede østpå ind i en røgskærm, der var blevet lagt af RAF for at afskærme flåden fra det langdistancebatteri i Le Havre. [100] Allierede tab for miner omfattede den amerikanske destroyer USS Corry ud for Utah og ubådsjager USS PC-1261, et patruljefartøj på 173 fod. [101] Desuden gik mange landingsfartøjer tabt. [102]

                            Bombningen af ​​Normandiet begyndte omkring midnat med mere end 2.200 britiske, canadiske og amerikanske bombefly, der angreb mål langs kysten og længere inde i landet. [42] Kystbombeangrebet var stort set ineffektivt ved Omaha, fordi lavt skydække gjorde de tildelte mål vanskelige at se. Bekymret for at påføre deres egne tropper ofre, forsinkede mange bombefly deres angreb for længe og undlod at ramme strandværnene. [103] Tyskerne havde 570 fly stationeret i Normandiet og Lavlandene på D-dagen, og yderligere 964 i Tyskland. [42]

                            Minestrygere begyndte at rydde kanaler for invasionsflåden kort efter midnat og sluttede lige efter daggry uden at støde på fjenden. [104] Den vestlige taskforce omfattede slagskibene Arkansas, Nevada, og Texas, plus otte krydsere, 28 destroyere og en skærm. [105] Den østlige taskforce omfattede slagskibene Ramillies og Warspite og skærmen Roberts, tolv krydsere og syvogtredive destroyere. [2] Navalbombardement af områder bag stranden begyndte kl. 05:45, mens det stadig var mørkt, hvor skytterne skiftede til forudbestemte mål på stranden, så snart det var let nok til at se, kl. 05:50. [106] Da tropper var planlagt til at lande i Utah og Omaha med start klokken 06:30 (en time tidligere end de britiske strande), modtog disse områder kun omkring 40 minutters flådebombardement, før angrebstropperne begyndte at lande på kysten. [107]

                            Succesen med de amfibiske landinger var afhængig af etableringen af ​​en sikker logi, hvorfra strandhovedet kunne udvides for at muliggøre opbygning af en velforsynet kraft, der kunne bryde ud. Amfibiekræfterne var især sårbare over for stærke fjendtlige modangreb, før der kunne nås tilstrækkelige kræfter i strandhovedet. For at bremse eller eliminere fjendens evne til at organisere og iværksætte kontraangreb i denne kritiske periode blev luftbårne operationer brugt til at gribe vigtige mål såsom broer, vejkryds og terrænegenskaber, især på landingsområdernes østlige og vestlige flanker. De luftbårne landinger et stykke bag strandene var også beregnet til at lette de amfibiske styrkers udtræden af ​​strandene og i nogle tilfælde neutralisere tyske kystforsvarsbatterier og hurtigere udvide strandhovedets område. [108] [109]

                            Den amerikanske 82. og 101. luftbårne division blev tildelt mål vest for Utah Beach, hvor de håbede at fange og kontrollere de få snævre vandveje gennem terræn, der med vilje var blevet oversvømmet af tyskerne. Rapporter fra den allieredes efterretningstjeneste i midten af ​​maj om ankomsten af ​​den tyske 91. infanteridivision betød, at de påtænkte faldzoner måtte flyttes mod øst og mod syd. [110] Den britiske 6. luftbårne division på den østlige flanke fik til opgave at erobre broerne over Caen -kanalen og floden Orne intakt, ødelægge fem broer over dykkene 9,7 km mod øst og ødelægge Merville -pistolen Batteri med udsigt over Sword Beach. [111] Gratis franske faldskærmstropper fra den britiske SAS Brigade blev tildelt mål i Bretagne fra 5. juni til august i Operation Dingson, Samwest og Cooney. [112] [113]

                            BBCs krigskorrespondent Robert Barr beskrev scenen som faldskærmssoldater, der var parate til at stige ombord på deres fly:

                            Deres ansigter blev mørkere med kakaokappede knive, der var spændt fast til deres ankler, tommy -kanoner spændt på deres talje, bandolier og håndgranater, rebspiraler, pick -håndtag, spader, gummibåde hang rundt om dem og et par personlige mærker, som gutten, der var tager en avis for at læse i flyet. Der var en let kendt berøring om den måde, de gjorde sig klar på, som om de havde gjort det ofte før. Nå, ja, de havde kittet op og klatret ombord ofte bare sådan - tyve, tredive, fyrre gange nogle af dem, men det havde aldrig været helt sådan før. Dette var det første kampspring for hver enkelt af dem. [114]

                            Forenede Stater

                            De amerikanske luftbårne landinger begyndte med ankomsten af ​​stifinder kl. 00:15. Navigation var vanskelig på grund af en tyk sky, og som følge heraf blev kun en af ​​de fem faldskærmstropperes faldzoner præcist markeret med radarsignaler og Aldis -lamper. [115] Faldskærmstropper i den 82. og 101. luftbårne division, der tæller over 13.000 mand, blev leveret af Douglas C-47 Skytrains fra IX Troop Carrier Command. [116] For at undgå at flyve over invasionsflåden ankom flyene fra vest over Cotentin -halvøen og forlod Utah Beach. [117] [115]

                            Faldskærmstropper fra 101st Airborne blev droppet begyndende omkring kl. 01:30 og havde til opgave at kontrollere motorvejene bag Utah Beach og ødelægge vej- og jernbanebroer over Douve -floden. [118] C-47'erne kunne ikke flyve i en stram formation på grund af tykt skydække, og mange faldskærmstropper faldt langt fra deres påtænkte landingszoner. Mange fly kom så lavt ind, at de var under beskydning fra både flager og maskingevær. Nogle faldskærmstropper blev dræbt ved påkørsel, da deres faldskærme ikke havde tid til at åbne, og andre druknede i de oversvømmede marker. [119] At blive samlet i kampene blev vanskeliggjort af mangel på radioer og bocage -terrænet med dens hegn, stenmure og marsk. [120] [121] Nogle enheder nåede ikke frem til deres mål før eftermiddag, hvorefter flere af vejen allerede var blevet ryddet af medlemmer af 4. infanteridivision, der flyttede op fra stranden. [122]

                            Tropper i den 82. luftbårne begyndte at ankomme omkring 02:30, med det primære mål at erobre to broer over floden Merderet og ødelægge to broer over Douve. [118] På østsiden af ​​floden landede 75 procent af faldskærmssoldaterne i eller i nærheden af ​​deres faldzone, og inden for to timer erobrede de det vigtige kryds ved Sainte-Mère-Église (den første by, der blev befriet i invasionen [123 ]) og begyndte at arbejde på at beskytte den vestlige flanke. [124] På grund af stifindernes manglende præcise markering af deres faldzone var de to regimenter, der faldt på vestsiden af ​​Merderet, ekstremt spredte, med kun fire procent landing i målområdet. [124] Mange landede i nærliggende sumpe med meget tab af liv. [125] Faldskærmssoldater konsoliderede sig i små grupper, normalt en kombination af mænd fra forskellige rækker fra forskellige enheder, og forsøgte at koncentrere sig om nærliggende mål. [126] De fangede, men undlod at holde Merderet River -broen ved La Fière, og kampene for overfarten fortsatte i flere dage. [127]

                            Forstærkninger ankom med svævefly omkring 04:00 (Mission Chicago og Mission Detroit) og 21:00 (Mission Keokuk og Mission Elmira), hvilket bragte yderligere tropper og tungt udstyr. Ligesom faldskærmssoldaterne landede mange langt fra deres faldzoner. [128] Selv dem, der landede på målet, oplevede vanskeligheder, med tung last som Jeeps, der skiftede under landing, styrtede ned gennem træskroget og i nogle tilfælde knuste personale om bord. [129]

                            Efter 24 timer var kun 2.500 mand fra 101. og 2.000 af 82. luftbårne under kontrol af deres divisioner, cirka en tredjedel af styrken faldt. Denne brede spredning havde den virkning at forvirre tyskerne og fragmentere deres svar. [130] Den 7. hær modtog besked om faldskærmsfaldene klokken 01:20, men Rundstedt troede i første omgang ikke, at en større invasion var i gang. Ødelæggelsen af ​​radarstationer langs Normandiekysten i ugen før invasionen betød, at tyskerne først opdagede den nærliggende flåde klokken 02.00. [131]

                            Britiske og canadiske

                            Den første allierede handling på D-Day var erobringen af ​​Caen-kanalen og Orne-flodbroerne via et svæveflysangreb kl. 00:16 (siden omdøbt til Pegasus Bridge og Horsa Bridge). Begge broer blev hurtigt fanget intakte med lette tab af Oxfordshire og Buckinghamshire Regiment. De blev derefter forstærket af medlemmer af den 5. faldskærmsbrigade og den 7. (lette infanteri) faldskærmsbataljon. [132] [133] De fem broer over dykkene blev ødelagt med minimal besvær af 3. faldskærmsbrigade. [134] [135] I mellemtiden blev stifinderne, der havde til opgave at opsætte radarfyr og lys til yderligere faldskærmstropper (planlagt til at ankomme kl. 00:50 for at rydde landingszonen nord for Ranville) blæst ud af kurs og måtte opsætte navigationen hjælpemidler for langt øst. Mange faldskærmssoldater, også blæst for langt øst, landede langt fra deres påtænkte faldzoner, nogle tog timer eller endda dage at blive genforenet med deres enheder. [136] [137] Generalmajor Richard Gale ankom i den tredje bølge af svævefly kl. 03:30 sammen med udstyr, såsom antitankpistoler og jeeps, og flere tropper for at hjælpe med at sikre området mod modangreb, som oprindeligt blev iscenesat kun af tropper i umiddelbar nærhed af landingen. [138] Klokken 02:00 beordrede chefen for den tyske 716. infanteridivision Feuchtinger til at flytte sin 21. panserdivision i position til modangreb. Men da divisionen var en del af den pansrede reserve, var Feuchtinger forpligtet til at søge godkendelse fra OKW, før han kunne begå sin dannelse. [139] Feuchtinger modtog først ordrer næsten klokken 09:00, men i mellemtiden sammensatte han på eget initiativ en kampgruppe (inklusive kampvogne) for at bekæmpe de britiske styrker øst for Orne. [140]

                            Kun 160 mand ud af de 600 medlemmer af den 9. bataljon, der havde til opgave at fjerne fjendens batteri i Merville, ankom til mødestedet. Oberstløjtnant Terence Otway, der var ansvarlig for operationen, besluttede at fortsætte uanset, da anbringelsen skulle ødelægges inden kl. 06:00 for at forhindre, at den affyrede invasionen, og tropperne ankom til Sword Beach. I slaget ved Merville pistolbatteri deaktiverede de allierede styrker kanonerne med plastsprængstof til en pris af 75 tilskadekomne. Placeringen viste sig at indeholde 75 mm kanoner frem for det forventede 150 mm tunge kystartilleri. Otways resterende styrke trak sig tilbage ved hjælp af et par medlemmer af den første canadiske faldskærmsbataljon. [141]

                            Med denne handling blev det sidste af D-Day-målene i den britiske 6. luftbårne division opnået. [142] De blev forstærket kl. 12:00 af kommandoer fra 1. Special Service Brigade, der landede på Sword Beach, og af den 6. Airlanding Brigade, der ankom i svævefly 21:00 i Operation Mallard. [143]

                            Tanke

                            Nogle af landingsfartøjerne var blevet ændret for at give tæt støttebrand, og selvkørende amfibiske Duplex-tanke (DD-tanke), specielt designet til Normandie-landinger, skulle lande kort før infanteriet for at sørge for dækning af ild. Imidlertid ankom få inden infanteriet, og mange sank, før de nåede kysten, især ved Omaha. [144] [145]

                            Utah Beach

                            Utah Beach var i området forsvaret af to bataljoner fra det 919. Grenadierregiment. [146] Medlemmer af 8. infanteriregiment fra 4. infanteridivision var de første til at lande, ankom kl. 06:30. Deres landingsfartøjer blev skubbet mod syd af stærke strømme, og de befandt sig omkring 1.800 kilometer fra deres påtænkte landingszone. Dette websted viste sig at være bedre, da der kun var et stærkt punkt i nærheden snarere end to, og bombefly fra IX Bomber Command havde bombet forsvaret fra lavere end deres foreskrevne højde og påført betydelig skade. Desuden havde de stærke strømme skyllet i land mange af undervandshindringerne. Den assisterende chef for 4. infanteridivision, brigadegeneral Theodore Roosevelt Jr., den første højtstående officer i land, tog beslutningen om at "starte krigen lige her", og beordrede, at yderligere landinger skulle omdirigeres. [147] [148]

                            De indledende overfaldsbataljoner blev hurtigt efterfulgt af 28 DD -tanke og flere bølger af ingeniør- og nedrivningsteams for at fjerne strandhindringer og rydde området direkte bag stranden for forhindringer og miner. Der blev sprængt huller i havmuren for at muliggøre hurtigere adgang for tropper og kampvogne. Kamphold begyndte at forlade stranden omkring kl. 09:00, hvor nogle infanteri vadede gennem de oversvømmede marker frem for at rejse på den enkelte vej. De skirmede hele dagen med elementer fra det 919. Grenadierregiment, der var bevæbnet med antitankpistoler og rifler. Det vigtigste stærke punkt i området og yderligere 1.300 yards (1,2 km) mod syd blev deaktiveret ved middagstid. [149] Den 4. infanteridivision opfyldte ikke alle deres D-Day-mål ved Utah Beach, dels fordi de var kommet for langt mod syd, men de landede 21.000 tropper på bekostning af kun 197 tab. [150] [151]

                            Pointe du Hoc

                            Pointe du Hoc, en fremtrædende odde beliggende mellem Utah og Omaha, blev tildelt to hundrede mand fra 2. Ranger -bataljon under kommando af oberstløjtnant James Rudder. Deres opgave var at skalere de 30 m (98 fod) klipper med gribekroge, reb og stiger for at ødelægge kystpistolbatteriet placeret på toppen. Klipperne blev forsvaret af den tyske 352. infanteridivision og franske samarbejdspartnere, der fyrede ovenfra. [152] Allierede destroyere Satterlee og Talybont ydet brandstøtte. Efter at have skaleret klipperne opdagede Rangers, at kanonerne allerede var trukket tilbage. De lokaliserede våbnene, ubevogtet men klar til brug, i en frugtplantage omkring 550 meter syd for punktet, og deaktiverede dem med sprængstof. [152]

                            Rangers afværgede adskillige modangreb fra det tyske 914. grenadierregiment. Mændene blev isoleret, og nogle blev taget til fange. Ved daggry den 7. juni havde Rudder kun 90 mand i stand til at kæmpe. Lettelse ankom først den 8. juni, da medlemmer af den 743. tankbataljon og andre ankom. [153] [154] På det tidspunkt var Rudders mænd løbet tør for ammunition og brugte fangede tyske våben. Flere mænd blev dræbt som følge heraf, fordi de tyske våben lavede en markant støj, og mændene tog fejl af fjenden. [155] Ved slutningen af ​​slaget var Rangers -ofrene 135 døde og sårede, mens tyske tab blev 50 dræbt og 40 fanget. Et ukendt antal franske samarbejdspartnere blev henrettet. [156] [157]

                            Omaha Strand

                            Omaha, den stærkt forsvarede strand, blev tildelt 1. infanteridivision og 29. infanteridivision. [158] De stod over for den 352. infanteridivision frem for det forventede enkeltregiment. [159] Stærke strømme tvang mange landingsfartøjer øst for deres påtænkte position eller fik dem til at blive forsinket. [160] Af frygt for at ramme landingsfartøjet forsinkede amerikanske bombefly frigivelsen af ​​deres læs, og som følge heraf forblev de fleste strandhindringer ved Omaha ubeskadiget, da mændene kom i land. [161] Mange af landingsfartøjerne gik på grund på sandstænger, og mændene måtte vade 50-100 meter i vand op til nakken, mens de var under ild for at komme til stranden. [145] På trods af det barske hav blev DD -tanke fra to kompagnier fra den 741. tankbataljon tabt 5.000 yards (4.600 m) fra kysten, men 27 af de 32 oversvømmede og sank med tab af 33 besætninger. [162] Nogle kampvogne, handicappede på stranden, fortsatte med at dække ild, indtil deres ammunition løb tør, eller de blev oversvømmet af det stigende tidevand. [163]

                            Tilskadekomne var omkring 2.000, da mændene blev udsat for ild fra klipperne ovenfor. [164] Problemer med at rydde stranden for forhindringer førte til, at strandmesteren ved 08:30 stoppede yderligere landinger af køretøjer. En gruppe destroyere ankom omkring dette tidspunkt for at yde brandstøtte, så landinger kunne genoptages. [165] Udgang fra stranden var kun mulig via fem stærkt forsvarede kløfter, og sidst på morgenen havde knap 600 mand nået den højere jord. [166] Ved middagstid, da artilleribilden tog sin vej og tyskerne begyndte at løbe tør for ammunition, kunne amerikanerne rydde nogle baner på strandene. De begyndte også at rydde slugterne for fjendens forsvar, så køretøjer kunne bevæge sig ud af stranden. [166] Det spinkle strandhoved blev udvidet i løbet af de følgende dage, og D-Day-målene for Omaha blev nået den 9. juni. [167]

                            Guldstrand

                            De første landinger på Gold Beach blev sat til 07:25 på grund af forskellene i tidevandet mellem der og de amerikanske strande. [168] Høj vind gjorde forholdene vanskelige for landingsfartøjerne, og de amfibiske DD -tanke blev frigivet tæt på kysten eller direkte på stranden i stedet for længere ud som planlagt.[169] Tre af de fire kanoner i en stor placering ved Longues-sur-Mer batteriet blev deaktiveret af direkte slag fra krydserne HMS Ajax og Argonaut klokken 06:20. Den fjerde pistol genoptog affyringen med mellemrum om eftermiddagen, og dens garnison overgav sig den 7. juni. [170] Luftangreb havde undladt at ramme Le Hamel -højdepunktet, som havde sin omfavnelse mod øst for at give enfiladebrand langs stranden og havde en tyk betonmur på søsiden. [171] Dens 75 mm pistol fortsatte med at gøre skade indtil kl. 16:00, da en tank i Armoured Vehicle Royal Engineers (AVRE) affyrede en stor petardladning ind i bagindgangen. [172] [173] En anden kasemeret placering ved La Rivière indeholdende en 88 mm kanon blev neutraliseret af en tank kl. 07:30. [174]

                            Imens begyndte infanteri at rydde de stærkt befæstede huse langs kysten og avancerede mod mål længere inde i landet. [175] Kommandoen nr. 47 (Royal Marine) bevægede sig mod den lille havn ved Port-en-Bessin og erobrede den dagen efter i slaget ved Port-en-Bessin. [176] Firmasergentmajor Stanley Hollis modtog det eneste Victoria Cross, der blev tildelt på D-Day for sine handlinger, mens han angreb to pillboxes på Mont Fleury-højdepunktet. [177] På den vestlige flanke, den 1. bataljon, Royal Hampshire Regiment erobrede Arromanches (fremtidig sted for Mulberry "B"), og der blev kontaktet på den østlige flanke med de canadiske styrker ved Juno. [178] Bayeux blev ikke fanget den første dag på grund af hård modstand fra 352. infanteridivision. [175] De allieredes tab på Gold Beach anslås til 1.000. [80]

                            Juno Strand

                            Landingen ved Juno Beach blev forsinket på grund af urolige hav, og mændene ankom foran deres støttende rustning og led mange tab, mens de gik i land. Det meste af offshore bombardementet havde savnet det tyske forsvar. [179] Flere udgange fra stranden blev oprettet, men ikke uden besvær. Ved Mike Beach på den vestlige flanke blev et stort krater fyldt ved hjælp af en forladt AVRE -tank og flere filleruller, som derefter blev dækket af en midlertidig bro. Tanken forblev på plads indtil 1972, da den blev fjernet og restaureret af medlemmer af Royal Engineers. [180] Stranden og nærliggende gader var tilstoppet med trafik det meste af dagen, hvilket gjorde det svært at bevæge sig ind i landet. [102]

                            Store tyske stærke punkter med 75 mm kanoner, maskingeværreder, betonbefæstninger, pigtråd og miner var placeret ved Courseulles-sur-Mer, St Aubin-sur-Mer og Bernières-sur-Mer. [181] Byerne skulle ryddes i hus-til-hus kampe. [182] Soldater på vej til Bény-sur-Mer, 5 km inde i landet, opdagede, at vejen var godt dækket af maskingeværpladser, der skulle flankeres, før fremrykningen kunne fortsætte. [183] ​​Elementer fra den 9. canadiske infanteribrigade avancerede til inden for synet af Carpiquet -lufthavnen sent på eftermiddagen, men på dette tidspunkt var deres understøttende rustning lav på ammunition, så canadierne gravede ind for natten. Flyvepladsen blev først erobret en måned senere, da området blev stedet for voldsomme kampe. [184] Ved aftenstid dækkede de sammenhængende Juno- og Gold -strandhoveder et område på 19 km bredt og 10 km dybt. [185] Tilskadekomne i Juno var 961 mænd. [186]

                            Sword Beach

                            På Sword Beach lykkedes det 21 af 25 DD -tanke i den første bølge at komme sikkert i land for at dække infanteriet, der begyndte at gå i land kl. 07:30. [187] Stranden blev kraftigt udvundet og fyldt med forhindringer, hvilket gjorde arbejdet i strandrensningsholdene vanskeligt og farligt. [188] Under de blæsende forhold kom strømmen hurtigere ind end forventet, så manøvrering af rustningen var vanskelig. Stranden blev hurtigt overbelastet. [189] Brigadier Simon Fraser, 15. Lord Lovat og hans 1. Special Service Brigade ankom i den anden bølge, ledet i land af private Bill Millin, Lovats personlige piper. [190] Medlemmer af kommando nr. 4 flyttede gennem Ouistreham for bagfra at angribe et tysk pistolbatteri på kysten. Et konkret observations- og kontroltårn ved denne placering måtte omgås og blev ikke fanget før flere dage senere. [191] Franske styrker under kommandør Philippe Kieffer (de første franske soldater, der ankom til Normandiet) angreb og ryddede det stærkt befæstede stærkepunkt på kasinoet ved Riva Bella ved hjælp af en af ​​DD -kampvognene. [191]

                            'Morris' stærke punkt nær Colleville-sur-Orne blev taget til fange efter cirka en times kamp. [189] Det nærliggende 'Hillman' -højdepunkt, hovedkvarter for det 736. infanteriregiment, var et stort komplekst defensivt arbejde, der var kommet gennem morgenens bombardement, der i det væsentlige var ubeskadiget. Det blev ikke fanget før klokken 20:15. [192] Den 2. bataljon, King's Shropshire Light Infantry begyndte at rykke til Caen til fods og kom inden for få kilometer fra byen, men måtte trække sig tilbage på grund af manglende rustningsstøtte. [193] Kl. 16:00 monterede den 21. panserdivision et modangreb mellem sværd og Juno og det lykkedes næsten at nå kanalen. Det mødte hård modstand fra den britiske 3. division og blev hurtigt tilbagekaldt for at hjælpe i området mellem Caen og Bayeux. [194] [195] Skøn over de allieredes tab på Sword Beach er helt oppe på 1.000. [80]

                            Landingerne i Normandiet var den største havbårne invasion i historien, med næsten 5.000 landings- og overfaldsfartøjer, 289 eskortefartøjer og 277 minestrygere, der deltog. [196] Næsten 160.000 tropper krydsede Den Engelske Kanal på D-Day, [29] med 875.000 mand, der landede i slutningen af ​​juni. [197] De allieredes tab på den første dag var mindst 10.000, med 4.414 bekræftede døde. [198] Tyskerne mistede 1.000 mand. [12] De allieredes invasionsplaner havde opfordret til erobring af Carentan, Saint-Lô, Caen og Bayeux den første dag, med alle strande (andre end Utah) forbundet med en frontlinje 10 til 16 kilometer (6 til 10 mi) fra strandene blev ingen af ​​disse mål nået. [32] De fem strandhoveder var ikke forbundet før den 12. juni, på det tidspunkt havde de allierede en front på omkring 97 kilometer (60 mi) lang og 24 kilometer (15 mi) dyb. [199] Caen, et stort mål, var stadig i tyske hænder i slutningen af ​​D-Day og ville ikke blive fuldstændig taget til fange før den 21. juli. [200] Tyskerne havde beordret andre franske civile end dem, der blev anset for væsentlige for krigsindsatsen, at forlade potentielle kampzoner i Normandiet. [201] Civile tab på D-dag og D+1 anslås til 3.000. [202]

                            Den allieredes sejr i Normandiet stammede fra flere faktorer. Tyske forberedelser langs Atlanterhavsmuren var kun delvist færdige kort før D-Day Rommel rapporterede, at byggeriet kun var 18 procent færdigt i nogle områder, da ressourcer blev omdirigeret andre steder. [203] De bedrag, der blev foretaget i Operation Fortitude, var vellykkede og efterlod tyskerne forpligtet til at forsvare en enorm kyststrækning. [204] De allierede opnåede og bevarede luftoverlegenhed, hvilket betød, at tyskerne ikke var i stand til at foretage observationer af de igangværende forberedelser i Storbritannien og ikke var i stand til at blande sig via bombeangreb. [205] Infrastruktur til transport i Frankrig blev alvorligt forstyrret af allierede bombefly og den franske modstand, hvilket gjorde det svært for tyskerne at få forstærkninger og forsyninger frem. [206] Noget af det indledende bombardement var off-target eller ikke koncentreret nok til at have nogen indflydelse, [161] men den specialiserede rustning fungerede godt undtagen på Omaha, hvilket gav tæt artilleristøtte til tropperne, da de landede på strandene. [207] Ubeslutsomhed og en alt for kompliceret kommandostruktur fra den tyske overkommando var også faktorer i den allieredes succes. [208]

                            Ved Omaha Beach er dele af Mulberry havnen stadig synlige, og nogle få af strandhindringerne er tilbage. Et mindesmærke for den amerikanske nationalgarde sidder på stedet for et tidligere tysk stærkpunkt. Pointe du Hoc er lidt ændret fra 1944, hvor terrænet er dækket af bombekratere og de fleste betonbunkere stadig er på plads. Normandiet amerikanske kirkegård og mindesmærke ligger i nærheden i Colleville-sur-Mer. [209] Et museum om Utah-landingerne er placeret i Sainte-Marie-du-Mont, og der er et dedikeret til aktiviteterne fra de amerikanske flyvere i Sainte-Mère-Église. To tyske militære kirkegårde ligger i nærheden. [210]

                            Pegasus Bridge, et mål for den britiske 6. luftbårne, var stedet for nogle af de tidligste handlinger ved landingen i Normandiet. Broen blev erstattet i 1994 af en lignende i udseende, og originalen er placeret på grunden af ​​et nærliggende museumskompleks. [211] Sektioner af Mulberry Harbour B sidder stadig i havet ved Arromanches, og det velbevarede Longues-sur-Mer batteri er i nærheden. [212] Juno Beach Center, der blev åbnet i 2003, blev finansieret af de canadiske føderale og provinsielle regeringer, Frankrig og canadiske veteraner. [213] Det britiske mindesmærke i Normandiet over Gold Beach blev designet af arkitekten Liam O'Connor og åbnet i 2021. [214]


                            Evakueringen var et logistisk mareridt.

                            På grund af intensiv bombning fra Luftwaffe blev Dunkerks dokker erklæret ubrugelige. Det eneste valg de allierede havde, var at evakuere soldater fra Dunkerks strande. Operationen bød på utrolige udfordringer for den allierede kommando. Strandernes lave vand gjorde det umuligt at laste soldater på større skibe, hvilket gjorde evakuering langsom og kedelig. De to muldvarper, der beskyttede Dunkirk havn, præsenterede muligheder for britiske befalingsmænd, der søgte en måde at rumme større skibe i evakueringen. Mens vestmuldvarpen var for lav, var enden af ​​østmuldvarpen dyb nok til at rumme større skibe. Under hele evakueringen var østmuldvarpen den eneste måde at evakuere soldater direkte på store skibe som destroyere og dampskibe. Muldvarpenes betydning gik ikke tabt for tyskerne, der satte dette sidste håb om allieret evakuering under artilleriild.

                            Filmen fanger muldvarpen betydningsfuldt. Muldvarpen er afbildet som det sidste håb for de britiske tropper på strandene. Britiske soldater pakker tæt på strandpromenaden på trods af deres udsættelse for kraftigt bombardement fra luften. Et direkte slag på et fartøj sender det op på listen, hvilket placerer indskibningsstedet ved molen i fare. I stedet for at redde soldaterne ombord på skibet beordrer molemesteren skibet flyttet: muldvarpen er simpelthen for vigtig til at miste.

                            Fotokredit: Warner Bros. Pictures


                            Til minde om hundredeårsdagen for den første transkontinentale motorkonvoj

                            Konvojevogne på vejen mellem Bedford og Greensburg, Pa., 10. juli 1919 (National Archives)

                            Lige uden for hegnet på det sydlige græsplæne i Det Hvide Hus er et granatmonument på huk, normalt omgivet af turister, der slår skud gennem hegnet og skyller i kasserede sodavanddåser og vandflasker i plastik. Selvom det ignoreres af næsten alle, der passerer det, markerer monumentet Zero Milestone for en af ​​de mest dristige ekspeditioner i amerikansk historie. Mens amerikanerne forbereder sig på at fejre 50 -årsdagen for månelandingen af ​​Apollo 11, og vi for nylig markerede sekundetiden for afslutningen af ​​den transkontinentale jernbane, byder dette år op til endnu et jubilæum for ekstraordinær amerikansk opfindsomhed og grusomhed, en som på mange måder ændredes dagligt livet endnu mere dybtgående end en af ​​de to andre begivenheder.

                            For hundrede år siden, den 7. juli 1919, tog et optog af over 80 amerikanske hærskøretøjer på den første transkontinentale motorkonvoj i hele USA. I dag er en sådan indsats ikke engang noget at betragte som ekstraordinært. Som tusinder af andre kørte min familie på tværs af landet sidste sommer og tilbage igen om vinteren. Vi tog en afslappet ti dage for at krydse kontinentet og stoppede ved historiske steder undervejs, herunder Promontory Point, Utah, hvor Union Pacific og Central Pacific jernbanerne mødtes i maj 1869. Vores tur på velholdte motorveje og mellemstater, der boede på rene moteller, påfyldning på regelmæssigt placerede tankstationer og at spise sikker mad kunne ikke være mere anderledes end det, som konvojens tropper stod over for, endsige alle civile rejsende, der var dumdristige nok til at prøve at køre over USA. De konstante sammenbrud, brudte broer, ikke-eksisterende veje, knæhøje mudder, klitter, storme og varme, krydsede konvojens 300 mand med succes landet på præcis to måneder og nåede San Francisco den 6. september.

                            Konvojen drog af sted kun to måneder efter 50 -årsdagen for færdiggørelsen af ​​den transkontinentale jernbane, og selvom det ikke var den første krydsning af Amerika i bil (der var sket tilbage i 1903), var der ikke forsøgt noget lignende. I modsætning til at en eneste eventyrer krydser stort set vildt territorium, ville hæren vise, at langrendsrejser var en reel mulighed. Konvojens tilblivelse var den nye æra inden for militær transport forårsaget af teknologiske fremskridt i første verdenskrig, som var afsluttet året før.

                            Alligevel oversteg dets betydning langt den simple militære interesse, allieret med Good Roads -bevægelsen, der gik ind for et nationalt motorvejssystem til civil brug. Det havde også en geopolitisk betydning i forbindelse med væksten i Amerikas Stillehavsrige i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Som det fremgår af den officielle rapport om konvojen, der blev udarbejdet af kaptajn William C. Greany fra U.S. Army Motor Transport Corps, var konvojens hovedmål at "serviceteste specialkøretøjer udviklet til brug i Første Verdenskrig. . . og ved faktisk erfaring at bestemme muligheden og problemerne ved at flytte en hær over kontinentet, forudsat at jernbanefaciliteter, broer, tunneler osv. var blevet beskadiget eller ødelagt af agenter fra en asiatisk fjende. ”

                            Det kan være overraskende at overveje, at krigsministeriet var interesseret i at finde ud af måder at forsvare USAs vestkyst i løbet af 1920'erne, men den amerikanske flåde havde allerede planlagt krig med Japan og den magtfulde japanske kejserlige hær og flåde havde bevist deres slag ved at iværksætte både flåde- og store amfibiekampagner og landkrigskampagner mod kineserne i 1894–95 og russerne i 1904–05. Mens de amerikanske kolonier i Asien, især Filippinerne, var langt mere truet af japansk militær ekspansion, drev frygten for, at Japan en dag kunne angribe det amerikanske hjemland, hærens tankegang om militær modernisering. I betragtning af hvor isoleret vestkysten stadig føltes fra resten af ​​landet, og hvor svært det var at nå den fra øst bortset fra jernbanen eller en lang sejltur, var tanken om konvojen på en eller anden måde en naturlig udvikling i bevægelsen for at knytte landet tættere sammen.

                            Om morgenen den 7. juli 1919 samledes konvojen i Camp Meigs, en tidligere unionshærs befæstning i Prince George's County, Md., Der havde hjulpet med at forsvare Washington, DC, i borgerkrigen for at køre til Det Hvide Hus til officiel afgang. Den transkontinentale motorkonvoj bestod af 24 ekspeditionsofficerer, 15 krigsafdelingers observationsofficerer og 258 hvervede mænd. De klatrede ind i 81 "specialiserede" militære køretøjer, herunder 34 tunge lastbiler, varebiler, en larve traktor (som ville blive meget vigtig), en smedeforretning, køkkentrailere, motorcykler og turbiler til personale og observatører. Som Greanys officielle rapport bemærkede, "blev det antaget, at ekspeditionen marcherede gennem fjendens land og derfor måtte selvbærende hele vejen igennem." Derfor køkken og smed og maskinforretninger knyttet til konvojen.

                            Efter en ceremoni lige uden for South Lawn i Det Hvide Hus, overværet af krigsminister Newton D. Baker, stabschefen og diverse kongresmedlemmer, startede konvojen på vej lige efter middagstid. Zero -milepælen, dengang en midlertidig markør, var beregnet til at svare til det antikke Roms "gyldne milepæl" i forummet, der markerede afstanden mellem alle nationale motorveje fra Washington, DC Konvojen, ledet af hærens oberst Charles W. McClure, rumlede nordvest, op ad det, der nu er North Frederick Road mod Frederick, Md., 46 miles væk. På Frederick fik gruppen følgeskab af en sidste militær observatør, en ung oberstløjtnant, Dwight D. Eisenhower, dengang fra Tank Corps. I Gettysburg, Penn., Mødtes konvojen med den nye Lincoln Highway, som var blevet påbegyndt i 1913, og hvis rute den ville følge på tværs af kontinentet, uanset om der eksisterede egentlige veje eller ej - i de fleste tilfælde vestpå gjorde de det ikke.

                            Næsten umiddelbart efter at have forladt Washington, oplevede konvojen mekaniske problemer, da et blæserem gik i stykker på en af ​​observationsvognene. Sådanne ulykker ville plage konvojen i hele landet, da lastbilskoblinger knækkede, aksler revnede, motorer blev overophedede, ventilatorremme knækkede, og acceleratorer fejlede, blandt andre problemer. Alt i alt blev ni af de 81 køretøjer beskadiget uden reparation undervejs, mens konvojen stødte på 230 trafikuheld, defineret som "tilfælde af vejfejl og køretøjer, der synker i kviksand eller mudder, kører af vejen eller over dæmninger, vælter eller andre uheld, der helt og holdent skyldes de ugunstige og til tider forfærdelige trafikforhold. ” I betragtning af de primitive forhold, selv på de velholdte veje, er det ikke overraskende, at ekspeditionen ødelagde eller ødelagde 88 træbroer og kulverter, som alle blev repareret eller genopbygget af konvojpersonale.

                            På trods af sådanne forhindringer tog konvojen modigt sin vej over Amerika, selvom den allerede på dag 5 havde gledet sit skema. Det var i gennemsnit 58 miles om dagen, cirka 6 miles i timen, og dækkede i alt 3.251 miles (min familie loggede nøjagtigt 3.500 miles med alle vores stop fra Washington til San Francisco). Da konvojen skred frem mod vest, forværredes vejene. I sin egen rapport til chefen for Motortransportkorpset bemærkede Eisenhower den gode stand på asfalterede veje i Pennsylvania, Ohio og Indiana, mens snavsvejene i Illinois begyndte, og “der blev praktisk talt ikke fundet mere fortov, før man nåede Californien. ” At oprette bånd med asfalteret vej over hele landet var målet for Good Roads Movement, startet af cykelentusiaster i 1880, men vedtaget af bilforkæmpere i nitten-teenagerne, hvilket fremmede makadamisering af amerikanske transportstier som et middel til at fremme handel . Tre år efter, at præsident Woodrow Wilson underskrev Federal Road Aid Act i 1916, demonstrerede den transkontinentale motorkonvoj levende, hvor langt Amerika skulle gå for at udvikle selv et grundlæggende nationalt motorvejssystem.

                            Af de 3.000 miles, som konvojen rejste, var over 50 procent — eller 1.778 — over grusveje, hjulstier, bjergstier, ørkensand og alkaliflader.Også vi kom ind på grusveje i Wyoming og passerede over alkaliflader i Utah og ørkensand i Nevada. Men konvojen kunne ikke undgå sådanne farer og stoppede ofte for at skubbe køretøjerne i hånden gennem knæhøjt mudder eller trække dem med den overarbejdede traktor. Når fanget i saltlejligheder nær Salt Lake eller Fallow Sink -regionen i Nevada, forsøgte alle hænder uanset rang at redde ekspeditionen. Ekspeditionens værste dag var utvivlsomt den 21. august uden for Orrs Ranch, Utah, hvor salt og sand fangede hele konvojen. Hele virksomheden gjorde en "overmenneskelig indsats" i over ti timer i blærende varme for at redde køretøjerne den dag, der dækkede konvojen i alt 15 miles. I hele ørkenen led ekspeditionen ekstremt høje temperaturer, herunder maksimalt 110 grader Fahrenheit. Uger senere rystede mændene, der bivouackede ud i det fri, ved 30-graders temperatur i Sierra Nevada-bjergene.

                            Ankomsten til Sacramento, den 3. september, blev virksomheden feteret ved en gallamiddag og udråbt som nye "Fyrre-ninere" og hilste tilbage til dem, der havde "udholdt trængsler, trængsler, modløshed og endda døden for at nå dette nye land. ” Deres vært, chefen for Willys Overland Company, senere kendt som designeren af ​​den allestedsnærværende militære jeep, hædrede konvojmedlemmerne for at have "brændt nye stier — stierne for handel, motorveje, mekanisk opnåelse og beskyttelse af Flag, ”dette sidste er en påmindelse om ekspeditionens geopolitiske konsekvenser. 62 dage efter at have forladt Det Hvide Hus nåede konvojen Oakland, Californien, og blev færget over til dens endestation i Lincoln Park, San Francisco, den 6. september, seks dage bagefter.

                            Et år senere afgik den anden transkontinentale motorkonvoj fra Zero Milestone på en køretur til Los Angeles via San Diego og det sydlige USA. Mindre end sin forgænger, med kun 50 køretøjer, stødte den anden konvoj på lignende, hvis ikke værre, vejforhold og tog 111 dage at nå vestkysten, i gennemsnit kun 30 miles om dagen. Fra et militært perspektiv beviste begge konvojer, at mens det var muligt at færge hærens tropper og materiel over hele landet, var USAs vestkyst hovedsagelig alene i tilfælde af et fjendtligt angreb, bortset fra hvad flåde- og hærstyrker var baseret i Californien. Derfor er behovet for et pålideligt nationalt motorvejssystem.

                            Denne fortalervirksomhed var en vigtig succes for den første transkontinentale motorkonvoj. Det var måske den første store moderne PR-operation i den amerikanske hær, bortset fra sejrsparader, og hjalp med at sikre gennemførelsen af ​​Federal Aid Highway Act fra 1921. Konvojen passerede gennem cirka 350 samfund på tværs af elleve stater. Ifølge den officielle rapport havde 3.250.000 amerikanere mulighed for personligt at se konvojen og "at forstå den store betydning og hastende nødvendighed af motortransport og gode veje i årsagen til det nationale forsvar", som rapporten bemærkede. Krigsministeriet anslog, at 33 millioner amerikanere, en tredjedel af befolkningen på 106 millioner, på en eller anden måde blev udsat for konvojen. Som Eisenhower og den daglige log bemærkede, blev konvojen budt velkommen af ​​lokale embedsmænd og entusiastiske folkemængder i mange af de byer, den passerede igennem, med musikforestillinger, danse og store udendørs grill. I Grand Island, Ohio, for eksempel, kom omkring 3.000 mennesker til festen, mens i Rock River, Wyo., Røde Kors kantineservice forsynede hele konvojen med frokost. I betragtning af sådanne modtagelser fungerede konvojen ikke helt som en "selvbærende" enhed på fjendens territorium, som krigsministeriet oprindeligt havde forestillet sig.

                            De tusinder, der så konvojen, og de utallige millioner, der læste om det i aviser lige fra Trenton Evening Times til Duluth News Tribune og Oregonian, hjalp med at skabe en dybere følelse af nationalitet på tværs af fjerntliggende samfund, der kun var forbundet med begrænsede jernbanelinjer. Måske frem for alt tænkte konvojen, der var fast i Dwight Eisenhower ’s, på nødvendigheden af ​​et stort motorvejssystem på tværs af landeveje, som han kæmpede for som præsident næsten et halvt århundrede senere.

                            Som en teknisk bedrift rangerer konvojen fra 1919 højt i pantheonen af ​​amerikanske bestræbelser, om ikke så dramatiske som virkelig monumentale præstationer som Lewis og Clark -ekspeditionen eller bygningen af ​​den transkontinentale jernbane. Alligevel ved at bringe drømmen om langrendsbilrejser tættere på en realitet, hjalp Motor-konvojen med at ændre forløbet i amerikansk historie lige så meget som mere berømte forgængere. Da bilrejser ændrede karakteren af ​​det amerikanske liv i det 20. århundrede, måske begrænset af Eisenhowers Interstate Highway System, stod mændene i 1919 -konvojen som profeter i en ny tidsalder. Måske mest utroligt, bare 50 år efter at konvojen kæmpede gennem mudderet i Nebraska og sandet i Nevada, stod amerikanerne på overfladen af ​​månen. Et århundrede med teknologiske mirakler, fra jernbanen til motorvejen til Saturn V, definerede den amerikanske tradition for at bryde grænser og mestre naturen.

                            Bemærk: De interesserede i den første transkontinentale motorkonvoj kan finde et arkiv med onlinemateriale på Dwight D. Eisenhower Presidential Library -webstedet, herunder officielle rapporter, Ikes rapport, den daglige log og vidunderlige fotografier, som alle blev brugt til denne artikel . Ike helligede også et kort kapitel til sin erfaring med konvojen, "Through Darkest America with Truck and Tank", i sin mængde erindringer, På lethed: historier jeg fortæller til venner.


                            Army Transport konvoj i Buckinghamshire - Historie

                            American Merchant Marine at War Records og kontaktoplysninger

                            www.usmm.org er IKKE et regeringsorgan. Vi har ikke din fars optegnelser. Læs nedenfor, hvordan du får rekorder for søfarere og skibe. Vi har et omfattende bibliotek med skibshistorier, oplysninger om forlis, tab, regeringsdokumenter og meget, meget, meget mere.

                            Mariner Service Records
                            Veteran Status
                            Marinermedaljer
                            Bevæbnede vagttjenestejournaler
                            Gravsten eller gravmærke
                            Historien om et skib fra anden verdenskrig
                            Skib Logbøger
                            Foto af et skib
                            Ofte stillede spørgsmål
                            Merchant Marine Jobs
                            Søfarere opført i immigrationsjournaler

                            Merchant Marine Service Records inklusive rejseudskrivninger fra den amerikanske kystvagt:

                            Inkluder navn, fødselsdato, kopi af dødsattest, hvis død, personnummer, adresse og Z eller servicenummer. Kystvagten har optegnelser fra begyndelsen af ​​1900'erne.

                            https://www.dco.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Prevention-Policy-CG-5P/National-Maritime-Center-NMC/record_request/

                            Klik på Registreringsanmodningsformular , Udfyld formularen og mail til:

                            Kommandør
                            USCG-National Maritime Center (NMC-41)
                            ATTN: Korrespondancesektion
                            100 Forbes Drive
                            Martinsburg, WV 25404

                            Servicejournaler over søfarende dræbt under anden verdenskrig:

                            Old Navy/Maritime Reference
                            Arkiver I -Textual Services Branch
                            National Archives and Records Administration
                            700 Pennsylvania Avenue NW
                            Washington DC 20408

                            https://www.archives.gov/veterans/military-service-records

                            Servicejournaler for U.S.Maritime Service, Military Sea Transportation Service, Military Sealift Command:

                            National Personal Records Center-Civilian Records Facility har personale og journaler over tidligere føderale civile medarbejdere fra cirka 1900 til i dag. Dit brev skal indeholde:

                            Fuldt navn brugt under føderal ansættelse
                            CPR-nummer
                            Fødselsdato
                            Navne på føderale ansættelsesbureauer
                            Omtrentlige datoer for føderal beskæftigelse, især adskillelse

                            Angiv venligst i dit brev de oplysninger, du søger. Din anmodning skal indeholde den enkeltes eller autoriserede repræsentants underskrift.

                            Nationalt personale rekordcenter
                            111 Winnebago Blvd.
                            St. Louis, MO 63118

                            Servicejournaler for Army Transport Service

                            US Army Human Resources Command
                            ATTN: AHRC-PDR-V
                            1600 Spearhead Division Ave.
                            Fort Knox, KY 40122

                            Ansøgning om Merchant Marine Veteran Status DD214

                            Søfarere i “ocean-going service ” under anden verdenskrig har veteranstatus. De kan have ret til en gravsten, flag til deres kiste og begravelse på en national kirkegård. Tjek med Veterans Administration for medicinske og andre fordele. Søfarende eller overlevende skal udføre følgende trin og sende til den korrekte adresse:

                            1. Udfyld formular DD2168. Giv så mange oplysninger som muligt. Du kan downloade Application DD Form 2168 her. Kystvagtadressen på bagsiden af ​​formularen er ikke gyldig. Den korrekte adresse er herunder.
                            2. Inkluder fotokopier af udladninger, identifikation og andre bilag.
                            3. Du skal bruge marinerens underskrift eller et certificeret dødsattest. Kystvagten vil udstede dokumenter til en person, der er angivet som officiel tilskadekomne uden dødsattest.
                            4. Intet gebyr påkrævet, hvis service var mellem 7. december 1941 og 14. august 1945.
                            5. Inkluder check eller postanvisning på $ 30, der skal betales til US Treasury, hvis du søger veteranstatus for perioden fra 15. august 1945 til 31. december 1946.
                            6. For at modtage en kopi af DD214

                            Hvor skal en ansøgning sendes:

                            US Bank Government Lockbox
                            1005 Convention Plaza
                            Attn: Government Lockbox, 979119
                            St. Louis, MO 63101

                            Veteranstatus for U.S. Army Transport Service:

                            US Army Resources Command
                            ATTN: AHRC-PDR-VIB
                            1600 Spearhead Division Avenue Dept 420 Fort Knox, KY 40122-5402

                            Ansøgning om optegnelser over optjente medaljer og dekorationer

                            Skriftlig anmodning, der identificerer søfareren og dit forhold til:

                            Deveeda E. Midgette
                            Søfartsforvaltningen
                            Mar -630, W25 -313
                            1200 New Jersey Ave., S.E.
                            Washington, DC 20590

                            Servicejournaler af US Navy Armed Guard eller anden militær

                            For at bestille militære dokumenter fra første verdenskrig og senere udfyldes standardformular 180, anmodning vedrørende militære optegnelser. Du kan finde vejledning og downloade formularen på:
                            Service efter 1950: http://www.archives.gov/st-louis/military-personnel/public/general-public.html

                            Service før 1950: http://www.archives.gov/st-louis/archival-programs/military-personnel-archival/index.html

                            Denne formular kan fås hos National Personnel Records Center, 9700 Page Blvd., St. Louis, MO 63132, ethvert nationalarkivs regionale arkiv og veteranorganisationer eller militære installationer.

                            Veteranen eller hans nærmeste pårørende kan muligvis modtage en kopi af DD214 via internettet.

                            Hvordan kan jeg bestille en gravsten eller markør til en afdød veteran?

                            Du kan finde oplysninger om VA's gravsten- og markørprogram på https://www.cem.va.gov/hmm/ eller ring 1-800-697-6947 For at ansøge om en gravsten eller markør for en kvalificeret veteran eller servicemedlem, brug VA -formular 1330 kan downloades på VA -siden. Mange begravelsessteder har også blanke blanketter.

                            Hvordan undersøger jeg historien om et skib fra anden verdenskrig?

                            American Merchant Marine at War, www.usmm.org, har historier om de fleste handels- og hærtransportskibe fra anden verdenskrig. Historierne varierer fra 2 linjer til 20 sider. Vi kan ikke på forhånd fortælle dig, hvor meget vi har om et bestemt skib. Vi beder om en donation (minimum $ 25 til støtte for vores forskning og websted), der skal betales til:

                            T. Horodysky
                            usmm.org
                            27 Westbrook Way
                            Eugene, OR 97405

                            • Skibbevægelseskort, 2. verdenskrig
                              Disse optegnelser består af filkort til Merchant Marine -skibe, der har Navy Armed Guard ombord, og nogle Army Troop Transports. Bevægelsesrapportkort beskriver skibs rejseoplysninger under anden verdenskrig. De angiver ankomsthavne, forfaldsdatoer, ankomst- og afrejsedatoer og konvojbetegnelser. Oplysninger, du skal angive: navn på skib, dato for interesse. Nyttig information: Konvojbetegnelse.
                            • Optegnelser over individuelle konvojer, 2. verdenskrig
                              Drift af konvojer og uafhængige skibe, herunder detaljerede registreringer af hver konvoj og aktiviteter for individuelle handelsskibe. Oplysninger, du skal give: Konvojbetegnelse eller navn på skib (er), der deltager i konvoj og datoer for konvoj. Nyttig information: afgangssteder og/eller ankomst af konvoj og datoer.
                            • Væbnede vagtrapporter
                              Rapporter inkluderer normalt US Navy Armed Guard -besætningslister, sejlrapporter, data vedrørende oprustning og forsyninger fra US Navy, korrespondance vedrørende anbefalinger om medaljer til medlemmer af den væbnede garde -besætning, ordrer osv. Information, du skal oplyse: skibets navn , datoer af interesse (forår 1942 til vinter 1945). Nyttig information. skibets tidligere navn, hvis nogen.

                            Skrive til:

                            Moderne enhed for militære optegnelser
                            Nationalarkiver på College Park
                            8601 Adelphi Road
                            College Park, MD 20740-6001

                            De vil svare med et skøn over forskningens omkostninger. Medtag dit brev det fulde navn, adresse og telefonnummer på den person, der sender anmodningen. Bemærk: Når du fremsætter en anmodning, må du ikke sende betaling, før du modtager et prisoverslag/en bestillingsformular.

                            Rigsarkivet beder dig begrænse dine anmodninger til 5 emner pr. Brev. Ved modtagelse af din anmodning vil de undersøge optegnelserne og sende dig et prisoverslag/en faktura for at få kopier. Når du returnerer fakturaen med din betaling, sender de dig derefter reproduktionerne. Du bør tillade mindst 10-12 uger til denne proces - fra datoen for afsendelse af din første anmodning til den endelige modtagelse af reproduktioner.

                            Skibslogbøger til skibsrejser opbevares i et National Archives Regional Center tættest på den havn, hvor skibet afsluttede sin rejse. Nationale arkiver regionale centre http://www.archives.gov/locations/regional-archives.html

                            Indledende forespørgsel: Reference Services Branch, National Archives, Washington, DC 20408

                            Kommandør
                            USCG-National Maritime Center (NMC-421)
                            ATTN: Korrespondancesektion
                            100 Forbes Drive
                            Martinsburg, WV 25404

                            Søfarere opført i immigrationsregistre

                            Både passagerer og besætning blev opført i Immigrationsregistre nu i Rigsarkivet. Du kan søge efter en søfarende på Ancestry.com (betalt abonnement, men 14 dages gratis prøveperiode tilgængelig). Følgende lister (som ikke er komplette) er tilgængelige:

                            New York-passagerlister, 1820-1957
                            Baltimore passagerlister, 1820-1948
                            Boston-passagerlister, 1820-1943
                            California Passenger and Crew Lists, 1893-1957
                            New Orleans-passagerlister, 1820-1945
                            Philadelphia passagerlister, 1800-1945

                            Jeg arbejder på mit slægtstræ og er ikke sikker på, om personen lever.

                            For at søge efter navne på mennesker, der måske er døde mellem besøget i 1930'erne og begyndelsen af ​​1990'erne Rootsweb. Du kan søge efter for- og efternavn i databasen, der viser personnummer, fødselsdato, dato og dødsstatus, sidste postnummer.

                            For at lede efter en levende person, især med et ualmindeligt navn, skal du tjekke en & quotWhite Pages & quot søgemaskine som f.eks. Http://www.whitepages.com/ eller Switchboard.com eller http://www.411.info/ eller

                            Amerikansk regerings publikation om, hvordan man får fødsels-, døds-, ægteskabs- og skilsmissecertifikater Hvor man skriver til Vital Records

                            Kommerciel virksomhed til at anmode om fødsel, død, vielsesattester http://www.vitalchek.com eller 800-255-2414

                            Hvis dit spørgsmål ikke er besvaret ovenfor, bedes du skrive til:


                            D-dages 70 års jubilæum: Træning, logistik, opbygning, bedrag

                            Vi fortsætter vores række funktioner og stier med at udforske landgangene i Normandiet med et nærmere kig på steder og samlinger i England og forklarer, hvordan de allierede samlede og uddannede en hær på millioner.

                            Planlægning og forberedelse

                            I løbet af 1943 og 1944 tog planlægning og forberedelse til Overlord fart i Storbritannien og USA.

                            I midten af ​​1943 var U-bådstruslen mod den allierede handelsskibsfart i Atlanterhavet stort set blevet imødegået af stadig mere effektive luftpatruljer, teknologisk udvikling og dekryptering af tyske flådens Enigma-koder, der gjorde det muligt at føre konvojer.

                            Invasionens succes var også afhængig af timing. Roligt vejr blev set som afgørende for overfaldsbølgen, som ville afhænge af mange små fartøjer og iboende ustabilt udstyr såsom svømmetanke. En lav forårsbølge var afgørende for at afsløre så mange af de tyske strandhindringer som muligt, og mindst en klar halvmåne var nødvendig for faldskærmsdråberne.

                            Foto: i 1944 var Englands sydkyst fyldt med pillekasser og befæstninger - sådan som denne stadig står i dag på Ringstead i Dorset. Foto med venlig tilladelse fra www.weymouth-dorset.co.uk

                            På grund af træningsplaner i USA og tilgængeligheden af ​​forsendelse skulle datoen være efter 1. juni. Dette gav fem datoer i løbet af måneden: mellem 5.-7. Juni og 19.-20.

                            Eisenhower besluttede den 5. juni, hvor H-Time for det havbårne angreb var tidsbestemt til daggry eller omkring 0630. Det første faldskærmsfald faldt i gang kort efter midnat efterfulgt af successive bølger af forstærkninger.

                            Foto: General Eisenhower som afbildet i Overlord Broderi. Billede høflighed: D-Day Museum.

                            I slutningen af ​​1943 blev Eisenhower udnævnt til allieret kommandør for det europæiske teater og i begyndelsen af ​​1944 sluttede han sig til Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force (SHAEF) i London.

                            SHAEFs kommandostruktur gik fra fire ledende britiske og to amerikanske officerer, herunder Eisenhower.

                            De omfattede luftchef Marshall Tedder som vicechef, øverstkommanderende, adm. Ramsay i kommando over den allierede flådeekspeditionsstyrke, luftsekretær Marshall Leigh-Mallory i kommando over det allierede ekspeditionelle luftvåben, mens general Montgomery fik kommando over den 21. hær Gruppe, der består af den 1. amerikanske hær og den britiske 2. hær.

                            Foto: indersiden af ​​Southwick House er bevaret, som det var i 1944. Kortet på væggen er det egentlige kort, der blev brugt under invasionen af ​​Europa og er indstillet til den position, det var den 6. juni 1944. Billede med tilladelse: Southwick House .

                            Da D-Day blev stadig tættere, flyttede general Dwight D. Eisenhower sit generelle hovedkvarter til Southwick House i Hampshire. Du kan stadig besøge huset i dag efter aftale (book via D-Day Museum).

                            Den første amerikanske militære formation (4.500 mand fra den 34. division) ankom til Nordirland i midten af ​​januar 1942. Under et program med kodenavnet Bolero var der inden for to og et halvt år kommet mere end 1,5 millioner amerikanske militærpersonale til Storbritannien - omkring 700.000 mellem Januar -juni 1944 alene - og var spredt i tusinder af lejre og flyvebaser over hele landet.

                            Den 6. juni 1944 landede mere end 5 procent af dette samlede beløb i Frankrig. Inden for de næste seks måneder havde næsten alle amerikanske landtropper forladt Storbritannien til fastlands -Europa.

                            Den britiske hær i samme periode fordoblet fra sin styrke på 1940 på 1,5 millioner mænd.Derudover var mere end 250.000 canadiske tropper i Storbritannien, ligesom mange tusinde fransk, polsk, hollandsk, belgisk og tjekkisk personale var indsat i nationale kontingenter.

                            Foto: det sydlige England lignede til sidst en stor militærlejr. Her roter amerikanske Howitzer -hold gaderne i Southampton. Billede høflighed: Imperial War Museum.

                            Mængden af ​​forsyninger, der kræves for at opretholde, bevæbne og udstyre dette enorme antal tropper var enorm. Meget af det, der var nødvendigt for at udstyre, fodre og bevæbne millioner af soldater, søfolk og flyvere blev sendt over Atlanterhavet.

                            Invasionen og opfølgningsstyrkerne krævede 16 millioner tons forsyninger, 4.200 kampvogne og andre bæltekøretøjer, 3.500 artilleristykker, 140.000 transportkøretøjer og 12.000 fly.

                            Foto: i hele de sydengelske havne kan du finde mindesmærker til minde om D -dagens opbygning og landinger - såsom dette amerikanske krigsmindesmærke på Weymouth Esplanade. Foto med venlig tilladelse fra www.weymouth-dorset.co.uk

                            Endvidere skulle tusinder af specialiserede landingsfartøjer samles i britiske havne fra USA, hvor de fleste blev bygget eller fra Middelhavet. Mindre end en måned før D-Day lå næsten 2,88 millioner allierede tropper i lejr i det sydlige England.

                            Foto: Tanke i den begrænsede zone ved Portsmouth strandpromenade. Billede høflighed: Bovington Tank Museum.

                            I august 1943 blev Southsea strandpromenaden erklæret som en begrænset zone, og 1. april 1944 blev Portsmouth en del af kyststrimlen, fra Wash til Land's End, lukket for alle besøgende. Du kan lære om denne historie samt mere om D-Day landinger ved at besøge den fremragende D-dages museum ved Southsea.

                            Træning af denne enorme og komplekse styrke blev foretaget på alle kommandoniveauer. Mens angreb infanteri, pansrede og luftbårne enheder kunne forberede sig på invasionen på kompagni eller eskadre, bataljon eller regimentalt niveau - flåde-, luft- og hærstøtteenheder krævede større øvelser for at teste deres evner til at operere i større grupper.

                            Foto: på dækket af et landingsfartøj demonstrerer en soldat undervandsflygteapparat udstedt til D-Day tankbesætninger. Foto med tilladelse fra Bovington Tank Museum.

                            Som forventet afslørede de første store træningsøvelser - på den sydlige Devon -kyst ved Slapton Sands - kommunikationsproblemer, mangel på missionsforståelse, dårlige krisehåndteringsevner og en generel følelse af kaos.

                            Mens successive og mere komplekse manøvrer i løbet af de næste par måneder behandlede mange af disse problemer, førte træningsintensiteten, manglen på erfaring blandt mange medarbejdere og den ofte usædvanligt farlige karakter af det udstyr, der blev udviklet til at understøtte landingen, til et stort antal dødsfald og skader blandt tropperne.

                            Et dramatisk og lidt forvirrende spor efterladt af denne enorme hær kan findes på Hankley Common, mellem Elstead og Tilford i Surrey. Bygget som træningsplads for soldater, der forbereder sig på at angribe Hiltlers 'Atlantic Wall'. I dag er det en vokset påmindelse om de forberedelser, der gik i opbygningen til D-Day.

                            Foto: Væggen, som den står i dag, og viser et af de brud, der blev skabt af det dobbelte løg og skader fra granatbrand. © 2001 Chris Shepheard

                            Hvis du vil vide mere om Surrey Atlantic Wall, kan du besøge webstedet ved at klikke på dette link

                            Tyskerne, der generelt gjorde lidt for at hæmme opbygningen, demonstrerede ved en lejlighed, hvor farlig invasionen kunne være. I slutningen af ​​april 1944 blev en konvoj af landingsskibe, der træner om natten ved Slapton Sands, angrebet af tyske E-både.

                            Inden for få minutter var et af landingsskibene sænket og et andet stærkt beskadiget. Mere end 750 amerikanske hær- og flådepersonale blev dræbt og yderligere 300 såret i det hurtige angreb - et dødsfald tre gange større end blandt angrebstropper, der landede på Utah -stranden i Normandiet knap seks uger senere.

                            For at finde ud af mere om tragedien ved Slapton Sands besøg websted for Motionstigerforeningen

                            Foto: et landingsfartøj ved Slapton Sands. I dag står en Sherman -tank - genvundet fra havet i 1984 - som en påmindelse om tragedien i april 1943. Billede høflighed: NavSource Online © Bill Brindley.

                            Langs kysten fra Slapton blev landsbyen Tyneham i Dorset også brugt som en allieret træningsplads.

                            I november 1943 modtog beboerne i Tyneham et brev fra en generalmajor ved krigsafdelingen. Den lød:

                            ”Det beklages, at det i national interesse er nødvendigt at flytte dig fra dine hjem, og alt muligt vil blive gjort for at hjælpe dig, både ved betaling af kompensation og ved at finde anden bolig til dig, hvis du ikke er i stand til at gøre det så dig selv. "

                            Foto: Tyneham forbliver ubeboet den dag i dag - en spøgelsesagtig påmindelse om virkningen af ​​D -Day -opbygningen. Foto med venlig tilladelse fra www.weymouth-dorset.co.uk

                            Den rekvirerede landsby blev aldrig returneret til sine førkrigsindbyggere og er stadig MOD -land - kun tilgængelig for offentligheden i weekender og på helligdage. En lignende skæbne ramte landsbyen Imber på Salisbury Plain, den er stadig den dag i dag en øde landsby - midt i en MOD skydebane.

                            Foto: 1. canadiske hærs tankbrigadeparade for kongen på South Downs februar 1943. Logistik af brændstof og forsyning udgjorde et problem for de allierede. Billede høflighed: Gote House Publishing.

                            Selvom den allierede kommando erkendte, at de med succes kunne lande en stor styrke på Normandies strande med lidt alvorlig indblanding fra Luftwaffe eller den tyske flåde, var der fortsat bekymringer over at forstærke og forsyne enhederne i land.

                            To Mulberry havne - flydende betonsektioner, der sammenføjede store kajer og lasthåndteringsplatforme - blev konstrueret til USA og de britiske strande.

                            Disse kunstige havne, der absorberede omkring 2 millioner tons beton og stål, blev understøttet af en kompleks infrastruktur af molehoveder og flydende vejbaner, der er lukket inde i en lagune af specialkonstruerede bølgebryder og skuttede skibe.

                            Foto: Ammunitionsarbejdere fylder patroner til D-Day. Billede høflighed: Eksplosion! Museum for Søværn.

                            Den anden store udfordring var at flytte den enorme mængde brændstof, der var nødvendig til kamp- og støttekøretøjerne, til Frankrig. Under invasionsfasen blev dette løst ved at pumpe brændstof i land fra tankskibe fortøjet miles offshore, men en mere permanent løsning blev tilbudt af PLUTO, akronymet for Pipe Line Under The Ocean.

                            Pluto var baseret på fire fleksible 3-tommer borerør på i alt næsten 300 miles, lagt fra specielt tilpassede skibe. Amerikanske styrker befriede og sikrede Cherbourg i slutningen af ​​juni, og PLUTO blev lagt i en enkelt 10-timers operation i juli for at være operationel i august.

                            Når PLUTO var fuldt funktionsdygtig, pumpede tusindvis af liter benzin i timen under kanalen mellem omhyggeligt skjulte pumpestationer på Isle of Wight og Cherbourg.

                            Bedrag og intelligens

                            Foto: Enigma -kodningsenheden. Kodede signaler fra disse maskiner blev sendt til nazistiske styrker over hele verden under 2. verdenskrig og spillede en afgørende rolle i bedrag og intelligens under opbygningen til D-Day. Billede høflighed: Imperial War Museum.

                            Forberedelserne til invasionen var umulige at skjule, og planlæggernes store prioritet var at overbevise tyskerne om, at landingen ikke ville centrere sig om Normandiet.

                            Dette blev opnået ved en række detaljerede bedragsprogrammer, evnen til at læse tyske koder (Ultra), kombineret med stram kontrol over information relateret til D-Day og bevægelse af civile rundt på sydkysten, hvor invasionsfart blev samlet og ombordstigning lejre etableret.

                            Bletchley Park, det nu berømte nerve-center for allieret afkrypning, spillede en afgørende rolle i forberedelses- og bedrag-operationerne op til D-Day.

                            Lige før D-Day (6. juni 1944) bekræftede Enigma-beskederne, der blev overvåget af hytter 3 og 6, at den tyske overkommando havde fulgt falske oplysninger om, at de allierede havde stationeret en hær i Kent og var ved at invadere Pas-de- Calais -området og dermed tvinge fjenden til at holde Panzer -divisioner væk fra Normandiet.

                            Foto: Hytte 3, 1943 - det tog hundredvis af kodebrydere at møjsommeligt tyde signaltrafikken fra tyske Enigma -maskiner. Billede høflighed: Bletchley Park.

                            Hytterne hjalp også på D-Day og lige efter med at beholde General Eisenhower GHQ ved Southwick informeret om de allieredes fremskridt, fra de ødelagte Enigma -meddelelser.

                            Den allieredes kampagne for at fokusere tyske anti-invasion-forberedelser på Pas-de-Calais-området blev gennemført på en række niveauer (Operation Bodyguard). Den mest udførlige var oprettelsen af ​​to 'fantom'-hære, der syntes at være klar til at angribe enten Pas-de-Calais (Fortitude South) eller Norge (Fortitude North).

                            Mens tyskerne viste få tegn på at tro på Norge-rusen, mente hele den militære overkommando og Hitler, at den første amerikanske hærgruppe (FUSAG), der ideelt var under kommando af general George Patton, var klar til at slå over kanalen, selv efter D-dagen landinger havde fundet sted i Normandiet.

                            Kabinets krigslokaler, hvor Churchill berømt førte landet i løbet af Blitzens mørke dage, var også en integreret del af D-Day bedragers planer. Her arbejdede London Control Section også på Pas-de-Calais bedrag.

                            Foto: Cabinet War Rooms spillede en afgørende rolle i Pas de Calais bedrag. Foto høflighed: Imperial War Museum.

                            FUSAG -bedrag involverede den daglige transmission af tusindvis af rutinemæssige signalkommunikationer, som en stor formation ville generere. Dette blev opnået ved indsættelse af hundredvis af små signalenheder i det sydlige og østlige England, hvis eneste opgave var at sende beskeder, det var kendt, tyskerne ville opfange og analysere.

                            Derudover blev fangede og 'vendte' fjendtlige agenter brugt til at sende overbevisende efterretninger til deres tyske håndterere, med deres rapporter undertiden bekræftet i falske nyhedshistorier i pressen.

                            Foto: Tophemmelige referater fra et møde den 2. juni 1944, deltaget af general Eisenhower, luftchefmarskal Tedder, admiral Ramsay og general Montgomery. Billede høflighed: Imperial War Museum.

                            Bortset fra fascinerende dokumenter, der fortæller de personlige historier om konflikten, omfatter udstillinger de hemmelige orienteringsdokumenter skrevet af Eisenhower, Montgomery og andre kommandører tophemmelige papirer vedrørende dobbeltagenten Garbo, hvis budskaber hjalp med at bedrage nazisterne samt sabotageudstyr, der blev brugt af Special Operations agenter.

                            Det Imperial War Museum har en suveræn dedikeret websted til D-Day 70-årsdagen hvor du kan finde ud af, hvad der er relateret til D -day på alle IWM -webstederne - fra HMS Belfast til IWM Duxford, som har sin egen D-Day udstilling og spor i sin Land Warfare Hall.

                            Luft- og flådeforberedelser

                            Foto: Spitfire, Focke-Wulf 190 og Mustang på Imperial War Museum, Lambeth. Alle tre var med i kampen om himlen over Normandiet. Foto høflighed: Imperial War Museum.

                            For at forberede grunden til invasionen måtte de allierede også sikre, at Luftwaffe og den tyske flåde ikke kunne forstyrre landingen, og at den tyske hærs evne til at forstærke enheder i Normandiet var stærkt begrænset.

                            I begyndelsen af ​​1944 var Luftwaffes styrke støt reduceret ved en kombination af allieredes luftangreb på tysk flyproduktion og brændstofmål samt store tab, som flybesætninger tog på begge sider under den allieredes bombefly offensiv mod Tyskland.

                            Ved Royal Airforce Museum, Hendon, kan du se mange af periodens nøglefly.

                            Foto: Uden for Royal Airforce Museum, Hendon. Striber blev malet på vinger for at identificere allierede fly på D-dagen. Foto høflighed: RAF Museum, Hendon.

                            Forsvaret for Tyskland var Luftwaffes hovedprioritet og med mange af dets specialiserede terrænangrebsformationer indsat på østfronten mod russerne, var der i begyndelsen af ​​1944 kun 400 tyske kampfly stationeret i Frankrig.

                            De allierede satte sig for yderligere at reducere dette antal samt forhindre, at tyske hærs forstærkninger blev skiftet fra Pas-de-Calais-regionen og andre steder i Nordeuropa til Normandiet, når det blev klart, at D-Day repræsenterede hovedbegivenheden og ikke en finte.

                            Tangmere Airfield i West Sussex var i spidsen for bestræbelserne på at bekæmpe Luftwaffe og udgjorde en vigtig base for jagereskadroner.

                            Foto: frivillige driver Tangmere Museum, hvoraf mange var RAF -piloter, navigatører og groundcrew fra krigen. Billede høflighed: Tangmere Military Aviation Museum.

                            I henhold til transportplanen (februar-juni 1944) gennemførte mere end 11.000 allierede krigere og bombefly mere end 200.000 ekspeditioner eller individuelle missioner mod invasionsrelaterede mål.

                            Næsten 200.000 tons bomber blev tabt i løbet af tre måneders kampagne, de fleste af dem på jernbane- og vejsystemet, flyvepladser, radarstationer og andre militære mål som artilleripositioner og bunkere ved Atlanterhavsmuren.

                            For ikke at angive noget område af specifik interesse blev to mål angrebet andre steder for hvert mål, der blev bombet i Normandiet.

                            Foto: spitfires starter fra Normandiet. Billede høflighed: IWM Duxford.

                            Duxford 78th Fighter Group spillede en vigtig rolle i D-Day og efter. På Imperial War Museum of Aviation i Duxford, syv hektar indendørs udstillingsrum omfatter en af ​​de fineste samlinger af kampvogne og militære køretøjer i landet og en række udstillinger, blandt dem den nyligt åbnede Normandy Experience.

                            De allierede flåder var også aktive i kanalen mod tyske E-både, U-både og destroyere. I slutningen af ​​april resulterede to løbskampe mellem Royal and Canadian Navy-krigsskibe og tyske E-både og destroyere i tab på begge sider.

                            Foto: HMS Belfast var i spidsen for flådens bestræbelser på at dæmpe det tyske strandforsvar på D-Day. Foto høflighed: Imperial War Museum.

                            Fra den 20. maj afslører en række informationspaneler omkring Portsmouth og dens venskabsby, Caen i Frankrig, betydningen af ​​forskellige steder på D-Day. Walk the Story -tavlerne vil tilbyde oplysninger på engelsk og fransk, og en folder kan fås til at følge stien. Også i Portsmouth, Royal Naval Museum og Historisk havnegård afholder særlige udstillinger fra 28. maj til 6. juni. For mere information om disse begivenheder og andre i Portsmouth, klik her.

                            E-bådangrebet på Tiger-konvojen i Slapton, der dræbte mere end 700 amerikanske hær- og flådepersonale, illustrerede den trussel, tyske skibe udgjorde invasionflåden. Efter april -aktionen var der imidlertid ingen yderligere seriøse tyske forsøg på at forstyrre hverken samlingen af ​​invasionsflåderne eller andre træningsøvelser.

                            I midten af ​​maj 1944 var alle komponentelementerne til Overlord stort set på plads, og D-Day var ophørt med at være en øvelse inden for planlægning og logistik, træning og forberedelse.

                            Foto: Næsten 3 millioner allierede tropper deltog i luft-, hav- og landangrebet, der blev det første skridt til at befri Europa fra Hitler for 60 år siden. Veteraner deltager i mindehændelser rundt om i Storbritannien den 6. juni. Billede høflighed: D-Day Museum.

                            For alle dem, der var ved at være involveret i den største søbårne invasion, der nogensinde var forsøgt, var alt, hvad der stod mellem dem og kulminationen på ofte års træning og forberedelse, de allierede politiske og militære lederes beslutning om at bestille invasionen-D-Day - at begynde.


                            1919 Transkontinentale konvoj: Iowa og Nebraska byder velkommen – og udfordrende

                            En uge efter at den amerikanske hærs cross-country motortransport tog rejste over Mississippi-floden via High Bridge for at komme ind i Iowa, krydsede denne konvoj over Missouri-floden for at forlade Hawkeye-staten og rejse gennem nabolandet Nebraska i flere dage. Konvojen forlod byen Iowa i Council Bluffs kl. 7:30 den morgen og krydsede et par timer senere Douglas Street Bridge til Omaha. (Douglas Street Bridge, som blev bygget af Omaha og Council Bluffs Street Railway Company i 1888, forblev i brug, indtil den blev udskiftet i 1966.)

                            I 1919 var den centralt beliggende Omaha et vigtigt transportknudepunkt i USA, og byen havde endda fået øgenavnet "Gateway to the West." Omahas indbyggere, der var opmærksomme på den centrale rolle, deres by spillede i det landsdækkende transportnetværk, bød velkommen til konvojen med betydelig fanfare. "Omaha erklærede en ferie for at byde motortransportkorpsets transkontinentale tog velkommen i dag," bemærkede Washington Post og rapporterede ankomsten den 29. juli. "Under ledelse af borgmesteren mødte en delegation af embedsmænd og borgere, repræsentant for borgerorganisationerne, toget tidligt i morges og hilste indsejlingen til Nebraska."

                            Spændingen over konvojens indgang tirsdag morgen i Cornhusker -staten strakte sig ud over bygrænsen for Omaha. John Eschelman Miller, borgmester i Lincoln (Nebraska ’s hovedstad) offentliggjorde en erklæring en dag tidligere i Lincoln Journal Star, hvor han begejstret fremhævede konvojens besøg i hans hjemstat og den "store ovation", der venter soldaterne i Omaha.

                            Miller understregede også den større betydning af den militære ekspedition fra kyst til kyst. "Dækket med støvet på 2.092,2 kilometer fra Lincoln Highway, der kører nøjagtigt efter planen, opretholder motorkorpsets hær sin rekord," fastslog Miller. "Det var en etableret faktor for at vinde verdenskrig og beviser nu behovet for en stor national motorvej for mobile hærers motortransportkorps."

                            Konvojens afgang 29. juli fra Iowa til Nebraska gav også endnu en rød tråd, der knyttede Council Bluffs og Omaha sammen. Forbindelsen mellem byerne på forskellige sider af Missouri -floden dateres tilbage til 1854, da spekulanter fra Council Bluffs grundlagde Omaha. I 1919 konkurrerede byerne med hinanden om, hvad der var en meget eftertragtet rolle for forskellige samfund langs konvojens rute: at være vært for deltagerne i den militære ekspedition i løbet af en hviledag hele søndagen (i modsætning til bare en overnatning ). Som det viser sig, vandt hverken Council Bluffs eller Omaha værtsprivilegiet for søndag den 27. juli. Denne ære gik i stedet til byen Denison, Iowa, der kun husede omkring 4.000 mennesker dengang.

                            Oberstløjtnant Charles W. McClure, konvojens øverstbefalende, skulle være specielt selvsikker med en delegation fra Omaha om, hvorfor et mindre, mere lavmælt sted som Denison i sidste ende blev valgt som søndagens stop. Han sagde: "Dette tog er en officiel hærsag og er ikke ude efter underholdning og reklame."

                            Konvojen stopper i Denison, IA. Foto med tilladelse til Iowa DOT.

                            Besøget i Denison, der begyndte med konvojens ankomst om eftermiddagen den 26. juli og sluttede med afgang til Council Bluffs om morgenen den 28. juli, var en blandet taske for McClure og dem, han ledede. På den positive side modtog de en varm velkomst fra mange af Denisons beboere. Folkemængderne, der samledes for at se konvojen, satte faktisk en rekord for byen. McClure var blandt talerne for at tale til dem, der var samlet til lejligheden, og en bandkoncert blev udført om aftenen den 27. juli til ære for konvojens besøg. Det forlængede ophold i Denison gav også soldaterne mulighed for at tage sig af hastende vedligeholdelsesbehov for deres køretøjer.

                            Andre dele af besøget i Denison var dog mindre end spændende for soldaterne. I et baseballkamp, ​​f.eks., Bremsede byens hjemmehold konvojens hold med en score på 19 til 1. (Den kamp blev stoppet i løbet af den sjette inning, angiveligt på grund af det varme vejr.) Desuden blev maden spist af konvojens deltagere på dette trin af den transkontinentale rejse efterlod meget at ønske. Førstløjtnant Elwell R. Jackson bemærkede i denne daglige log: "Uro af betjente og hvervede mænd, der er meget utilfredsstillende, og tjenester fra en erfaren messofficer er hårdt nødvendig for at holde kommandoen i stand."


                            Eisenhower 's 1919 Road Trip og Interstate Highway System

                            Den 8. august 1919 ankom den unge oberstløjtnant Dwight D. Eisenhower til Cheyenne med en lang række militærbiler, lastbiler og motorcykler. Den transkontinentale motorvognkonvoj kom ind i byen på Lincoln Highway under et tordenvejr om aftenen.

                            Soldaterne havde tilbragt 11 timer på vejen den dag og rejste fra Kimball, Neb., Til Cheyenne. I dag kan chauffører på Interstate 80 let køre de 66 miles mellem Kimball, Neb. Og Cheyenne på mindre end en time.

                            Et par dage før, den 5. august, efter at have forladt North Platte, Neb., Bemærkede den daglige konvojlog, at mange af lastbilerne skulle trækkes gennem et 200-yards stykke kviksand, hvilket resulterede i en forsinkelse på syv timer og 20 minutter . En stor, tung lastbil kaldet Militor var i stand til efter fem mislykkede forsøg fra andre køretøjer at trække en af ​​de lettere lastbiler ud, der var sunket i sand dybt nok til at dække både højre hjul og dens differential.

                            Formålet med langrendsturen-aldrig forsøgt før-var at bestemme vejernes tilstand på landsplan. Det Cheyenne State Leder artiklen forklarede, at de 72 køretøjer og personale "viste tegn på vejen, men begge var veltalende bevis på effektiviteten" af USA's indsats, der hjalp med at vinde første verdenskrig året før.

                            Skubbet til bedre veje

                            Nationens veje og bestræbelser på at forbedre dem havde længe været en bekymring. „Siden slutningen af ​​1800 -tallet,“ skriver forfatteren Sarah Laskow, ”havde Good Roads -bevægelsen været fortaler for opgraderinger af snavs og grusbaner, der forbandt byer med hinanden - og dannede foreninger for at finansiere og bygge dem.

                            Forfatter Tom Lewis spores Good Roads Movement til Albert A. Pope, en veteran fra en borgerkrig i Unionen, der i 1878 skabte en "sikkerhedscykel". Pave organiserede League of American Wheelmen, som gik ind for bedre veje gennem en række forskellige bestræbelser, herunder finansiering af vejtekniske kurser ved Massachusetts Institute of Technology. I 1900 producerede 300 virksomheder ifølge Lewis mere end en million cykler om året, og "bevægelsen" gode veje "fejede landet."

                            I 1913 blev Lincoln Highway, en af ​​de tidligste transkontinentale motorveje til biler, dedikeret. Den 3400 kilometer lange motorvejsrute krydsede 13 stater fra New York til San Francisco. I mange år forblev det imidlertid kun en rute - med veje, der varierede meget i deres kvalitet.

                            Den 16. juli 1916 underskrev Woodrow Wilson den første Federal-Aid Road Act i lov. Loven skabte Bureau of Public Roads og tildelte $ 75 millioner for de næste fem år, med føderale midler til at betale stater halvdelen af ​​omkostningerne til at bygge eller forbedre føderale veje. Dengang var der mere end 21 millioner heste, 3,5 millioner biler og 250.000 lastbiler i USA, ifølge Lewis.

                            Under første verdenskrig kørte tropper nye hærvogne og materiel fra fabrikker i Midtvesten til østlige havne, hvor de kunne sendes til Europa. I december 1917 tog den første konvoj tre uger at køre fra Toledo, Ohio, til Baltimore.

                            Andre faktorer førte også til presset på bedre veje. Lastbiler, der var mere bekvemme og bedre kunne køre flere steder, blev gradvist konkurrencedygtige med tog som en måde at flytte gods på. Men lastbiler vejede meget mere end biler, og deres dæk var massive gummibaserede veje smuldret under slid.

                            I 1919 havde BPR kun brugt omkring en halv million af de tildelte $ 75 millioner, og kun 12 og en halv mil veje var blevet anlagt.

                            Ikes rejse fra 1919

                            Medlemmerne af den konvoj, Eisenhower rejste med i 1919, opdagede, at nationens veje, især dem vest for Nebraska, var i hård tilstand. Soldaterne stod over for mekaniske sammenbrud, kviksand og i Utah og Nevada rationerede mad og vand. De rejste mere end 10 timer dagligt med en gennemsnitshastighed på cirka 5 miles i timen. På nogle dage tilbagelagde de så lidt som tre miles.

                            Konvojen forlod Washington, D. 7. juli 1919 for at tage til San Francisco. Campingvognen strakte sig tre kilometer. Eisenhower og hans ven, maj. Sereno Brett, havde tjent som tankofficerer sammen under 1. verdenskrig. De var blandt de 24 officerer og 258 hvervede mænd på rejsen, ledsaget af et 15-delt band med tilladelse fra Goodyear Tire & amp Rubber Company .

                            "I Rockies of Wyoming og Utah og på tværs af Nevada tog de hen, hvor få biler var gået før," skriver Lewis. Konvojloggen over rejsen mellem Kimball og Cheyenne bemærkede "Virkningen af ​​højder over 6000 'meget mærkbar i forbindelse med start og drift af motorer."

                            Den 8. august mødte guvernør Robert Carey og et væld af andre dignitarier konvojen i lille Hillsdale, Wyo., 27 miles øst for Cheyenne, for at byde dem velkommen i staten. Et vildt vest -show blev afholdt til deres ære på Frontier Park i Cheyenne. Efter showet stoppede soldaterne ved Fort Russell for et måltid og mulighed for at bade og hvile. Der blev også afholdt en dans til ære for de besøgende. I påskønnelse af den "særprægede" indbydende, den Leder rapporten forklarede, at konvojen ville bære "kludplakater" - der erklærede "Stop din roaming, prøv Cheyenne Wyoming" - og erklærede, at Wyoming brugte 7 millioner dollars på veje.

                            Ved at krydse Wyoming stødte konvojen på daglige sammenbrud og forhindringer. To timers forsinkelser til reparation af mekaniske problemer var ikke usædvanlige. Den 14. august post i loggen noterede de hårde veje efter afgang fra Tipton Station vest for Rawlins tidligt om morgenen. “Dårlig, sandet sti, meget ru, med afleveringer over stenhylder lige under overfladen. 7 km vest blev en dårlig sandstrækning lettere forhandlet af F.W.D.'er end andre mærker. ”

                            Eisenhower bemærkede i en rapport fra november 1919 om turen, at ud over Militor, der engang trak fire lastbiler ad gangen, var firehjulstræk (FWD'er), 2-hjulede bageste køretøjer og Mack-lastbiler med kædedrev blandt køretøjerne der gjorde turen. Fordi køretøjerne hver kørte med forskellige hastigheder, var det besværligt at holde konvojen i form. Ike forklarede, at halvandet ton Packard-lastbiler fungerede "bemærkelsesværdigt" under hele turen.

                            Meget af deres rute over det sydlige Wyoming var slet ikke på veje, men på den gamle Union Pacific-vejkørsel, forladt efter 1899, da jernbanen havde rettet sine ruter og forbedret sine karakterer. Den gamle rute var ofte meget snoede, blød og sandet, med vaklende, vrangbroer og kulverter, lastbilerne brød igennem.

                            Og selvom soldaterne blev feteret i byer på forskellige stop undervejs - en Røde Kors -kantine bød på forfriskninger i Rock River, og folkene i Medicine Bow satte på en streetdans - var den daglige rutine iført. Støv kvaltede karburatorerne, og utrætteligt, dyster terræn var hårdt for mændene. "Den intenst tørre luft, fraværet af grønne træer og vegetation," bemærker loggen i sin beskrivelse af strækningen mellem Point of Rocks og Medicine Bow, "og landskabets udtørrede udseende havde [en] deprimerende indflydelse på personalet."

                            Konvojen forlod Evanston, Wyo. Kl. 12.30 17. august og krydsede i Utah den eftermiddag.

                            Eisenhower sluttede sig til konvojen "dels for en lærke og dels for at lære", skrev han mange år senere. Ike mindede om tiden i Wyoming med kærlighed. Hans kone, Mamie og hendes familie, mødte "lastbilstoget" i den midterste del af Nebraska og rejste med dem så langt som til Laramie, Wyo.

                            Ike fortalte disse historier i sin bog fra 1967, At Ease: Stories I Tell Friends, i et kapitel med titlen "Through Darkest America with Truck and Tank."

                            Eisenhower og hans ven, maj. Brett, nød at spille nogle praktiske vittigheder undervejs, især ved at nyde de overraskelser, de fik på østlændinge, som at advare dem om fjendtlige indiske angreb i det vestlige Wyoming. Ingen sådanne angreb skete faktisk, selvfølgelig. En anden gang målrettede Ike "pistolen i den generelle retning af Nordpolen og affyrede" for at skyde en jackrabbit, som han havde skudt timer før, og som Brett stillede ved siden af ​​en busk væk fra vejen. Brett, for at imponere østlændingene, forkyndte, hvilket glimrende skud Ike var, og holdt den døde kanin ved sine ører på afstand for at skjule dens stive tilstand.

                            Kæder til side, den 62-dages rejse blev hos Ike i årevis og imponerede på ham behovet for gode motorveje i hele landet.

                            Motorvejsfinansiering efter 1. verdenskrig

                            I 1921 øgede Federal Highway Act finansieringen af ​​føderale veje til $ 75 millioner om året. Lewis forklarer, at i slutningen af ​​1920'erne havde BPR brugt 750 millioner dollars til veje. Handlingen fra 1921, skriver han, ”gjorde virkelig tanken om et nationalt vejsystem. Hver stat ville udpege syv procent af sine veje til at blive forbundet med dem i andre stater. ” I 1920'erne begyndte nummereringssystemet for amerikanske motorveje. Delen af ​​Lincoln Highway fra Pennsylvania gennem Wyoming blev U.S. Highway 30.

                            I 1922 bestilte Bureau of Public Roads general John J. Pershing, der havde været en svigersøn af Wyomings amerikanske senator Francis E. Warren, til at tegne et kort, der kunne bruges til anlæg af veje og også med det formål at præcisere, hvilke veje der ville være vigtigst for forsvaret, hvis nationen blev involveret i en krig.

                            "Pershing Map" blev det første officielle topografiske kort over USA. Pershing havde kommanderet den amerikanske ekspeditionsstyrke (AEF) på vestfronten under 1. verdenskrig. Han blev også mentor for en række andre berømte amerikanske generaler, herunder Dwight D. Eisenhower.

                            I slutningen af ​​1930'erne foreslog præsident Franklin Delano Roosevelt ruter til et transkontinentalt vejsystem til chefen for BPR, men Anden Verdenskrig og derefter Koreakrigen afbrød planerne.

                            Lewis forklarer, at 1953 var et vendepunkt i amerikansk transporthistorie. Eisenhower, der havde tjent som øverstkommanderende for de allierede styrker under anden verdenskrig, blev den første republikanske præsident, der blev valgt i to årtier, og han "mæglede et våbenhvile i Korea, hvilket gjorde det muligt for USA at vende tilbage til fuld produktion i fredstid."

                            Flere mennesker kunne købe biler end før. Mellem 1950 og 1960, skriver Lewis, steg antallet af familier, der ejer biler, fra 60 procent til 77 procent. I løbet af det samme årti faldt antallet af jernbanepersoner fra 37.359 til 25.746. "Siden 1936 [jernbane] havde passageroperationer kun opnået et overskud under krigen, da regeringen havde indskrænket bilrejser."

                            Da han blev præsident i USA i 1953, havde Eisenhower kørt på de tyske autobahns og havde værdsat den lette og hurtige rejse på disse motorveje. Den transkontinentale vandring i 1919 over USA havde overbevist ham om, at nationen havde brug for bedre veje. Han skrev: "Den gamle konvoj havde fået mig til at tænke på gode to-sporet motorveje, men Tyskland havde fået mig til at se visdom fra bredere bånd over hele landet."

                            Lewis forklarede: "Efter VE-dagen, da han kørte på motorvejen, lærte Eisenhower på egen hånd værdien af ​​moderne motorveje til forsvar."

                            Da Eisenhower blev præsident, følte nationen sig truet af atomangreb. Et sammenkoblet motorvejssystem kunne lette rutinemæssige rejser og kunne give en effektiv flugtvej i tilfælde af et angreb.

                            National Interstate and Defense Highways Act fra 1956

                            Den 29. juni 1956 godkendte kongressen National Interstate and Defense Highways Act fra 1956 og godkendte 25 milliarder dollars til færdiggørelse af 41.000 miles af motorveje inden for et årti. Interstate var det største offentlige arbejder, der blev godkendt i landets historie.

                            Bureau of Public Roads blev til sidst en del af Federal Highway Administration, dannet den 1. april 1967 som en del af det amerikanske transportministerium.

                            Pennsylvania Turnpike, en strækning på 162 mil, der blev afsluttet i 1940, blev en del af Interstates 70 og 76-en af ​​de tidligste motorveje mellem lande. Men i 1956 hævdede Missouri at have været staten med de første kontrakter underskrevet, og Kansas hævdede status som den første stat, der begyndte at brolægge. Nebraska, den 17. oktober 1974, blev den første til at fuldføre hele sit interstate motorvejssystem.

                            En forræderisk strækning gennem Wyoming

                            I slutningen af ​​1950'erne var interstate planlagt at køre gennem en 77-mile sektion af Wyoming mellem Laramie og Walcott Junction. På trods af indvendinger fra lokalbefolkningen besluttede embedsmænd fra Bureau of Public Roads at placere motorvejen tættere på Elk Mountain på en mere direkte rute, frem for at følge stien til US Highway 30 - Lincoln Highway - hvor den svinger nordpå gennem Rock River og Medicine Bow.

                            Historikeren John Waggener skriver: "Efter tre års debatter og efter at have modtaget ingen føderal støtte til at lokalisere I-80 langs US 30 accepterede statens hovedvejsembedsmænd nederlag. Den 15. maj 1959 godkendte Wyoming State Highway Commission den direkte rute. Alt, hvad de kunne gøre, var at forsinke byggeriet, mens resten af ​​I-80 blev afsluttet i hele staten. Under pres fra BPR efter en syv års forsinkelse begyndte byggeriet endelig i sommeren 1966. ”

                            Strækningen fra Laramie til Walcott åbnede den 3. oktober 1970. Waggener skriver: ”Den 7. oktober forårsagede en storm i begyndelsen af ​​sæsonen kaos for chauffører på den nye motorvej, ligesom Wyomingites advarede om, at der ville ske. Det tog kun fire dage, før I-80 blev Snow Chi Minh -stien [kursiv i original] ”-et kaldenavn fra Vietnam-æraen, der, selvom det falmer, stadig er i brug. Afsnittet har lidt en høj ulykkesfrekvens og hyppige vinterlukninger på vejen lige siden åbningen.

                            På nationalt plan tog det også længere tid at færdiggøre mellemstatssystemet end planlagt. Forfatter Tom Lewis forklarer, at det "tog 40 år ikke 13 som angivet i lovgivningen, som præsident Eisenhower underskrev i 1956 for at bygge Interstate Highway System."

                            I 1991 blev interstate ifølge Lewis "den største konstruerede struktur i verden" opkaldt Dwight D. Eisenhower System of Interstate and Defense Highways. Den 12. september 1991 blev Interstate 90 mellem Seattle, Wash. Og Boston, Mass. Den sidste kyst-til-kyst mellemstatlige motorvej. I dag består interstate -systemet af omkring 47.856 miles af færdige motorveje, og hvad angår 2016 -dollars, var byggeomkostningerne cirka $ 526 mia.

                            Ressourcer

                            • "Daglig log over den første transkontinentale motorkonvoj, Washington D.C. til San Francisco, Cal., 7. juli til 6. september, 1919." Eisenhower Arkiver. Adgang til 22. december 2017 på https://www.eisenhower.archives.gov/research/online_documents/1919_convoy/daily_log.pdf.
                            • Afstand mellem byer. Adgang til 2. december 2017 på https://www.distance-cities.com/distance-kimball-ne-to-cheyenne-wy.
                            • "Eisenhowers Army Convoy Notes 11-3-1919, Rock Island Arsenal." Det amerikanske transportministerium. Federal Highway Administration. Adgang til 22. december 2017 på https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/convoy.cfm.
                            • Eisenhower, Dwight D. På lethed: historier jeg fortæller til venner. Garden City, NY: Doubleday & amp Company, Inc., 1967, 155-168.
                            • Federal Highway Act fra 1921. Wikipedia. Adgang til 13. december 2017 på https://da.wikipedia.org/wiki/Federal_Aid_Highway_Act_of_1921.
                            • "Federal Aid Highway Act fra 1956." Wikipedia. Adgang til 15. december 2017 på https://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Aid_Highway_Act_of_1956.
                            • “Information om Lincoln Highway.” Lincoln Highway Association. Adgang til 13. december 2017 på https://www.lincolnhighwayassoc.org/info/.
                            • "Interstate Highway System." Wikipedia. Adgang til 15. december 2017 på https://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_Highway_System.
                            • "John J. Pershing." Wikipedia. Adgang til 13. december 2017 på https://en.wikipedia.org/wiki/John_J._Pershing.
                            • Laskow, Sarah. "I 1919 led Eisenhower gennem historiens værste langrendstur." AtlasObscura.com. Adgang 6. november 2017 på https://www.atlasobscura.com/articles/in-1919-dwight-d-eisenhower-suffered-through-historys-worst-cross-country-road-trip. Denne artikel indeholder et link til konvojloggen.
                            • Lewis, Tom. Divided Highways: Bygger Interstate Highways, Transforming American Life. New York: Viking, 1997, 4, 7-8,10-11, 13,16,18-19, 50-51, 61,71-72, 81, 84, 86, 88-90, 98, 105, 107 , 108, 112-113, 201, 294.
                            • "Lincoln Highway." Wikipedia. Adgang til 13. december 2017 på https://en.wikipedia.org/wiki/Lincoln_Highway.
                            • Thompson, Helen. "Hvordan en helvedes roadtrip revolutionerede amerikanske motorveje." Smart News, Smithsonian. Adgang til 16. december 20117 på https://www.smithsonianmag.com/smart-news/1919-ike-took-hellish-road-trip-across-us-180956284/.
                            • "Lastbiler fra transkontinentale motorkonvoj krydser det kontinentale skel i Wyoming." Youtube. Adgang til 22. december 2017 på https://www.youtube.com/watch?v=HRXkh_WjWBc
                            • Waggener, John Richard. Snow Chi Minh Trail: Interstate 80's historie mellem Laramie og Walcott Junction. Wheatland, Wyo .: Wyoming State Historical Society, 2017, 343-345.
                            • “Wild Western -modtagelse givet motorkonvoj af Old Cheyenne.” Cheyenne -statsleder, 9. august 1919, 1. Adgang til 13. december 2017 på http://newspapers.wyo.gov.

                            For yderligere forskning

                            Klik her for at se flotte filmoptagelser fra ekspeditionen fra 1919 i et nylig afsnit af det franske tv -program "Invitation au Voyage", hvor sommeren Cheyenne, Frontier Days og forfatteren Lori Van Pelt taler om Eisenhowers rejse.


                            Se videoen: Konvoj US Army - 24


Kommentarer:

  1. Jihad

    Ja ?

  2. Freeland

    Meget god sætning

  3. Goramar

    Jeg er helt enig med dig. The idea is great, I agree with you.

  4. Zololkree

    Følg blogosfærens puls på Yandex Blogs? Det viser sig, at Sosa-Sola har afsløret sin hemmelige ingrediens! Det er orme :)



Skriv en besked