Turaco AMc -55 - Historie

Turaco AMc -55 - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Turaco

En stor, strålende farvet afrikansk fugl med en lang hale og fremtrædende kam.

(AMc-55: dp. 275; 1. 98'5 "b. 23'7", dr. 10'9 ", s. 10 k .; cpl. 17;
en. 2 .50-cai. mg., 4,30-bil. mg .; kl. accentor)
Turaco (AMc-55) blev nedlagt den 17. januar 1941
i Rockland, Maine, ved Sneskibsværfterne; lanceret den 28. juli 1941; sponsoreret af fru F. C. Gatcombe, der blev taget i brug den 9. oktober 1941, løjtnant (jg.) Allard B. Heyward, USNR, Officer i Charge.

Den nye kystminestryger færdiggjorde indretning på Boston Naval Shipyard og kom derefter i gang den 19. oktober 1941. Hun ankom til Yorktown den 21. for en periode med træning i minekrig. Den 30. oktober ankom den kystnære minestryger til Norfolk til Norfolk og tog kort tid efter sydpå. I begyndelsen af ​​november meldte hun sig til tjeneste til kommandanten, 7. flådedistrikt.

Den 19. februar 1942 torpederede og sank en tysk ubåd SS Pan Massachusetts, det første amerikanske skib tabt til fjendens handling i farvandet ved Gulf Sea Frontier. I sommeren 1942, da tyske ubåde tog deres dystre vej af handelsskibsfart, fulgte Turaco sine pligter. Tyske ubåde lagde minefelter, der blev opdaget ved at patruljere amerikanske fartøjer-ofte nok, først efter at amerikanske skibe var blevet beskadiget eller tabt. De små kystminestrygere sluttede sig til de større fejemaskiner (AM'er) ved at rydde disse marker ved øst- og Golfhavsgrænserne.

Efterhånden som krigen gik på, fortsatte Turaco sine pligter med 6. og 7. flådedistrikt. Øget tilgængelighed af skibe og fly, forbedret forståelse af ubådskrig og større organisatorisk effektivitet bidrog alle til at reducere tab af handelsskibe på Golfhavsgrænsen.

Da Anden Verdenskrig sluttede i juni 1945, tjente Turaco med Naval Air Operational Training Commands i Mayport og Fort Lauderdale, Fla. Efter en kort opgave i juli med Bureau of Ordnance, 7. Naval District, gik minestrygeren videre til Miami for ændringer. I begyndelsen af ​​august, da det blev klart, at kampene snart ville ende, meldte hun sig til kommandanten, 6. flådedistrikt, i Charleston om disposition.

Turaco blev sat ud af drift den 30. november 1945 og blev slået fra Navy -listen den 19. december samme år. I september 1947 blev hun overført til Maritime Commission og blev solgt til Henry H. Berman, Newark, N.J.


Hvordan og hvorfor af farverige fjer

Lige dele ornitolog og evolutionær biolog, assisterende ornitologi kurator Dr. Allison Shultz har undersøgt to spørgsmål gennem hele sin forskningskarriere: hvordan er fugle farverige, og hvorfor er fugle farverige.

Lige dele ornitolog og evolutionær biolog, NHM's assisterende ornitologi kurator Dr. Allison Shultz har undersøgt to spørgsmål gennem hele sin forskningskarriere: hvordan er fugle farverige, og hvorfor er fugle farverige. Fuglene, der hjalp Dr. Shultzs fascination med at flygte, var turacoer, den eneste fugl med et virkelig grønt pigment. Pigmenter producerer farve ved at absorbere bestemte bølgelængder og er en af ​​de to måder, fugle får til at være så levende farverige, den anden er fjerens fysiske struktur. For Dr. Shultz er de fleste fugle, der ser grønne ud for dig og mig, faktisk en kombination af blå fjerstruktur og gult pigment. Ikke sådan med den grønne turaco. "Det er det første fuglpigment, der beskrives, men det, vi ved mindst om."

Selvom de måske lød som rudimentære spørgsmål, er Shultz 'forskning klart alt andet end dækker discipliner som fysik og biokemi. Ifølge Shultz er "hvordan" "af fuglefarve et mekanistisk spørgsmål, der ser på gener og fjermikrostruktur som modhager og barbules, mens" hvorfor "er et signalspørgsmål, der vedrører fuglekommunikation.

Hvis det ikke er klart nu, er dette bare et indblik i fuglens farves fascinerende og elegante verden. "Fugle ser ikke verden på samme måde som dig. Fugle ser faktisk en anden farvedimension i forhold til os." Takket være specialiserede kegelfotoreceptorer kan fugle se ultraviolet lys. Hvilket betyder, at der sker så meget mere med fuglefarve, end man møder det menneskelige øje. Gennem Shultz's forskning og kurering af fuglesamlingen ser vi også meget mere, og heldigvis siger Shultz, at NHM har en fantastisk samling af turakoer.


Turaco AMc -55 - Historie

1970-1979

Jeep® Brands 4x4-lederskab fortsætter i 70'erne med introduktionen af ​​det første fuldtids 4x4-system. Den sporty to-dørs Cherokee (SJ) i fuld størrelse fejer årets 4x4-priser. Seks modeller hjælper med at løfte salget til nogensinde.

AMC ÅRENE

I 1969 startede Kaiser Jeep en “Jeep® Great Escape ”reklamekampagne, der viser de forskellige rekreative anvendelser af Jeep -biler. Kaiser Jeep solgte virksomheden til American Motors (AMC) i 1970 for cirka 75 millioner dollars. Firehjulstrukne biler blev meget populære-i 1978 producerede AMC 600 biler om dagen. I 1972 blev Quadra-Trac ® 4x4 System introduceret, det første automatiske firehjulstræk på fuld tid. I 1976 introducerede Jeep Brand CJ-7.

DARING EVENTURES BEGYNDER HER

DISPATCHER JEEP® (DJ)

JEEP® J-10 HENTNING

JEEP® J-20 HENTNING

JEEP® CJ-5 UNIVERSAL

JEEP® CJ-5 RENEGADE

JEEP® CHEROKEE (SJ)

JEEP® CHEROKEE CHIEF (SJ)

JEEP® CJ-7

JEEP® GOLDEN EAGLE PKG

JEEP® WAGONEER (SJ)

1970-1984 DISPATCHER JEEP® (DJ)

INKOBLING LEVERING VAN

Dispatcher Jeep® (DJ) var en tohjulet version af den populære CJ-serie. Køretøjet lignede CJ, men var anderledes på mange måder, det var helt lukket, kun baghjulstræk, inkluderede skydedøre og inkluderede en svingende bagdør.

1974-1987 JEEP® J-10 PICKUP

HONCHO BETYDER “BOSS”

I 1971 droppede Jeep® Trucks Gladiator -navnet. Senere tilbud blev kaldt J-10 (119-inch) eller J-20 (131-inch). Forbedringer omfattede forreste skivebremser, en ny foraksel, seks-stud hjul og tungere ramme tværsnit. J-10 J-serien pickup truck linje inkluderet Honcho, Golden Eagle og 10-4 trim pakker.

Alle lastbiler delte samme karosseridesign som Jeep® Wagoneer og Cherokee fra førerhuset og frem, og blev tilbudt med traditionelle plader på begge sider eller trin på siden. 10-4 trim-pakken blev produceret fra 1974-1983. Pakken fra 1978 bestod hovedsageligt af farvevalg og detaljer, 10-4-pakken tilbød også en valgfri, fabriksinstalleret CB-radio.

I 1976 dukkede den populære Honcho-model op og tilføjede $ 699 over en standard tilpasset J-10 shortbed. Det var lastvognens ækvivalent med Cherokee Chief med bred bane og inkluderede to versioner: Step-bed Sportside og Townside.

Honcho inkluderede guldstriber på sengen, skærme og bagklap, brede 8x15-tommer spokerhjul og terrængående dæk, Levi’s denim-interiør og sportsrat. Laredo-pakken erstattede Honcho i 1983. Pakken Golden Eagle blev produceret i 1977-1983 og omfattede en gitterbeskytter, kørelys, pick-up sengevals, 8-tommer hjul, Levi's sæder, accentstriber og et ørnhætteklistermærke - alt for en præmie på 749 dollar.

1974-1987 JEEP® J-20 PICKUP

NY OG FORBEDRET JEEP® MÆRKEPICKUP TRUCK

I 1974 ændrede Jeep® Trucks navn til enten J-10 (119-tommer) eller J-20 (131-tommer) modeller. Forbedringer omfattede forreste skivebremser, en ny foraksel, seks-stud hjul og tungere ramme tværsnit.

J-20/J-30 pickupper-J-30 var de højere lastvogne med totalvægt (bruttovægt) i serien, der spænder i kapacitet fra "tunge" halvt til over et ton kapacitet og endda dobbelt baghjulskonfiguration .

1955-1983 JEEP® CJ-5 UNIVERSAL

NY OG FORBEDRET JEEP® PICKUP TRUCK

Fra 1973 blev alle Jeep CJ'er udstyret med AMC-bygget 304- eller 360-kubik-tommer V8-motorer. Renegade-modeller havde typisk en 304 kubik tommer (5 L) V8-motor, kraftigere drivlinje, alufælge og en Trac-Lok® bagdifferentiale med begrænset slip.

Mange specialudgaver blev tilbudt, herunder 1964-1967 "luksus" Tuxedo Park, 1969 Camper, 1969 "462", 1970 Renegade I, 1971 Renegade II, 1972-1983 Golden Eagle og 1973 og 1976 Super Jeep ®. En to-hjulstræk version DJ-5 blev tilbudt gennem 1974.

En populær og varig legende, CJ-5 har sandsynligvis logget flere trailmil end noget andet Jeep®-mærke. CJ-5, der strakte sig over tredive år, havde den længste produktion af enhver Jeep-bil.

CJ-5 / camperen blev markedsført som et nyt campingkoncept. Det fremhævede et unikt, første brancheafmonteringssystem, der gjorde fjernelse af autocamperen til en enkel betjening.

1972-1983 JEEP® CJ-5 RENEGADE

SÆRLIG UDGAVE 4X4S

Renegade-modeller havde typisk en V8-motor på 304 kubik tommer (5L), kraftigere drivlinje, alufælge og en Trac-Lok® bagdifferentiale med begrænset slip. For 1976 genindførte AMC Super Jeep® (tilbydes også i 1973). Denne unikke CJ-5 bød på en særlig stribe på emhætten og sæderne, forkromet kofanger, rullestang, 258 OHV inline six, sorte gummilæbeforlængere på skærmene og overdimensionerede Polyglas hvidvæggede dæk.

Et særligt løb på 600 Jeep® Renegade II -modeller med 200 hver malet Baja Yellow, Mint Green og Riverside Orange blev produceret i 1971. Desuden blev 150 færdige i Big Bad Orange tidligt i løbet (ikke vist).

1975-1983 JEEP® CHEROKEE (SJ)

FULDSTØRRELSE JEEP® MÆRKE 4x4

Den nye Cherokee var en sporty, to-dørs version af Wagoneer og havde skovle sæder, et sportsrat og hurtige detaljer designet til at appellere til yngre, mere eventyrlystne chauffører.

I februar 1974 var Jeep® Cherokee det første køretøj til at vinde magasinet Four Wheeler Præstationsprissom vi i dag kender som Årets firehjulede pris.

I 1975 blev Cherokee tilbudt i to karosserityper: Cherokee wide-track med tre tommer bredere aksler og skærmblusser, og Cherokee med aksler i normal størrelse og ingen fenderblusser. En firedørs version af Cherokee var tilgængelig i 1977.

Udover basen Cherokee inkluderede optioner, der tilbydes i løbet af sin niårige løbetid, Cherokee S, Cherokee Chief, Laredo og Golden Eagle.

1975-1978 JEEP® CHEROKEE CHIEF (SJ)

WIDE-TRACK MULIGHED

AMC bragte den to-dørs Wagoneer tilbage som den ungdomsorienterede Cherokee.

Den nye Jeep® Cherokee var en sporty, to-dørs version af Wagoneer og havde skovle sæder, et sportsrat og flotte detaljer designet til at appellere til yngre, mere eventyrlystne chauffører.

I februar 1974 var Jeep® Cherokee det første køretøj til at vinde magasinet Four Wheeler Præstationsprissom vi i dag kender som Årets firehjulede pris.

I januar 1975 blev Cherokee Chief introduceret. Wide-Track-optionen var tilgængelig med nøgleopgraderede indvendige og udvendige funktioner: udvendige striber, større hjul, tre tommer bredere aksler, større for- og baghjulsudskæringer, Dana 44 for- og bagaksler og et pænere interiør. Pakken solgte for $ 349 mere end "S" -modellen.

Udover basen Cherokee inkluderede optioner, der tilbydes i løbet af Cherokees ni-årige løb, Cherokee S, Cherokee Chief, Laredo og Golden Eagle.

1976-1986 JEEP® CJ-7

LEGENDEN FORTSÆTTER

I 1976 introducerede AMC CJ-7, den syvende generation af det originale køretøj og den første store ændring i Jeep® Brand design i 20 år.

CJ-7 havde en lidt længere akselafstand end CJ-5 for at give plads til en automatgear. CJ-7 havde firkantede døråbninger kontra CJ-5's afrundede døråbninger. En hurtig måde at skelne de to fra hinanden.

I 1978 tog Mark Smith, der er kendt som far til moderne firehjul, en gruppe på 13 moderne opdagelsesrejsende fra Tierra del Fuego, Chile til Prudhoe Bay, Alaska i deres Jeep® CJ-7 4x4'er. Turen på 21.000 kilometer tog 122 dage at gennemføre og omfattede en bemærkelsesværdig krydsning gennem Darien Gap, en strækning af fjendtlig jungle, der kun en gang før var blevet krydset af det britiske militær på 100 dage med tab af otte mand. Smith og hans mænd krydsede Darian Gap på 30 dage og mistede ingen.

For første gang tilbød CJ-7 en valgfri støbt plastplade og ståldøre. Både 93,5-tommer CJ-7 og 83,5-tommer akselafstand CJ-5 modeller blev bygget indtil 1983, da efterspørgslen efter CJ-7 efterlod AMC intet andet valg end at afbryde CJ-5, efter en 30-årig produktionskørsel.

1970'erne JEEP® GOLDEN EAGLE PKG

TAG FLUG I EN SPECIALUDGAVE PAKKE

Golden Eagle -pakken var en $ 200 præmie over Renegade -pakken. Det inkluderede oprindeligt et ørnemærkat på emhætten, større dæk, Levi's Soft Top, bagmonteret reservedele, forhjulslister, ekstra dæklås, bekvemmelighedsgruppe, dekorationsgruppe, omdrejningstæller tæpper og ur.


Tauraco schalowi (Reichenow, 1891)

(Musophagidae Ϯ Guinea Turaco T. persa) Ifølge SOED (1950), II, 2219, Touraco er et indfødt navn i Vestafrika for Guinea Turaco. Ray 1713, brugt & ldquoTooracca & rdquo og & ldquoTooraca & rdquo (f.eks. & LdquoTooracca Pigaly. Rød Tooracca med sort hoved & rdquo), men disse var til forskellige indiske bulbuler, baseret på Telugu -navn Turaka-pigli-pitta til den rødhvalpede Bulbul. De Buffon 1783, mønter & ldquoTourocco & rdquo, der kombinerer fransk Tourterelle turteldue, og Hocco curassow R & uumlppell 1835 rapporterede, at Guguka var et amharisk navn for en plantain-eater og Gotch 1981, har & quotan efterligning af fuglens gråd. & quot & quotTOURACO. DENNE Fugl handler om Bigness of a Magpye eller Jay . Hvilken slægt af fugle at række dette med, kan jeg ikke positivt sige, at det ikke klimrer som Papegøjer gør, og det er heller ikke enig med dem i nogen henseende, undtagen i Tæernes stilling, og dens lovforslag ligner ikke noget Spætte 's, så jeg tror det er tættest på Cuckow-venlig. Albin har figur 'd denne fugl, og kalder den Kronfugl fra Mexico tho ' disse fugle er faktisk Afrikanere, hentet fra Guinea, forresten Vestindien, til os & quot (Edwards 1743) & quotTAVRACO regia avis, Edvv. I. s. 7. Kronfuglen fra Mexico. Albin II. 18. Rex Guineensis Krohn-Vogel nova dicitur avis. Inter aviculas habemus regulos quidem etiam haberemus regem? Edvvardo h & aeligc avis apparet similis Pic & aelig glandari & aelig quod non dixerim elegantissima est, rostro brevissimo, in capite condecorata plumis, qualibus se distinkt Reguli africani. Albinus avem nec bene pinxit, nec recte descripsit, neque solum natale recte indigitavit non enim mexicana est, sed guineensis, ex Africa septentrionali, versus regnum Congo, Capiti bon & aelig spei conterminum & quot (Klein 1750) & quot58. Rodzay V. Korończyk, (Tauraco,) szczegulnie tylko ten ieden iest gatunek. Ptak tu należący nadpospolicie pięknie się wydaie. Ma dziob krotki, i nosi na swey głowie takowe piora, iakich Afrykańscy Krolikowie zażywaią. Oyczyzną iego iest Gwinea, połnocna Afryka, i Krolestwo Kongo. & quot (Kluk 1779) & quotTauraco Kluk, Hist. [Historyi Naturalney], 2, 1779, s. 25. Skriv efter efterfølgende betegnelse Cuculus persa Linn & eacute. (Domaniewski, Acta Orn. ​​Mus. Zool. Polon., 1, 1933, s. 26.) & Quot (Peters 1940, IV, 3).
Var. Touraco, Turaco.
Synon. Corythaix, Heuglinornis, Menelikornis, Neumannornis, Opoethus, Persa, Proturacopsis, Proturacus, Pseudogallirex, Pseudopoetus, Spelectoides, Spelectos, Turacus.

Hermann Schalow (1852-1925) tysk bankmand, ornitolog (syn. Ifrita kowaldi, syn. Lanius excubitoroides boehmi, syn. Lanius schach nasutus, subsp. Oenanthe lugens, subsp. Rhinopomastus cyanomelas, Tauraco, subsp. Treron calvus).


CJ-5's historie-Jeep Autopsy: CJ-5

CJ-5 har den særlige ære at være et køretøj, der var svært at slå ihjel. Det kom i 1954 og forlod i 1984, hvilket svarer til det længste produktionsniveau (og før du sender breve til os, skal du vide, at det er Jeeps definerede produktionsdatoer, så vi holder os til dem, men vi giver dig '55 modelår). Skubbet var, at Universal Jeep virkelig var universel-hold den inden for landbrug, public service, transport, kommunikation, industri, og den ville klare jobbet-fra gadefejning til "at fungere som et højttalerkøretøj", fordi det var " verdens mest nyttige køretøj. " Hej, hvis det var godt nok til at befri vejene for affald og Bobs Big Boy -indpakninger, var det godt nok til offentligt forbrug.

CJ-5 var lidt større/længere end CJ-3B og var baseret på den rundskærmede '51 M38A1. Willys gav sin seneste Jeep Universal -model masser af nyt ved lanceringen. Helt ny! Ny robusthed! Ny pålidelighed! Ny komfort! Ny alsidighed! CJ-5 forstærkede den i bremser, affjedring, siddepladser og endda handskerummet (nu med dækning!) Afdelinger. Et nyt instrumentpanel, større forrude og håndbremse var salgsargumenter. CJ-5 tog eksamen fra Willys til Kaiser og derefter til AMC, så sig selv blive længere som en CJ-6-version og inspirerede endda FC-modellen-ikke en dårlig bio. På grund af CJ-7s ankomst i 1976 blev CJ-6 dumpet i Nordamerika.

Blandt de forbedringer, der blev foretaget til CJ-5'erne, var et fuldt bokset krydsmedlem til stivhed og flanget, overlappet metalplade for styrke. Der var en ny, valgfri, all-weather top og et nyt instrumentpanel, plus de tekniske forbedringer, vi nævnte.

I 1956 kom CJ-6, som havde en 101-tommer akselafstand og var 155 tommer lang, og dens egenvægt var 2.336 pund. For 1964 ankom CJ-5A og CJ-6A Tuxedo Park sportsvogne, og i 1969 kom den korte 462-udgave med skidplader og en svingbar reserve-gummibærer blandt funktionerne. Kom 1970, det handlede om racerstriber, Dauntless V-6, og Renegade I Renegade II kom året efter, og i 1972 var det simpelthen Renegade. I 1974 var det en fuldgyldig model i CJ-serien.

Specifikationer varierer på CJ-nogle hævder, at den samlede længde ved fødslen var 135 plus tommer, mens andre siger, at den var 138 og ændrer sig. Men det, der er klart, er, at i 1972 hoppede CJ-5's akselafstand til 84 tommer og længden til 142,1 tommer, mens CJ-6 steg til henholdsvis 104 og 162,1 tommer. Størstedelen af ​​stigningen kom fra strækningen af ​​frontdelen, deraf navnet "long-nose" CJ-5 for de senere år.

Super Jeep havde et kort liv i 1973 og bød på disse racerstriber igen, plus en krom kofanger. Gold Eagle limited edition var en ankomst i 1977, mens den kromede Laredo sluttede sig til familien i 1980.

I 1983 var CJ's valg simpelthen Renegade og en basismodel. Og fordi vi ved, at du ikke kan klare forventningen mere, lavede den berygtede Levis polstring sin debut i 1975. Og DJ-5 og DJ-6 var tohjulstræk versioner af CJ'erne. Talrige tilsyneladende samlerbare versioner af CJ-5 blev også bygget. Vidste du, at der var en Playboy CJ-5?

Under emhætten på den originale CJ-5 og CJ-6 var et firecylindret orkan F-hoved med et valgfrit kompressionsforhold på 7,4: 1 til stor højde. Den havde roterende udstødningsventiler, indstøbningsmanifolder i støbt hoved, aluminiumslegerede stempler og med indsugningsventiler i hovedet og udstødningsventiler i blokken i et forsøg på at forbedre gas kilometerstand. Derefter bragte 1965 225ci Dauntless V-6, der lavede 160 brutto hestekræfter ved 4.200 o / min og 235 lb-ft drejningsmoment ved 2.400 o / min. Kileformede forbrændingskamre og en dybskørt blok blev brugt til lang levetid. V-6's bor-og-slag var 3,75x3,40 tommer med 9,0: 1 kompression. For 1967 blev der brugt en to-tønde carb, der opnåede 5 hk og 10 lb-ft drejningsmoment.

Den valgfri to-tønde V-8 kom i 1972-det var en 304, der lavede 150 netto hestekræfter ved 4.200 omdr./min. Og et moment på 245 lb-ft ved 2.500 omdr./min., Med et 8,4: 1 kompressionsforhold og 3,75x3,44 tommer bore-and-stroke. Derudover blev AMC en-tønde 232ci basismotoren (undtagen i Californien), der erstattede orkanen. Den lavede 100 hk ved 3.600 omdr./min. Og 185 lb-ft drejningsmoment ved 1.800 omdr./min. Og havde et 8,0: 1 kompressionsforhold, den kørte en 3,75x3,50-tommer boring og slaglængde. En valgfri en-tønde 258ci V-6 var tilgængelig (standard i Cali), med 110 hk ved 3.500 omdr./min., 195 lb-ft drejningsmoment ved 2.000 omdr./min., Og et 8,0: 1 kompressionsforhold, boring og slag var 3,75x3 .90 tommer. Borte i 1979 var 232, hvor standarden blev 258, nu med en to-tønde carb. At få V-8 i Californien krævede servostyring.

En 151ci firecylindret bygget af GM (deres Iron Duke) debuterede i 1980 (Jeep kaldte det orkan igen), som var en to-tønde med et 8,2: 1 kompressionsforhold og 4,00x3,00-tommer boring og slag. Den lavede 82 hk ved 4.000 o / min og 125 lb-ft drejningsmoment ved 2.600 o / min indtil 1983, hvor der kun var 258.

Ud af kassen var der en BorgWarner T-90 manuel tre-speed, efterfulgt af en BorgWarner T-14 til V-6. En valgfri T-98 heavy-duty fire-speed var tilgængelig for CJ-5 Hurricane starter i 1966 tre-speed med V-6 var fuldt synkroniseret. 232 og 258 kunne tilsluttes en tre- eller fire-speed, mens 304 blev parret med en tre-speed igen, kun CJ-5 kunne vælge fire-speed.

En obligatorisk mulighed (intet som en bil-oxymoron) med fire-trins og sekscylindrede var en kraftig ramme. I 1971 blev T-14 tre-speed fuldt synkroniseret med V-6 fire-cylinder havde en valgfri T-98 fire-speed. I 1972 brugte 232 og 258 en BorgWarner T-14 tre-speed og en T-18 fire-speed V-8 kørte med T-15 tre- og T-18 fire-speed. I 1976 blev Tremec T-150 tre-speed brugt, derefter startede Tremec T-176 i 1980.

Dana Spicer Model 18 var det første skift til Dana Model 20, der startede i 1972. I 1980 var det en Dana 300.

CJ'erne brugte semi-elliptiske bladfjedre både for og bag. Forakslen var en fuldt flydende Dana Spicer 25, indtil den blev skiftet til en Dana Spicer 27 i 1966. Bagsiden var en semi-floating 44, med tilgængelig gearing på 4,27s indtil 1967, de var 3,54s. For 1972 var forakslen en fuldt flydende Dana 30, den bageste gik til en semi-flydende AMC 20 i 1976 3,54s og 4,09s var tilgængelige. En Powr-Lok-diff var tilgængelig fra 1966, og Trac-Lok kom i 1971, hvilket var standardudstyr på Renegade.


یواس‌اس توراکا (ای‌ام‌سی -۵۵)

یواس‌اس توراکا (ای‌ام‌سی -۵۵) (Oversættelse: USS Turaco (AMc-55)) یک کشتی بود که طول آن ۹۸ توت ۵ اینچ (۳۰ ٫ ۰۰ متر) بود. ی کشتی در سال ۱۹۴۱ ساخته شد.

یواس‌اس توراکا (ای‌ام‌سی -۵۵)
هنه
مالک
Oversigt: ۱۷ ژانویه ۱۹۴۱
از کار: ۲۸ ژوئیه ۱۹۴۱
Navn: ۹ اکتبر ۱۹۴۱
مشخصات اصلی
Navn: ۲۷۵ langt ton (۲۷۹ تن)
درازا: ۹۸ فوت ۵ اینچ (۳۰ ٫ ۰۰ متر)
Enhed: ۲۳ فوت ۷ اینچ (۷ ٫ ۱۹ متر)
Farve: ۱۰ فوت ۹ اینچ (۳ ٫ ۲۸ متر)
سرعت: ۱۰ گره (۱۹ کیلومتر بر ساعت ؛ ۱۲ مایل بر ساعت)

ی یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Efterkrigsoperationer

Da Anden Verdenskrig sluttede i juni 1945, Turaco tjente med Naval Air Operational Training Commands i Mayport, Florida og Fort Lauderdale, Florida. Efter en kort opgave i juli med Bureau of Ordnance, 7. Naval District, gik minestrygeren videre til Miami, Florida, for ændringer. I begyndelsen af ​​august, da det blev klart, at kampene snart ville ende, meldte hun sig til kommandanten, 6. flådedistrikt, i Charleston for disposition.


John Z. DeLorean er anholdt i en kokainaftale på 24 millioner dollars

Den 19. oktober 1982 bliver bilproducenten John Z. DeLorean anholdt og sigtet for sammensværgelse for at skaffe og distribuere 55 kilo kokain. DeLorean blev frifundet for narkotikaanklagen i august 1984, men hans juridiske problemer begyndte først. Han stod hurtigt for retten for bedrageri og i løbet af de næste to årtier blev han tvunget til at betale millioner af dollars til kreditorer og advokater. Ikke desto mindre indtager DeLorean en vigtig plads i bilhistorien: Takket være sin hovedrolle i filmen fra 1985 �k to the Future er hans mågevingede sportsvogn en af ​​de mest berømte biler i verden.

DeLorean voksede op i Detroit og begyndte at arbejde for Chrysler, mens han stadig var på college. Hans karriere var lovende: Han arbejdede sig op af virksomhedens stige hos General Motors, hvor han krediteres med at have designet GTO og Firebird, og blev næstformand i 1972, men han forlod virksomheden bare et år senere for at forfølge sine egne forretningsinteresser. I 1978 startede han DeLorean Motor Company i Nordirland — den britiske regering, sammen med investorer som Johnny Carson og Sammy Davis, Jr., betalte hovedparten af ​​sine startomkostninger — for at bygge sin drømmebil: DMC-12 , en sportsvogn, der ikke lignede noget, nogen nogensinde havde set før. Dens karrosseri i rustfrit stål var umalet, dets døre åbnede sig, ikke ude at den havde en 130 hk Renault-motor og kunne gå fra nul til 60 mph på otte sekunder.

Men ikke mange mennesker købte faktisk en DeLorean -bil. De var alt for dyre: Hver kostede $ 25.000,-mod $ 10.000 for den gennemsnitlige bil og $ 18.000 for en suppe-Corvette. Virksomhedens økonomiske problemer, argumenterede DeLorean ’s advokater, var årsagen til, at FBI havde været i stand til at fange ham i narkotikaaftalen på 24 millioner dollars, og myndighederne vidste, at han ville gøre alt for at redde hans forretning.

DeLorean var allerede fastlåst i juridiske problemer, da direktør Robert Zemeckis valgte en DMC � til at fungere som Marty McFly ’s tidsmaskine i “Tilbage til fremtiden. ” Spielberg havde oprindeligt planlagt at bruge et gammelt køleskab i stedet for en bil, men havde ændret mening i sidste øjeblik. (Instruktøren kunne lide DeLorean's futuristiske look, men mere end det var han bekymret for, at unge fans af filmen ved et uheld kunne blive hængende i køleskabe og frysere, mens de spillede make-believe.) Mens DeLorean ’s øjeblikkelige berømthed ikke gjorde meget For at genoplive skaberens skæbne gav det ham en permanent fodnote i popkulturhistorien.


Turaco AMc -55 - Historie

Rwenzori Turaco View Village Walk

Sted: Grænsende til Rwenzori Mountains National Park

Den lille landsby Mihunga vender ud mod de krølle, snedækkede toppe i Rwenzori-bjergene, kendt som “Mountains of Moon ”.

Bakonzo -stammen har boet her i over 300 år og har tilpasset deres livsstil til det dramatiske klima og stejle grønne bakker ved Rwenzori -foden.

Turismegruppen Mihunga-samfund, Turaco View, tager dig med på en kulturel rundtur i landsbyen, som inkluderer en demonstration af en traditionel healer, hvis plantebaserede salver og infusioner er afgørende for dette fjerntliggende ugandiske samfund, der ikke har elektricitet eller rindende vand . Besøgende vil også nyde en tur til landsbyens skole og en håndværksdemonstration, hvor Bakonzo -kvinder demonstrerer, hvordan de skaber deres indviklede kurve af naturlige materialer.

Du vil også blive behandlet med en forestilling af den livlige Bakonzo -dans, ledsaget af afrikansk trommespil.


Diskussion og konklusioner

Den evolutionære historie med samlede gruppeturakoer (Pan-Musophagidae)

Crown turacos (Musophagidae, Musophagiformes) omfatter

24 traditionelt anerkendte arter, hvoraf mange udviser levende fjerdragtfarvning givet af unikke porphyrinpigmenter [42]. Indtil for nylig havde kroneturacos fylogenetiske position været blandt de mest genstridige fylogenetiske problemer inden for neornithinsystematik, idet turakoer alternativt var blevet allieret med en række fjernt beslægtede klader (f.eks., gøge [93, 94], hoatzin [95], musefugle [43] og vandfugle [45]). For nylig er turakos fylogenetiske position imidlertid begyndt at komme i fokus, med kongruente resultater fremkommet fra næste generations fylogenomiske datasæt, der understøtter et tæt forhold mellem turakoer, buster (Otididae) og gøge (Cuculidae) [36, 37, 46] (selvom McCormack et al. [46] ikke prøvede Cuculidae). Både McCormack et al. [46] og Jarvis et al. [36] udledte et søster-gruppe forhold mellem turacoer og buster, hvorimod Prum et al. [37] udledte et søstergruppeforhold mellem turakoer og en buste + gøgklade. Den mest eksklusive klade, der forener Musophagidae, Cuculidae og Otididae, med variable indbyrdes forbindelser i gruppen, har fået navnet Otidimorphae [36, 37].

Den kendte fossile rekord af tidlige turakoer er sparsom. Selvom molekylære divergensdatinganalyser strider markant om den estimerede antikvitet for den samlede turaco -gruppe (f.eks., kontrast Mesozoiske skøn fra Jetz et al. [67] og Palaeogene -estimater fra Prum et al. [37]), er der ikke tidligere blevet identificeret nogen overbevisende samlede turaco -fossiler i sedimenter, der er ældre end det tidlige oligocæn [8, 96, 97]. Andre formodede Oligocene -registreringer af turacoer [98] er blevet genfortolket som tilhørende andre klader [8]. Vores konklusion om, at Foro panarium repræsenterer en tidlig Eocene stamme-turaco giver et velunderstøttet kalibreringspunkt for divergens-tidsanalyser som både den tidligste repræsentant for turaco-totalgruppen og den tidligste fossile repræsentant for Otidimorphae og derved udfylder et stort hul i den cenozoiske neornithin fossile rekord.

Forudsat en post-kridtstråling af kronen Neoaves [36,37,38, 44, 99, 100], en tidlig eocæn (

52.1MYA) stamme -turaco kan forventes at udvise en blanding af kronturaco -apomorfier samt plesiomorphier, der er blevet overskrevet i eksisterende Musophagidae. Ja, Foro panarium fremstår mellemliggende, besidder nogle krone turaco apomorphies (f.eks., unfused furcula), mens den stadig udviser talrige osteologiske plesiomorfier (f.eks., ubekræftet septum nasale mangel på fremtrædende fjederknopper på ulna).

Blandt de mest overraskende træk ved skelettet af Foro panarium er tilstedeværelsen af ​​lange, yndefulde ben [41]. Eksisterende turakoer er meget træbærende og udviser temmelig korte ben (fig. 4 Yderligere fil 4: tabel S2). Den nye hypotese om, at turakoer deler en nylig fælles forfader med buster (store kropsfugle, terrestriske fugle med lange ben) rejser spørgsmål om udviklingen af ​​divergerende bagbenforhold i eksisterende otidimorfer [36, 37]. Blandt krongruppen Otidimorphae er bagbenets andele af F. panarium ligner meget mere buster og visse gøgler i den nye verden, end de er for eksisterende turakoer (fig. 4). De aflange bagben af F. panarium kan derfor tilnærme forfædretilstanden for Otidimorphae [101]. De forkortede baglemmer af mange gøer og turakoer kan være opstået enten på deres fælles stamme til udelukkelse af buster (som anbefalet af Jarvis et al. [36] TENT -topologi) eller uafhængigt langs både den kronvendte del af turaco -stilken og gøgstamme (efter Prum et al. [37] topologi). Desværre er den tidlige evolutionære historie for Cuculidae dårligt forstået, uden nogen godt understøttede stamkredsrepræsentanter [8]. Som følge heraf har den samlede gruppe af gøgfossilrekord muligvis ikke meget at bidrage til diskussionen om mønsteret og timingen af ​​reduktion af otidimorph bagben - og udviklingen af ​​arboreal vaner - på nuværende tidspunkt. Den sene Eocene-tidlige Oligocene-taxon Eocuculus cherpinae Chandler 1999 (kendt fra Florissant -senge i Colorado og Lubéron -området i Frankrig) kan repræsentere en stamcuculid, selvom denne hypotese afventer yderligere test på grundlag af fylogenetisk analyse og opdagelsen af ​​yderligere fossiler [84, 85, 102]. Baseret på målinger af holotypen [85], bagbenindekset på E. cherpinae er betydeligt lavere end nogen eksisterende otidimorph (Fig. 4 Yderligere fil 4: Tabel S2), hvis dette taxon faktisk repræsenterer en stamkukulid, kan det tyde på, at gøer opstod fra taxa med ekstremt korte bagben. Imidlertid repræsenterer en klade bestående af de relativt langbenede jordgøg (Neomorphinae) sammen med den nye verden Crotophaginae den eksisterende søstertaxon til alle andre eksisterende gøger [103]. The phylogenetic position of Neomorphinae is consistent with a long-legged plesiomorphic condition for Otidimorphae, which would suggest that the short legs of E. cherpinae are autapomorphic (if E. cherpinae is indeed a stem cuckoo). Hindlimb proportions of F. panarium and other otidimorphs, in combination with exclusively terrestrial habits in bustards and widespread terrestrial ecologies within the extant cuckoo radiation, suggest that turacos may be descended from ground-dwelling antecedents, and that the arboreal habits of extant turacos arose relatively recently in their evolutionary history [101].

Claramunt and Cracraft [4] infer the probability of a South American vs. African origin for Pan-Musophagidae as equally parsimonious. If a South American origin for total-clade turacos is accurate, then the presence of an early stem turaco in the Eocene of North America is consistent with their interpretation of an early Cenozoic dispersal event from South America through North America (the ‘North American Gateway’ hypothesis). This scenario is congruent with prior inferences of North American origins for the (presently) Old World clades Coliidae and Leptosomidae, as well as the cosmopolitan Coraciiformes, corroborating the argument that North America played a pivotal role in the early evolutionary history of clades that subsequently radiated in the Old World [4].

Given the striking similarity of North American and European avifaunas in the early Eocene [32, 104, 105], it would be somewhat surprising if stem group turacos are not eventually recovered from Messel, or other early Cenozoic European localities. Europe was connected to North America across the Greenland-Scotland ridge in the early Eocene [106,107,108], which has been causally attributed to similarities in mammalian, squamate, and avian faunas from that time [109,110,111]. However, given that only one specimen referable to Foro panarium has yet been identified, it is possible that early stem turacos were comparatively rare in habitats surrounding lakes such as those of the Green River system. If so, they may have been similarly uncommon in the lakeside habitats surrounding Messel [112]. Numerous avian taxa from the Palaeogene of the Northern Hemisphere, whose present-day distributions are restricted to the Afrotropical zoogeographic realm (e.g., Coliiformes), are known to have persisted in Europe until the Miocene [69]. Therefore, as-yet undetected early stem group musophagids may have survived longer in Europe than they did in North America (if they were present in Europe in the first place), and may be expected to be recovered in stratigraphically younger Palaeogene European localities.

Implications for molecular divergence time analyses

The early Eocene Fossil Butte Member of the Green River Formation has been the subject of detailed dating analyses. Smith et al. [113] reported a radiometric date of 51.97 ± 0.16 Ma from a K-feldspar tuff just above the middle unit of the Fossil Butte Member [86]. Som resultat, Foro panarium easily represents the oldest representative of Otidimorphae yet known. Although undescribed fossils purportedly belonging to Otididae have been recovered from the Oligocene of Kazakhstan [114] and from an unknown horizon within the Oligocene Quercy fissure fillings of France [16], no pre-Oligocene remains of Otididae have yet been reported. Similarly, although extant Cuculidae are distributed on every continent except Antarctica [115], potential fossil representatives of total-clade Cuculidae are unknown from sediments older than the late Eocene Florissant Fossil Beds of Colorado, the roughly contemporaneous Cypress Hills Formation of Saskatchewan, and the early Oligocene Pichovet locality in France [8, 84, 85, 102, 116].

Our inferred phylogenetic position for Foro panarium as sister to Musophagidae hints not only at the antiquity of the musophagid total group, but also indicates that additional phylogenetic divergences within Otidimorphae had taken place by the early Eocene. If Musophagidae represents the extant sister taxon to a Cuculidae + Otididae clade (sensu [37]), then at least the stem group of this latter clade would have been present in the early Eocene. If, instead, Cuculidae is sister to a Musophagidae + Otididae clade (sensu [36]), then stem representatives of all three of these extant clades must have been present in the early Eocene.

Foro panarium therefore represents a valuable calibration point for neornithine molecular divergence dating analyses. Otidimorphae are among the deepest diverging clades within living birds (diverging near the base of Neoaves [36, 37]). Thus, the presence of a stem musophagid in the early Eocene of North America has important implications for understanding the tempo of the extant neornithine radiation—one of the most contentious topics in contemporary ornithology [38, 117,118,119,120,121,122]. Recent summaries of useful criteria for well-justified fossil calibrations (e.g., [83, 123,124,125]) identify six desirable features for a potential calibrating fossil F. panarium satisfies all of these criteria, and therefore should help shed new light on the tempo and mode of the extant avian radiation.

Neornithine historical biogeography and the importance of fossils

The importance of incorporating fossils into macroevolutionary analyses has been well documented. Including fossils can meaningfully influence phylogenetic analyses (e.g., [81, 126,127,128,129,130]), ancestral state reconstructions (e.g., [81, 120, 131]), and models of trait evolution (e.g., [132, 133]). Similarly, synthesizing biogeographic data for extant clades and their fossil relatives has potential to provide a more holistic understanding of the dynamics of geographic range evolution than do studies focused exclusively on either the current distributions of clades or those of their fossil antecedents [134,135,136,137]. Indeed, the Palaeogene record of fossil birds has been discussed at length with respect to the historical biogeography of crown birds [8,9,10, 15, 32, 104, 105, 138, 139]. However, the results of these studies have rarely been incorporated into historical biogeographic analyses of living birds groups (however, see [4]). As a result, the Palaeogene fossil record of birds has often been dismissed for having been inadequately examined from a phylogenetic perspective (e.g., [3]). Although much of the early work on Palaeogene bird fossils was conducted outside of an explicitly phylogenetic paradigm (including the initial description of Foro panarium [41]), a host of Palaeogene birds have been subjected to phylogenetic analyses over the last 20 years, providing strong evidence for the presence of the stem lineages of many higher clades (‘Orders’ under the traditional Linnean hierarchy) in the Palaeogene, often well outside the geographical limits of their respective crown clades [8].

The present study represents one of the first efforts to explicitly incorporate the Palaeogene neornithine fossil record into analytical reconstructions of higher-order avian historical biogeography. The results underscore the importance of the fossil record for informing our understanding of both the pattern by which crown neornithine biogeography has evolved and the timing of the extant neornithine radiation. Cracraft [3] identified numerous examples of apparent trans-Antarctic distribution patterns across the neornithine tree of life – that is, avian higher clades restricted to landmasses that were formerly part of the Gondwanan supercontinent (i.e., Africa, Madagascar, Antarctica, Asia, Australia/New Zealand, and South America). Indeed, an ancestral area reconstruction based only on the current geographic distributions of these clades recovers a maximally-supported result in which both the most recent common ancestor of all living birds, and most internal nodes, favor an origin somewhere within Gondwana or its derivatives (Fig. 3a). This result has been interpreted to suggest that vicariance related to the breakup of the Gondwanan supercontinent, which was largely complete by the end of the Mesozoic era, was responsible for establishing this striking biogeographic pattern [3]. Because this biogeographic scenario necessarily invokes numerous neornithine divergences deep in the Cretaceous, this scenario has also been taken as support for a major Mesozoic radiation of crown birds [3]. Despite apparent corroboration of this temporal scenario by numerous molecular divergence time analyses [67, 140,141,142], the hypothesis of a major radiation of the neornithine crown in the Mesozoic has elicited mounting criticism in recent years. Recent molecular divergence dating analyses have begun to corroborate a rapid post-Cretaceous radiation of the major groups of crown birds [36, 37, 120,121,122]. If the results of these more recent analyses reflect the approximate age of the avian crown, any model invoking Mesozoic Gondwanan vicariance as a driver of crown avian biogeographic patterns can be soundly rejected.

Large-scale analytical reconstructions of the biogeographic origin of crown birds favor a West Gondwanan origin of Neornithes (comprised of the landmasses now belonging to South America and portions of Antarctica), a hypothesis that is robust to the inclusion of numerous Palaeogene fossils from the Northern Hemisphere [4]. Although including Palaeogene fossils in our biogeographic analysis rendered the ‘Gondwanan vs. Laurasian’ reconstruction ambiguous (Fig. 3), that result is not inconsistent with the West Gondwanan origin of crown birds advocated by Claramunt and Cracraft [4]. Regardless, it is clear that the Palaeogene fossil bird record from the Northern Hemisphere will be instrumental for unraveling the biogeographic history of Neornithes. Indeed, the presence of Foro panarium in the early Palaeogene of North America, and its identification as a stem turaco, is consistent with the ‘North American Gateway’ hypothesis – the idea that, after initially diverging in West Gondwana, North America served as a stepping stone for many avian clades on their way to colonizing the Old World via high latitude land bridges [4]. The continued identification of Laurasian fossils belonging to the early stem lineages of clades presently restricted to the Southern Hemisphere, such as F. panarium, may fundamentally alter our understanding of the early biogeographic origins of living bird clades. Continued efforts to assess the phylogenetic affinities of bird fossils from the Northern and Southern Hemispheres will be a crucial step towards fully understanding the biogeographic and temporal origins of modern bird diversity.


Se videoen: angeles - duele mas


Kommentarer:

  1. Amadi

    Dette er den simpelthen smukke sætning

  2. Totaur

    Jeg mener, du har ikke ret. Jeg kan bevise det. Skriv til mig i PM, så diskuterer vi.

  3. Maponus

    Jeg mener, at du snydt.

  4. Aeker

    meget smuk, hvis bare vi gjorde det

  5. Gunnar

    Og det tænkte jeg ikke over. Jeg siger det til min mor, hun vil ikke tro det!

  6. Akinogami

    Bravo, your idea will come in handy

  7. Akiktilar

    Du har ikke ret. Jeg kan forsvare min holdning. Send mig en e -mail til premierminister, vi taler.

  8. Orrin

    Din sætning, bare dejlig



Skriv en besked