Historien om USS Sierra II - Historie

Historien om USS Sierra II - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sierra II

(AD-18: dp. 14.037; 1. 530'6 '', b. 73'4, '; dr. 25'6' ', s.
19,6 k .; cpl. 1.050; en. 4 5 ", 8 40 mm., 23 20 mm .; cl.Dixie)

Den anden Sierra (AD-18) blev fastlagt den 31. december 1941 af Tampa Shipbuilding Co., Tampa, Fla .; lanceret den 23. februar 1943, sponsoreret af fru F. M. Earle, og bestilt den 20. marts 1944, kaptajn P. B. Koonce i kommando.

Sierra afsluttede indretningen i Tampa og sejlede den 13. april mod Hampton Roads, Va., Via Key West, ankom der den 18. april. Den næste dag begyndte hun et 10-dages shakedown-krydstogt i Chesapeake Bay-området og en efterfølgende værftsperiode i Norfolk Navy Yard fra 28. april til 17. maj.

Den 18. maj stod Sierra ude af Norfolk på vej til San Diego via Panamakanalzonen. Hun var i San Diego i fem dage, og den 7. juni afgik hun til Pearl Harbor, T.H. Destroyer -udbuddet leverede tjenester til destroyere og destroyer -eskorter i Pearl Harbor fra 13. juni til 3. september 1944.

Med behovet for flåde reparationsenheder på forhånd baser til at støtte den kommende invasion af de filippinske øer, Sierra fortsatte til Seeadler Harbour, Manus Island, Admiralty Islands. Hun blev knyttet til 3d-flåden og servicerede dens skibe indtil februar 1945. Hendes mest fremragende præstationer var udskiftning af en komplet 5-tommer kanonmontering i Californien (BB-44) og genopbygning af styrbord agterstavn på Claxton (DD 571), som havde blevet alvorligt beskadiget af en kamikaze i Leyte -bugten.

Sierra var i gang fra Seadler Harbour den 18. februar på vej til Purvis Bay, Salomonøerne. Hun reparerede en flåde af LST'er som forberedelse til angrebet på Iwo Jima og fortsatte derefter den 15. marts til Ulithi Caroline Islands. Hun servicerede enheder fra 5. flåde der indtil den 25. maj, da hun forlod San Pedro Bay, Leyte Gulf, P.I.

Sierra reparerede landingsfartøjsskibe og destroyere til de forventede strejker mod det japanske fastland, men afslutningen på fjendtlighederne med Japan sluttede opgaven. Skibet sejlede fra de filippinske øer den 6. september til Buckner Bay, Okinawa; Jinsen, Korea; og Shanghai, Kina. Hun ankom til Shangai den 12. oktober 1945 og blev der indtil den 6. februar 1946, da hun sejlede til San Francisco for at få værftet tilgængeligt.

Sierra blev udsendt til det vestlige Stillehav to gange mere i de næste tre år. Hendes sidste opgave ophørte i San Diego den 8. april 1949; og to måneder senere sejlede hun til Norfolk, Va., Som var hendes nye hjemhavn, ankom der den 29. juli 1949. Hun servicerede skibe der indtil den 6. januar 1950, da hun blev indsendt til den 6. flåde i Middelhavet som nødhjælp af Shenandoah (AD-26), vender tilbage til Norfolk den 24. juni. Budet blev udsendt til den 6. flåde igen fra 12. juni til 6. november 1951.

Da hun vendte tilbage til Norfolk, lagde Sierra til ved Pier 21, Convoy Escort Piers. Den 7. november blev hun udpeget til flagskib for kommandør, Destroyer Flotilla 4 og beholdt denne ære indtil 1. juli 1962, da hun W! S tildelte flagskib til kommandør, Cruiser Destroyer Flotilla 4. Sierra forblev i Norfolk indtil 1959 og passede passende med stor efterspørgsel fra destroyere til reparationer, hvilket var hendes primære pligt. For andre end lokale operationer var den længste periode, hun var væk fra Convoy Escort Piers, da hendes tjenester var nødvendige for Operation "Springboard" fra 6. januar til 2. marts og igen fra 9. november til 4. december 1953.

Sierra sejlede til Middelhavet den 30. juni 1959 for sin tredje indsættelse med 6. flåde og vendte tilbage til Norfolk den 13. december for at fortsætte sit arbejde som destroyer -bud. Hun blev udsendt til Guantanamo Bay fra 23. oktober til 14. december 1961 for at passe reserveuddannelsesskibene, der blev tilbagekaldt til aktiv tjeneste under Libanon -krisen. Hun kom ind på Norfolk Naval Shipyard den 27. marts 1962 for konvertering under FRAM II -programmet. Sierra var ude af gården og kunne genoptage sin normale arbejdsrutine den 15. september. Fra 1963 til december 1973 servicerede Sierra flådens skibe ved havne langs USAs østkyst, men primært

i Norfolk. Den 5. januar 1974 flyttede hun til Charleston, S.C., og i september kører den stadig fra den havn.


Amerikanske marinesoldater invaderer Iwo Jima

Operation Detachment, U.S.Marines ’ invasion af Iwo Jima, er lanceret. Iwo Jima var en ufrugtbar stillehavsø bevogtet af japansk artilleri, men for amerikansk militær sind var det førsteklasses ejendom, hvorpå man kunne bygge flyvepladser for at starte bombeangreb mod Japan, kun 660 miles væk.

Amerikanerne begyndte at lægge pres på det japanske forsvar af øen i februar 1944, da B-24 og B-25 bombefly angreb øen i 74 dage. Det var det længste bombardement før invasionen af ​​krigen, nødvendigt på grund af den udstrækning, hvor japanerne har befæstet øen over og under jorden, herunder et netværk af huler. Nedrivningshold under vandet (𠇏rogmen ”) blev sendt af amerikanerne lige før selve invasionen. Da japanerne skød mod frømændene, gav de mange af deres “secret ” pistolstillinger væk.

Amfibielandingen af ​​Marines begyndte om morgenen den 19. februar, da marinens sekretær, James Forrestal, ledsaget af journalister, undersøgte stedet fra et kommandoskib offshore. Da marinesoldaterne tog deres vej ind på øen, åbnede syv japanske bataljoner ild mod dem. Om aftenen var mere end 550 marinesoldater døde og mere end 1.800 blev såret. Fangsten af ​​Mount Suribachi, øens højeste punkt og bastionen af ​​det japanske forsvar, tog fire dage mere og mange flere tab. Da det amerikanske flag endelig blev hevet på Iwo Jima, blev det mindeværdige billede taget på et berømt fotografi, der senere vandt Pulitzer -prisen.


Historien om USS Sierra II - Historie

før Første Verdenskrig til 2008 - Lister over tab af Royal Navy og Dominion Navies
Undersøgt og udarbejdet af Don Kindell (c) 2008, alle rettigheder forbeholdes

ROYAL & amp DOMINION NAVY CASUALTIES - INDEX og BAGGRUNDNOTER

Redigeret af Gordon Smith, Naval-History.Net


se også US Navy, Coast Guard & amp Marine Corps tab

"Da jeg tiltrådte som chef for Naval Historical Branch for Royal Navy for næsten ti år siden, blev jeg meget overrasket over at erfare, at RN -tab for begge verdenskrige ikke var fuldt ud dokumenteret. Hver ulykkesundersøgelse indebar et kig igennem nogle eller alle af dokumenterne på datidens Nationalarkiv -lister over ulykker, hvoraf nogle stadig blev bevaret i henhold til databeskyttelsesloven, et trawl gennem databasen fra Commonwealth War Graves Commission eller forskning i de forskellige krigsmindesbøger. Selv da var en forsker kunne ikke være sikker på, at han havde dækket alle kilder.

Jeg opdagede imidlertid hurtigt, at en amerikansk forsker var et stykke nede på sporet med at liste alle RN -ofre og stirrede med World Wars One and Two, men fortsatte med at dække alle RN -døde fra 1914 stort set frem til i dag. I denne opgave blev han hovedsageligt hjulpet af den utrættelige, stærkt savnede, Arnold Hague og mine medarbejdere, især Mike McAloon. Don og Arnolds omhyggelige arbejde og opmærksomhed på detaljer har været helt afgørende for den endelige gennemførelse af denne store og uvurderlige plade.

Don Kindells bidrag til Royal Navy historie har været enormt over en meget lang periode. Som amerikaner blev han fascineret af RN for over 40 år siden og har viet en stor del af sit liv til dette arbejde. Alt er sket med omhyggelig opmærksomhed på detaljer og nøjagtighed. Dette kærlighedsarbejde havde skræmt alle andre i dets store omfang. Opgaven involverede en detaljeret undersøgelse af registreringer af mere end 120.000 individer og har dannet en autoritativ database, der dagligt er til uvurderlig brug af Naval Historical Branch, Olykkesafsnittet og Veteranafdelinger i Forsvarsministeriet. Det giver også en uvurderlig permanent rekord for alle søforskere og bruges ofte af Imperial War Museum og Commonwealth War Graves Commission.

Jeg vil tilføje, at Don Kindells enorme præstation imidlertid kun er en del af et meget bredere bidrag til britisk maritim historie, der inkluderer et omfattende katalog over flådehændelser og aktioner frem til midten af ​​Anden Verdenskrig. Arbejdet fortsætter med at fuldføre denne enorme virksomhed. Derudover er han i gang med at udarbejde en komplet liste over RN -krigsfanger til Anden Verdenskrig.

Denne forbløffende arbejdsgruppe var opnået gennem årtier og er materiale, der vil have varige fordele. Alt dette blev foretaget uden tanke på personlig vinding eller forventning om anerkendelse. De fleste af de betydelige økonomiske omkostninger er faktisk blevet afholdt af ham selv. På grund af al sin selvudslettelse og tilbageholdenhed er han kendt og meget respekteret over hele verden for sin viden og anvendelse. Jeg er glad og beæret over at være blevet bedt om at skrive dette korte forord til en uvurderlig referencekilde. "

SAGENSINDEKS efter navn og dato

VERDENSKRIG 1, 1914-18

efter DATE & amp SHIP/UNIT-måned for måned

Januar - februar - marts - april - maj - juni - juli - august - september - oktober - november - Slaget ved Coronel - december


efter DATE & amp SHIP/UNIT-År for år

2. VERDENSKRIG, 1939-1945

efter DATE & amp SHIP/UNIT-måned for måned

Januar - februar - marts - april - maj - juni - juli - august - september - oktober - november - december

EFTERKRIG, 1945-2008

Commonwealth -tab er inkluderet i en årrække efter afslutningen af ​​2. verdenskrig

efter DATE & amp SHIP/UNIT -År for år

Indien - Malaya - Palæstina - Kina - Kold krig - Korea - Kanalzone - Kenya - Aden/ Radfan - Cypern
1945 - 1946 - 1947 - 1948 - 1949 - 1950 - 1951 - 1952 - 1953 - 1954 - 1955

Malaya - Aden/Radfan - Cypern - Borneo/Indonesien - Vietnam - Nordirland - Oman Dhofar - Falklands - Kuwait/Første Golfkrig - Bosnien - Kosova - Sierra Leone - Afghanistan - Irak
1956-59-1960-62-1963-65-1966-69-1970-75-1976-79-1980-89-1990-99-2000-nutid

ROYAL NAVY CASUALTIES - MÅNEDLIGT og ÅRLIGT I ALT

s. s ostwar 1945

Baggrund
af Don Kindell, Ohio, USA

Denne database af Royal Navy -personale, der blev dræbt eller døde, begyndte på samme måde som min søhændelses kronologi, som et meget specifikt, snævert projekt. De kendte og offentliggjorte Admiralty Communiqués detaljerede navne, rækker eller ratings og skibe for større HM -skibe sænket under krigen. Min interesse var imidlertid at udvide mine norske kampagneoplysninger fra 1940, som omfattede mange mindre skibe. Gennem David Brown fra Naval Historical Branch og marineforsker Arnold Hague besluttede vi at bruge Admiralty Miscellaneous Communiqués, som angav navne på de dræbte eller døde i mindre skibe, der var sænket og i alle skibe, der blev beskadiget. Gennem krigen blev 76 af disse diverse kommunikationer udsendt, som også gav de samme oplysninger om sårede og krigsfanger, men sidstnævnte materiale er til et andet projekt.

Den primære bekymring for den originale computerdatabase, som i sin helhed oprindeligt dækkede 1914 til 1982, var at samle flådens personale til en form, hvor de kunne studeres efter dato, skib eller persons navn. Meget af oplysningerne findes på Commonwealth War Graves Commission -webstedet, men i en form, der kun er tilgængelig ved personens navn eller ved en søgning på kirkegårde. Der er imidlertid uafhængige og opdaterede oplysninger, der ikke er indeholdt i CWGC, som er hentet fra dødsbøgerne udarbejdet af admiralitetet for officerer og vurderinger.

Listerne indeholder nu over 125.000 navne, præsenteret både i alfabetisk rækkefølge og efter dato og skib/enhed

Jeg behøver ikke længere at lede efter de betjente og mænd, der blev dræbt i bombningen af ​​HMS PELICAN i april 1940, og det gør du heller ikke. Bemærk venligst:

1. Hvis et tilskadekomne blev set af vidner for at være død eller blevet dræbt, beskrives han eller hun som sådan. Hvis personen aldrig blev set igen, beskrives de som Missing Presumed Killed (MPK) i krigstid eller Missing Presumed Dead (MPD) i fredstid.

2. Selvom officerer og mænd fra Royal Fleet Auxiliary ikke er medlemmer af Royal Navy, tilføjes de til listerne.

3. Forespørgsler om adgang til og arbejde med de originale databasefiler bedes du kontakte [email protected]



Bemærk om kilder

af Gordon Smith

Jeg blev for nylig spurgt om nøjagtigheden af ​​forskningen på www.naval-history.net af en repræsentant for et online encyklopædi, da nogle af deres redaktører følte sig ude af stand til at citere Naval-History.Net som en pålidelig kilde.

Uddrag fra mit svar følger:

". Der er en forskel mellem et websted som dit, der har titusinder af bidragydere, hvoraf få vil være kendt af redaktørerne, og websteder som Naval-History.Net med få bidragydere, men som har opbygget en eller anden form for ry gennem årene for at bruge pålidelige kilder og for deres nøjagtighed og opmærksomhed på detaljer.

. alle Don Kindells tab, RN Dag for Dag og konvojoplysninger er enten fra primære regeringskilder eller fra kendte forskere som Arnold Hague, en personlig ven. Han arbejdede tæt i mange år med Naval History Branch i MOD, og ​​hans ulykkesbøger har forord af den nyligt pensionerede leder af Filialen. Jeg har kopieret denne mail til ham, så han kan kommentere kilder. Hans arbejde er højt anset og brugt af sådanne organisationer som Imperial War Museum, National Maritime Museum, MOD, Commonwealth War Graves osv. Også en af ​​hans første ulykker er blevet shortlistet til 2010 Mountbatten Literary Award fra Maritime Foundation.

Jeg synes, det er rimeligt at sige, at Don (en tidligere politimand). i sine private studier gennem årene, aldrig overvejet at skulle bevise sin nøjagtighed for offentligheden og ville derfor ikke have troet det nødvendigt at tilføje deres kilder.

At konvertere Naval-History.Net til artikler med alle berettigede kendsgerninger ville være en helt umulig opgave, og virkelig imod vores tillidsetos. Jeg håber dog, at mine kommentarer plus andre fra Don vil bekræfte, at vi gør alt for at sikre nøjagtighed til en akademisk standard. "

". Mine historier er alle primære kildedokumenter om Admiralitetskonti, rapporter om procedurer, krigsdagbøger, officielle resuméer osv. osv.

Jeg har arbejdet de sidste 20 år med Naval Historical Branch, sent i London, nu i Portsmouth. Forsker meget tæt med David Brown, filialchef indtil hans helbred tvang pensionering og død, og hans efterfølger, Christopher Page. Begge var meget krævende, men yderst nærende og støttende. Jeg kan ikke udelade Arnold Hague, der som en nær, kær ven, gjorde så meget for at vejlede og vejlede mig og udvikle mine forskellige projekter. David Brown, Chris Page og Arnold Hague er alle velkendte og respekterede flådehistorikere og forfattere til mange bøger.

På et tidspunkt, hvor David Brown og Arnold Haag stadig var i live, blev en litteraturliste og fodnoteafsnit diskuteret til min Royal Navy dag for dag. Vi blev hurtigt overbeviste om, at en sådan virksomhed ville producere en sum, der oversteg størrelsen på det originale dokument.

Hvis der stilles spørgsmålstegn ved noget faktum, kan jeg levere referencen om dens kilde. Rosyth War Diary, Home Fleet War Diary og Home Fleet Destroyer Home Diary var afgørende for den tidlige del af krigen. Rosyth War Diary blev først påbegyndt i slutningen af ​​den første uge i november 1939 og Home Fleet og Home Fleet Destroyers først i begyndelsen af ​​marts 1940. For oplysninger inden begyndelsen af ​​de nævnte krigsdagbøger, Admiralty War Diaries, Rapporter om sager, ledger og beretninger blev brugt.

Der var også krigsdagbøger for alle andre kommandoer: Northern Patrol, Western Approaches, Dover, Nordatlanten (Gibraltar), Malta, Alexandria, Fjernøsten, Det Indiske Ocean osv. Osv.

En frygtelig snublesten er ødelæggelsen af ​​WW2 destroyer logs i 1980'erne af hensyn til rummet. Et fald tilbage her er "Movement Books", en Admiralty Ledger på omkring 35 bind papir i storbog. Dette giver ankomst og afgang for alle krigsskibe.

Endelig, ved at berøre Arnold Haags konvojarbejde, brugte han også udelukkende Admiralitetsregistre og supplerede dem med Lloyds Shipping Record -kort, der blev vedligeholdt af Lloyds.

Jeg er altid tilgængelig og ivrig efter at give yderligere specifikke oplysninger. "



Sierra Club

Vores redaktører gennemgår, hvad du har indsendt, og afgør, om artiklen skal revideres.

Sierra Club, Amerikansk organisation, der fremmer miljøbevarelse. Hovedkvarteret er i Oakland, Californien.

Sierra Club blev grundlagt i 1892 af en gruppe californiere, der ønskede at sponsorere vildmarksudflugter i "bjergområderne ved Stillehavskysten." Naturforskeren John Muir var dens første præsident (1892–1914) og involverede meget snart klubben i politisk handling for at fremme naturbevarelse. Blandt de første succeser var nederlaget for bestræbelserne på at begrænse størrelsen på Yosemite National Park, som i 1905 blev overført fra stat til føderal kontrol. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede byggede klubben stier og parkbygninger, modsatte sig dæmning og græsning på nogle offentlige arealer og støttede etableringen af ​​National Park Service (1916) og California State Park Commission (1927). Landskabsfotograf Ansel Adams var et aktivt medlem af gruppen og populariserede klubårsager med sine naturbilleder.

Selvom meget af det tidlige arbejde var koncentreret i Californien og Vesten, udvidede Sierra Club efter midten af ​​århundredet sin indsats nationalt og åbnede et kontor i Washington, DC, i 1963. Klubben nød en række bevaringssucceser i Grand Canyon, Great Lakes, Florida Everglades og Alaskan -skove og blev opmuntret af føderal lovgivning, der skabte Wilderness Act (1964), Environmental Protection Agency (1970) og Clean Air Act (1977). Klubben gennemførte også internationale kampagner relateret til overbefolkning, international handel og globale klimaændringer.

Sierra Club oprettede en velgørende fond (1960) og en juridisk forsvarsfond (1971), og den åbnede kapitler i alle 50 stater. I begyndelsen af ​​det 21. århundrede fortsatte det med at gå ind for miljøbeskyttelse og lobbyere lokale, statslige og føderale organer for miljølovgivning.


Denne mexicansk amerikanske teenager tilbragte år i en japansk interneringslejr - med det formål

Stationen var fyldt med bekymrede ansigter og tavse stemmer. Snart ville de, der samledes der, efterlade deres liv og levebrød som fanger i fangelejrene, hvor over 110.000 mennesker af japansk afstamning — de fleste amerikanske borgere — ville blive fængslet i løbet af Anden Verdenskrig. De ville ikke forlade, men de var blevet beordret til at gå.

Bortset fra Ralph Lazo, altså. Den mexicansk -amerikanske teenager skulle slet ikke være på stationen, men havde meldt sig frivilligt til at gå. Personen, der tog sine oplysninger ned i begyndelsen af ​​1942, havde set hans brune hud og antaget, at han også var japansk. � spurgte ikke, ” fortalte han Los Angeles Times senere. At være brun har sine fordele. ”

Lazo var ved at blive den eneste kendte person af ikke-japanske aner, der meldte sig frivilligt til at bo i en interneringslejr. Det, som nogle så som et årelangt trick eller bevis, han sympatiserede med fjenden i anden verdenskrig, så han som en handling af solidaritet.

Ralph Lazo (yderst til højre) afbildet i et årsbogsfoto sammen med venner på den japanske interneringslejr Manzanar.

Japanese American National Museum (Gift af Bruce og Frances Kaji, 2008.81.13A)

I 1942 havde teenageren selv oplevet forskelsbehandling —, og disse oplevelser overlappede ofte oplevelser fra mennesker med forskellige racemæssige og etniske identiteter. Han blev født af mexicansk -amerikanske forældre på et sort hospital i Los Angeles i 1924, en tid hvor adskillelse baseret på hudfarve også strakte sig til latinoer. Han så anden forskelsbehandling på et indianerreservat i Arizona, hvor han boede og gik kort tid i skole i løbet af sin barndom.

Kvarteret i Los Angeles, hvor Lazo tilbragte det meste af sin barndom, var hjemsted for mennesker af alle slags nationaliteter og etniske identiteter. Og som teenager så Lazo forfærdet på, hvordan hans venner, japanske amerikanske børn af japanske immigranter, blev diskrimineret. Efter det japanske angreb på Pearl Harbor og USA ’ indtræden i Anden Verdenskrig i 1941 faldt den diskriminering. Lazos venner blev fortalt, at deres forældre var fjendtlige udlændinge, og at de var fjenden.

Disse mistanker blev hurtigt afspejlet i national politik over for mennesker af japansk afstamning: USA begyndte at afrunde japanske amerikanske ledere og meddelte derefter planer om at 𠇎vacuere ” mennesker af japansk afstamning, der boede inden for et bredt landstrand nær begge kyster. De berørte mistede deres virksomheder og måtte forlade deres hjem —og venner — bag.

På det tidspunkt var Lazo en gymnasielærer. Men han havde læst om evakueringsordrer i avisen og var chokeret, da en nabo, der brugte datidens racistiske sprog, fortalte ham, at han havde nedskæret, at Jap ” efter at have købt en plæneklipper fra en nabo, der forsøgte at sælge alle hans ejendele, inden han tog til en interneringslejr.

Den oplevelse var frisk i Lazos sind, da en japansk amerikansk ven legende spurgte ham, hvad han ville gøre uden alle sine venner og foreslog, hvorfor skulle du ikke komme med? ” Så gjorde han.

Lazo fortalte sin far, at han skulle i lejr, men undgik. Da han ankom til Manzanar War Relocation Center, var det for sent, og hans far bad ham ikke om at komme hjem.

Manzanar var en af ​​de 10 fangelejre, hvor japanske amerikanere tilbragte krigen. Beliggende ved foden af ​​Sierra Nevadas var den tilbøjelig til støvstorme, der fejede gennem de spinkle kaserner. Lazo ville komme til at hade den brutale sommervarme og de kolde vintertemperaturer der.

Lejren bød på få bekvemmeligheder, men nogle af Lazos venner var der. Han gik i skole og fik et job med at levere post rundt i lejren. Han smed også varige bånd med Issei (første generation japanske) internerede, som passede ham, indtil han flyttede ind i en vens kaserne. På Manzanar studerede Lazo japansk, holdt fester for sine venner, plantede træer og blev endda klassepræsident. “Ralph var langt den mest populære elev i vores Manzanar High School -klasse, ” tidligere internerede Bill Hohri fortalte Los Angeles japanske Daily News i 1992.

Et monument til ære for de døde står på kirkegården i det, der tidligere var den japanske amerikansk interneringslejr kaldet Manzanar, beliggende ved foden af ​​de østlige Sierras nær Lone Pine, Californien.

James Jackson/500px/Getty Images

Tilstedeværelsen af ​​ægtefæller betød, at der var andre ikke-japanske mennesker i Manzanar, men Lazo var den eneste der af solidaritet. Han forlod lejren to gange: én gang for at møde for et udkast til bestyrelse, én gang for at repræsentere Manzanar ’s YMCA på en Colorado -konference. Udkastet til board board var bittert ironisk: De fleste japanske amerikanere, endda borgere, var ikke berettigede til udkastet, og Lazo kunne forlade lejren og vende tilbage efter behag. Turen var også plaget af partiskhed: I Colorado, huskede Lazo, blev hans gruppe nægtet service på en kinesisk restaurant.

I august 1944 blev Lazo efter to år i Manzanar indkaldt til hæren. Selvom hans mål var at deltage i Military Intelligence Language School, et hærsprogram, der lærte japansk til anden generations japanske soldater og uddannede dem til at bruge deres sprog på jorden som oversættere og efterretningsarbejdere, endte han med at kæmpe i Stillehavsteatret i stedet. Og hans historie lavede de nationale aviser. “I troede ikke på, at mine venner af japansk herkomst var illoyale over for USA, ” sagde han.

I årenes løb fastholdt Lazo sine tætte bånd til det japanske amerikanske samfund — og sin overbevisning om, at internering havde været en fejl. “Internment var umoralsk, ” sagde han. �t var forkert, og jeg kunne ikke acceptere det. ”

Han var en af ​​kun 10 donorer, der gav $ 1.000 eller mere til retssagen, der startede den årelange bevægelse for klagemuligheder for dem, der blev interneret under krigen. Til sidst fik folk af japansk afstamning, der var interneret i lejren, 20.000 dollars og fik et undskyldningsbrev fra USA.

Anden Verdenskrig var et afgørende øjeblik for både mexicansk -amerikanske og japansk -amerikanske samfund, skriver historiker Greg Robinson, og betydelige interaktioner mellem begge grupper i bymiljøer betød, at nogle delte en følelse af forargelse over japansk amerikansk internering. Ikke desto mindre er Ralph Lazo stadig den eneste kendte person uden japansk herkomst — mexicansk amerikaner eller på anden måde — for at gå til lejrene i en ikke-ægtefælle kapacitet.  


1933 - 1945. Daimler -Benz i nazistiden

Fra 1937 producerede Daimler-Benz AG i stigende grad oprustningsartikler såsom LG 3000-lastbiler og flymotorer som DB 600 og DB 601. For at skabe yderligere kapacitet til flymotorproduktion ud over Marienfelde-anlægget blev Genshagen-anlægget bygget i et godt skjult skovplacering syd for Berlin i 1936.

Bevæbningsproduktion tegnede sig for en stadigt voksende andel af virksomhedens indtægter frem til starten af ​​krigen. I sommeren 1941 forestillede Daimler-Benz AG's bestyrelse sig under ledelse af Wilhelm Kissel ikke længere en hurtig afslutning på krigen eller en forestående tilbagevenden til produktion af civile køretøjer.

Den vigtigste forretning var lastbilsproduktion, mens fremstilling af personbiler-der allerede var begrænset til militære krav siden begyndelsen af ​​krigen-var på tilbagegang og praktisk talt gik i stå ved udgangen af ​​1942. Virksomheden fokuserede nu på fremstilling og samling af militære komponenter til hæren, flåden og luftvåbnet.

Reservedelsproduktion og reparation af militære køretøjer og motorer voksede også i betydning. Nyt personale var nødvendigt for at håndtere den øgede bevæbningsproduktion, fordi mange arbejdere kæmpede på frontlinjen.

I første omgang rekrutterede virksomheden kvinder for at klare de nødvendige enhedsmængder. Da personaletallet dog stadig var for lavt, brugte Daimler-Benz også tvangsarbejdere. Disse krigsfanger, bortførte civile og fanger fra koncentrationslejre blev indkvarteret tæt på planterne. Tvangsarbejdere fra Vesteuropa boede i pensionater, private boliger eller skoler.

Arbejdere fra Østeuropa og krigsfanger blev interneret i kasernelejre med dårlige, fængselslignende forhold. Koncentrationslejrfanger blev overvåget af SS under umenneskelige forhold. De blev "lånt ud" til virksomheder i bytte for penge. I 1944 var næsten halvdelen af ​​Daimler Benz 63.610 Daimler Benz -ansatte civile tvangsarbejdere, krigsfanger eller koncentrationslejrfanger.

Efter krigen indrømmede Daimler-Benz sine forbindelser med naziregimet og blev også involveret i den tyske industrifonds initiativ "Remembrance, Responsibility and Future", hvis arbejde omfattede humanitær bistand til tidligere tvangsarbejdere.


Commonwealth

Vores redaktører gennemgår, hvad du har indsendt, og afgør, om artiklen skal revideres.

Commonwealth, også kaldet Commonwealth of Nations, tidligere (1931–49) British Commonwealth of Nations, en fri sammenslutning af suveræne stater omfattende Det Forenede Kongerige og en række af dets tidligere afhængigheder, der har valgt at opretholde bånd af venskab og praktisk samarbejde, og som anerkender den britiske monark som symbolsk leder af deres forening. I 1965 blev Commonwealth -sekretariatet oprettet i London for at organisere og koordinere Commonwealth -aktiviteter.

Hvad er Commonwealth?

Commonwealth er en sammenslutning af lande over hele verden. Selvom det historisk er forbundet med det britiske imperium, kan ethvert land ansøge om at blive medlem af Commonwealth, uanset dets skæringspunkt med Storbritanniens koloniale fortid. Commonwealth består af 54 lande, herunder Storbritannien.

Hvem er leder af Commonwealth?

Den britiske monark er chef for Commonwealth. I nogle Commonwealth -lande, såsom Storbritannien, Canada og Australien, har monarken symbolsk det højeste embede som statsoverhoved.

Hvem var de første medlemmer af Commonwealth?

Westminster -statutten i 1931 etablerede de første lande, der blev autonome, mens de lovede troskab til den britiske krone. Suveræn status blev givet til Canada, Australien, New Zealand, Sydafrika, den irske fristat (Irland) og Newfoundland, men Newfoundlands regering nægtede uafhængighed og blev senere Newfoundland og Labrador, en provins i Canada.

Hvad er det mindste Commonwealth -land?

De mindste Commonwealth-lande er Nauru, en ønation i det sydvestlige Stillehav, og Tuvalu, et land bestående af ni koraløer i det vest-centrale Stillehav. Begge lande har hver en befolkning på cirka 10.000.

Medlemmer af Commonwealth
Land dato for Commonwealth -medlemskab
Det Forenede Kongerige 1931
Canada 1931
Australien 1931
New Zealand 1931
Sydafrika 1931 (venstre i 1961 igen til 1994)
Indien 1947
Pakistan 1947 (forlod i 1972 igen til 1989)
Sri Lanka (tidligere Ceylon) 1948
Ghana 1957
Malaysia (tidligere Malaya) 1957
Nigeria 1960
Cypern 1961
Sierra Leone 1961
Tanzania 1961 (Tanganyika i 1961 Tanzania i 1964 efter forening med Zanzibar [medlem 1963])
Jamaica 1962
Trinidad og Tobago 1962
Uganda 1962
Kenya 1963
Malawi 1964
Malta 1964
Zambia 1964
Gambia 1965 (tilbage i 2013 igen til 2018)
Singapore 1965
Guyana 1966
Botswana 1966
Lesotho 1966
Barbados 1966
Mauritius 1968
Nauru 1968 (tiltrådt som særligt medlem fuldt medlem siden 1999)
Swaziland 1968
Tonga 1970
Samoa (tidligere Vestsamoa) 1970
Fiji 1971 (tilbage i 1987, genindtrådte i 1997)
Bangladesh 1972
Bahamas 1973
Grenada 1974
Papua Ny Guinea 1975
Seychellerne 1976
Salomonøerne 1978
Tuvalu 1978 (tiltrådt som særligt medlem fuldt medlem siden 2000)
Dominica 1978
Kiribati 1979
Sankt Lucia 1979
Saint Vincent og Grenadinerne 1979 (tiltrådt som særligt medlem fuldt medlem siden 1985)
Vanuatu 1980
Belize 1981
Antigua og Barbuda 1981
Maldiverne 1982 (tiltrådt som særligt medlem fuldt medlem siden 1985)
Saint Kitts og Nevis 1983
Brunei 1984
Namibia 1990
Cameroun 1995
Mozambique 1995
Rwanda 2009

Historisk set var Commonwealth en evolutionær udvækst af det britiske imperium. Den traditionelle britiske politik om at tillade betydelig selvstyre i sine kolonier førte til, at der i 1800-tallet eksisterede flere afhængige stater, der i betydelig grad blev befolket af europæere, der var vant til former for parlamentarisk styre, og som besad store suverænitetsmålinger. I 1931 blev de anerkendt for at have særlig status inden for imperiet af statutten for Westminster, der specifikt refererede til et "British Commonwealth of Nations." Nationalismens hurtige vækst i andre dele af imperiet fra 1920'erne gav en lang række uafhængighedsbevillinger, der begyndte med det til Indien i 1947, og krævede en omdefinering af Commonwealth. I 1947 blev Indien og Pakistan medlemmer af Commonwealth, den første med hovedsagelig ikke-europæiske befolkninger. I 1948 blev Burma (Myanmar) uafhængigt og afviste medlemskab. I 1949 meddelte Indien sin hensigt om at blive en republik, hvilket ville have krævet tilbagetrækning fra Commonwealth under de eksisterende regler, men på et møde mellem Commonwealth -regeringschefer i London i april 1949 blev det aftalt, at Indien kunne fortsætte sit medlemskab, hvis det accepterede den britiske krone som kun "symbolet på den frie forening" for Commonwealth -medlemmer. Denne erklæring var den første til at droppe adjektivet britisk, og derefter blev organisationens officielle navn Commonwealth of Nations, eller simpelthen Commonwealth. Commonwealth var også præget af andre vanskeligheder, nogle medlemmer valgte at trække sig fra organisationen, ligesom Irland (1949), Sydafrika (1961) og Pakistan (1972), selvom både Sydafrika og Pakistan til sidst meldte sig tilbage (førstnævnte i 1994 og sidstnævnte i 1989). Commonwealth membership grew dramatically in the second half of the 20th century as former dependencies attained sovereignty. Most of the dependent states granted independence chose Commonwealth membership, and the organization has even grown to include Mozambique (joined 1995), which was the first country granted entry that was never part of the British Empire or under the control of any member.

The Commonwealth differs from other international bodies. It has no formal constitution or bylaws. The members have no legal or formal obligation to one another they are held together by shared traditions, institutions, and experiences as well as by economic self-interest. Commonwealth action is based upon consultation between members, which is conducted through correspondence and through conversations in meetings. Each member country sends an emissary, called a high commissioner, to the capitals of the other members. A Commonwealth Heads of Government Meeting is held every two years. At the meeting in Singapore in 1971, members adopted a declaration that restated the Commonwealth’s voluntary and cooperative nature and committed the organization to promoting international peace, fighting racism, opposing colonial domination, and reducing inequities in wealth. This declaration was echoed at the meeting in Harare, Zimbabwe, in 1991, when leaders further committed the organization to human rights and democracy.

Britain has huge overseas investments, both government and private, in the Commonwealth. When Britain joined the European Economic Community (later succeeded by the European Union [EU]) in 1973, the trade privileges of member countries began to be reduced. Now Commonwealth members have trade agreements with the EU. Many of the exports of Commonwealth countries go to other member countries. In 1996 the Commonwealth Africa Investment Fund was established to increase investment in that continent. There are also significant educational links between members, as many British teachers travel overseas and many students from Commonwealth members study in Britain. Other cultural links include the Commonwealth Games, a sporting competition held every four years.

In addition to independent members, the Commonwealth also comprises dependent territories, which are formally governed by the United Kingdom, Australia, or New Zealand. Most of the older dependencies are colonies. Dependencies include Anguilla, Bermuda, the Cayman Islands, the Falkland Islands, Gibraltar, and the Turks and Caicos Islands (United Kingdom) Christmas Island, the Cocos Islands, the Coral Sea Islands, and Norfolk Island (Australia) and Niue and Tokelau (New Zealand). The United Kingdom has followed a policy of leading the dependencies toward self-government by creating territorial governments in them. These governments comprise a lawmaking body (often called the legislative council) an executive body (called the executive council), which with the governor is the executive authority and an independent judiciary. At first government posts are appointive, but an increasing elected element is introduced, as constitutions are altered, until elected officials are made wholly responsible for local affairs. After a colony achieves internal self-government, its legislature may apply to the British Parliament for complete independence. It then decides whether to remain in the Commonwealth.

Redaktionen af ​​Encyclopaedia Britannica Denne artikel blev senest revideret og opdateret af Adam Augustyn, administrerende redaktør, referenceindhold.


The History of The USS Sierra II - History

Developed by H. Gene Hawkins, Jr., Ph.D., P.E.

Professor, Civil Engineering

Last Updated: DATE @ "MMMM d, yyyy" March 24, 2021

Note: send an email to me if any of these links do not work.

One day in the late 1980s, I was rummaging through my parent s garage and came across a 1948 MUTCD that my father used when he was a student at the Yale Bureau of Highway Traffic in the mid-1950s. While perusing that document, I found that Stop signs were yellow, highway centerlines could be white, and green guide signs did not exist. It was an eye-opening experience that led me to begin collecting old traffic engineering books. In 1990, I was fortunate enough to acquire a copy of each edition of the national MUTCD from the Eno Foundation for Traffic Safety. These documents provided great insight into how our current system of traffic control devices has evolved over several generations, insight which I felt was largely lost to our current generation of traffic engineers. Armed with these documents, I put together a short paper and presentation on the history of the MUTCD, the paper appearing in the Compendium of Technical Papers for the 1991 ITE Annual Meeting in Milwaukee, Wisconsin. The response to this paper and presentation were so positive, I prepared a series of papers on MUTCD history for ITE Journal. These papers are linked below courtesy of the Institute of Transportation Engineers. I also prepared a description of the evolution of pavement marking color as part of an NCHRP research project on all-white pavement markings.

● Evolution of the MUTCD: Part 2 - The Early Editions of the MUTCD, Institute of Transportation Engineers, August 1992. Used by permission.

● Evolution of the MUTCD: Part 3 - The MUTCD Since World War II, Institute of Transportation Engineers, November 1992. Used by permission.

● New Developments with the MUTCD, Institute of Transportation Engineers, February 1994. Used by permission.

● Evolution of the U.S. Pavement Marking System, A brief description of the evolution of pavement marking color was prepared as part of NCHRP Project 4-28 assessing the feasibility of an all-white pavement marking system. A portion of this document was included as Appendix A in NCHRP Report 484.

MUTCD History Presentations

In addition to the published material on MUTCD history, Gene Hawkins has made numerous presentations on the subject to a wide range of audiences. These presentations are listed below. A PDF version of some of the presentations is also provided. He recommends that you open these files in Adobe Reader or Adobe Acrobat to view them properly.

● A Century of Traffic Control Devices and What Lies Beyond , Presented at the Transportation Research Board Annual Meeting, Washington, D.C., January 2020.

● MUTCD: Past, Present, and Future Presented to the AASHTO Committee on Traffic Engineering, Columbus, OH, June 2019.

● Back to the MUTCD Future Presented at the Texas Institute of Transportation Engineers District Meeting, College Station, Texas, March 2015.

● The MUTCD: Its History and Future Presented at the Joint Dallas and Fort Worth Section meeting of the Texas Institute of Transportation Engineers, Grand Prairie, Texas, July 2014.

● The MUTCD: Its History and Future Presented at the American Society of Civil Engineers Transportation and Development Institute Conference, Orlando, Florida, June 2014.

● Evolution of the MUTCD and Critical Issues Related to the 09 Edition Presented at the Greater Houston Section of the Texas Institute of Transportation Engineers, Houston, Texas, June 2012.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going Presented at the 2010 ATSSA Annual Convention and Traffic Expo, San Antonio, Texas, February 2010.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going. Presented to the National Committee on Uniform Traffic Control Devices, Arlington, Virginia, January 2009.

● The MUTCD: Where It s Been and Where It s Going. Presented to the Colorado-Wyoming Section of ITE, Denver, Colorado, May 9, 2008.

● Historical Perspective of the Role of Traffic Control Devices. Keynote address at DeShazo Tang and Associates 25th Anniversary Dinner, November 19, 2005, Dallas Texas.

● Brief History of the MUTCD. Presented at the 50th Anniversary Meeting, Texas Section of the Institute of Transportation Engineers, Austin, Texas, June 2004.

● A Brief History of the MUTCD, American Traffic Safety Services Association, Dallas, Texas, February 2002.

● A Brief History of the MUTCD. Presented to the National Committee on Uniform Traffic Control Devices, Portland, Maine, June 2001.

● A Brief History of the MUTCD. Presented to the AASHTO Highway Subcommittee on Traffic Engineering, Portland, Maine, June 2001.

● History of Traffic Control Devices from a Human Factors Perspective. Presented to the Traffic Control Devices Session, 30th Annual Human Factors Workshop, Transportation Research Board, Washington, D.C., January 1997.

● Traffic Signs: Past, Present, and Future. Presented at the American Traffic Safety Services Association Annual Traffic Expo meeting, San Antonio, Texas, February 1995.

● History of the MUTCD. Presented at the Houston Chapter of the Texas Section of the Institute of Transportation Engineers monthly meeting, Houston, Texas, December 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the National Committee on Uniform Traffic Control Devices Semi-Annual Meeting, Lake Tahoe, Nevada, June 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the Texas Section of the Institute of Transportation Engineers Section Meeting, Texas Section of the Institute of Transportation Engineers, Waco, Texas, January 1993.

● History of the MUTCD. Presented at the Traffic Operations Conference, Texas Department of Transportation, Austin, Texas, June 1992.

● The Evolution of Standards for Traffic Control Devices. Presented to the Committee on Traffic Control Devices, Transportation Research Board Annual Meeting, Washington, D.C., January 1992.

● The MUTCD from 1935 to 1988. Presented at the Texas Section Fall Meeting, American Society of Civil Engineers, South Padre, Texas, October 1991.

● History of the National MUTCD. Presented at the 61st Annual Meeting, Institute of Transportation Engineers, Milwaukee, Wisconsin, September 1991.

A generic MUTCD history PowerPoint presentation is provided below. This file is provided to help practitioners share information about the history of the MUTCD. You are welcome to use these slides in any presentations you wish, I ask only that you attribute the slides or the entire presentation to me and that you include the slide that references the additional information that is available on this web page.

Links to Additional MUTCD Information

Links to TCD History Information Developed by Others

Links to Gene Hawkins Thoughts on the Future of the MUTCD

Links to Previous Editions of the MUTCD

● 2003 and 2000 MUTCDs (link to previous editions on the FHWA website)


The History of The USS Sierra II - History

The aircraft carrier USS HANCOCK CV-19, the third vessel of the United States Navy named in honor of the famed statesman, John Hancock, was launched on January 24, 1944, at the Bethlehem Steel Company in Quincy, MA. She was formally accepted into the Navy on 15 April 1944. The carrier was destined for the Pacific Fleet.

Commissioned 15 April 1944

De-commissioned 9 May 1947

Re-designated CVA-19 1 October 1952

Re-commissioned 15 February 1954

First steam catapult installed May 1954

De-commissioned 30 January 1976

Broken up 31 January 1976 and sold for scrap

WWII — Oct. 10, 1944 to Aug. 15, 1945

Philippines, Iwo Jima, Japan 1944-1945

Damaged by explosion 21 January 1945

Damaged by a Kamikaze 7 April 1945

Awarded Navy Unit Commendation Asiatic-Pacific Area Campaign Service Medal with five battle stars

American Area Campaign Medal World War II

Victory Medal Philippine Liberation Campaign Ribbon (two stars), Republic of the Philippines

Presidential Unit Citation Badge

Scorecard WWII:

723 enemy planes destroyed

10 enemy planes downed by ships guns

221 shipmates either killed or missing in action

Vietnam Deployment as CVA-19

12 Vietnam Cruises (tied with Oriskany CVA-34 for most deployments)

Her Last Western Pacific deployment 18 March 1975 - 20 October 1975.

Participated in Operation "Eagle Pull" evacuation of Phnom Penh, Cambodia and Operation "Frequent Wind" evacuation of Saigon, South Vietnam in April 1975


Historie

The History Department has adjusted its work and service expectations to align with those set by the university and the State of Michigan. While our physical offices are closed, our staff are conducting the department's day-to-day business remotely. Faculty and graduate students are also working remotely. Please contact individual staff via email (link for directory) or message [email protected] with general inquiries.

What Is U-M History?

Global, multidimensional, interdisciplinary. Regularly ranked among the top history departments in the nation, we combine state-of-the-art research with innovative teaching and a commitment to embrace all the diversity of the past. Whether you want to learn about your own community or some distant time and place, U-M history faculty can help you deepen your knowledge and enhance your skills, as they encourage you to look beneath the surface and think about not just what is said, but what has been left silent.

Why study history? History helps us place the past in context and gain a better understanding of the contingency of the present and the possibilities for the future.

Come explore our website and see how U-M History engages complexity and change in both the present and the past.


Se videoen: Gustavus Ide World War II Natick Veterans Oral History Project