Sotoyomo I - Historie

Sotoyomo I - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sotoyomo I

(Slæbebåd: dp. 230; 1. 92'6 "; b. 21'1 ', dr. 9'0 ~ (middelværdi); s. 11,1 k.)

Den første Sotoyomo, en slæbebåd, blev nedlagt den 2. marts 1903 af Mare Island Navy Yard og søsat den 20. august 1903.

Der er ikke fundet registreringer af Sotoyomos tidlige karriere, men det er rimeligt at antage, at hun blev sat i tjeneste som havnebugsering kort efter opsendelsen. Det vides, at hun blev bestilt den 1. juli 1911, og at hun under første verdenskrig tjente på Puget Sound Navy Yard. Fra begyndelsen af ​​1931 blev Sotoyomo stadig tildelt det 13. flådedistrikt; men i 1938 var hun flyttet til det 14. flådedistrikt på Hawaiiøerne. I 1943 blev hun stadig tildelt det 14. flådistrikt, men dokumentation fra 1945 afslører ikke hendes opgave.

I 1920, ved Søværnets vedtagelse af alfanumeriske skrogbetegnelser, blev hun klassificeret YT-9. Under Anden Verdenskrig blev hun redesignet en mellemstor havnebugsering, YTM-9. Ifølge optegnelserne blev Sotoyomo ødelagt den 15. februar 1946, men der er ingen oplysninger om, hvordan eller hvorfor dette skete. Formentlig blev hendes navn slettet fra Navy -listen på det tidspunkt eller kort tid derefter.


SOTOYOMO ATA 121

Dette afsnit viser de navne og betegnelser, som skibet havde i løbet af dets levetid. Listen er i kronologisk rækkefølge.

    ATR-1 klasse redningsskib
    Planlagt og godkendt som Fleet Tug AT-121
    Omklassificeret redningsskib (ATR) (dato ukendt)
    Keel lagt 7. september 1942 - Lanceret 19. oktober 1942

Slog fra søværnregisteret 1. september 1961
Genindsat i søværnregistret den 6. maj 1963

Søværn

Dette afsnit viser aktive links til de sider, der viser omslag, der er knyttet til skibet. Der skal være et separat sæt sider til hvert navn på skibet (f.eks. Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 er forskellige navne for det samme skib, så der bør være et sæt sider til Bushnell og et sæt til Sumner) . Omslag skal præsenteres i kronologisk rækkefølge (eller så godt som det kan bestemmes).

Da et skib kan have mange omslag, kan de blive delt på mange sider, så det ikke tager evigt for siderne at indlæse. Hvert sidelink bør ledsages af et datointerval for omslag på den pågældende side.

Poststempler

Dette afsnit viser eksempler på de poststempler, der bruges af skibet. Der bør være et separat sæt poststempler for hvert navn og/eller idriftsættelsesperiode. Inden for hvert sæt skal poststemplerne angives i rækkefølge efter deres klassificeringstype. Hvis mere end ét poststempel har samme klassifikation, skal de sorteres yderligere efter dato for tidligste kendte brug.

Et poststempel bør ikke medtages, medmindre det ledsages af et nærbillede og/eller et billede af et omslag, der viser det poststempel. Datointervaller SKAL KUN være baseret på DÆKNINGER I MUSEET og forventes at ændre sig, efterhånden som der tilføjes flere covers.
 
& gt & gt & gt Hvis du har et bedre eksempel på nogen af ​​poststemplerne, er du velkommen til at erstatte det eksisterende eksempel.


Krig er helvede

En ven fra mit tidligere liv i fast ejendom, Bill Holt, sendte mig forleden en mail, der indeholdt en række gamle sort -hvide fotos. Tilsyneladende blev disse fotos opdaget på filmen fra et Brownie-kamera fundet gemt i en gammel fodlås tilhørende en sømand, der tjente på USS Quapaw ATF-110 i 1941. Da de blev udviklet, indeholdt billederne spektakulære billeder af angrebet på Pearl Harbor den 7. december samme år.

For nylig opdagede B&W fotos af angrebet på Pearl Harbor

Det var helt sikkert nogle spektakulære fotos, så jeg sendte dem til min far, siden han tjente i 2. verdenskrig. Far var en bugskytter i en B-17-E bombefly under krigen. For dem af jer, der ikke ved, hvad en maveskytter var, efter at B-17 blev luftbåret, klatrede disse flyvere ned gennem en lem, der fik adgang til en lille plastkugle bag på flyet. De krøllede sig opad og nedad, mens kuglen var håndsvinget, indtil den hvilede under flyet. Derefter blev bolden roteret, så bukskytteren sad i en opretstående position, hvorfra han kunne betjene hånd- og fodpedaler, der vendte bolden i en cirkel og affyrede maskingeværer mod fjendtlige krigere. Når den var roteret til denne opretstående position, blev maveskytten totalt afskåret fra det indre af flyet.

Mavepistoler og maskingeværer i hovedkroppen var de eneste våben, bombeflyene havde, fordi deres nyttelast var afsat til at bære bomberne. Op til det punkt, hvor bombeflyene kom ind i “sporet ” (målområdet), havde de beskyttelse af jagerfly, der fløj sammen med formationen. Men da de først ramte “sporet ”, slog krigerne væk, og bombeflyene var alene. På dette tidspunkt vendte piloten kontrollen over til navigatoren, der fløj flyet, indtil målet var i sigte og stillede op. Det var navigatoren, der gav kommandoen til at smide bomberne.

B-17 ’'erne var på deres mest sårbare i løbet af deres tid i “the slot ”, fordi de fløj i lave højder og var stort set forsvarsløse mod flagen fra jorden. Mellem skud fra fjendtlige krigere og flagen blev mavekuglens mekanismer ofte beskadiget, og håndsvingene blev brugt til at sænke og hæve bolden mislykkedes, så maveskytten blev fanget inde. Når dette skete, vidste maveskytteren, at han var en goner, fordi en mavekugle i den sænkede position ville påvirke landingsbanen ved landing.

I mange år nægtede min far at tale om krigen. “Det var ’s gamle historie – det var 50 år siden, ” ville han sige. Men så en dag bragte vi ham nogle historiske fotos af indersiden af ​​en B-17 og spurgte, om han genkendte flyet. Det tog ham bare et par sekunder, før han svarede, “Min Gud –, at det var en gammel B-17. ” Han begyndte at tale og stoppede ikke i over en time. Han beskrev, hvordan det var at være i krigen, og hvordan de alle var så unge og troede, at de var uovervindelige. Vi plejede at kæmpe om, hvem der ville overtage en persons sted, hvis de ikke var i stand til at flyve en mission. Han fortalte os om at komme tilbage fra en vellykket mission og blive mødt med gulerodssandwicher og alle de whiskybilleder, du kunne drikke (gulerodssandwicherne var for deres syn – Jeg er sikker på, at jeg ikke behøver at forklare billederne) . Og jeg skrev det hele ned, fordi jeg vidste, at jeg ville bruge dette materiale en dag.

Da far fik disse seneste fotos, mailede han mig tilbage allerede dagen efter:

Store billeder –Steve ogTony kiggede begge på dem og meget interessante for dem, fordi det var langt før deres tid. Jeg husker den dag meget godt. Far kom ud på verandaen og råbte over til den ledige grund, hvor vi alle teenagere spillede fodbold og fortalte os, at han hørte om nyhederne om Pearl Harbor. Jeg kan huske, at en af ​​gutterne sagde: "#helvede er Pearl Harbor?"

Jeg er glad for at vide lidt om denne historie. Min niece, der nu er 22, fortalte mig da hun gik i folkeskolen, at hendes historiebog kun indeholdt to sider om anden verdenskrig. Det synes jeg er rystende. Krig er ikke noget, man skal tage let på. Det er ikke et spil. Vi bør ikke gå ind i det uden alvorlig omtanke, præcis intelligens og en direkte trussel mod vores nation. Men når disse elementer virkelig er til stede, som de var i 2. verdenskrig, skal vi med respekt huske vores historie. Til dette formål er følgende statistikker fra bombningen af ​​Pearl Harbor, som det så kortfattet fremgår af den mail, jeg modtog, og nogle flere af billederne:

For nylig opdagede B&W fotos af angrebet på Pearl Harbor

For nylig opdagede B&W fotos af angrebet på Pearl Harbor

For nylig opdagede B&W fotos af angrebet på Pearl Harbor

For nylig opdagede B&W fotos af angrebet på Pearl Harbor

For nylig opdagede B&W fotos af angrebet på Pearl Harbor

For nylig opdagede B&W fotos af angrebet på Pearl Harbor

For nylig opdagede B&W fotos af angrebet på Pearl Harbor

Tilskadekomne/sårede:
US Army: 218 Killed In Action (KIA), 364 sårede i aktion (WIA)
US Navy: 2.008 KIA, 710 WIAUS Marine Corps: 109 KIA, 69 WIA
Civile: 68 KIA, 35 WIA
I ALT: 2.403 KIA, 1.178 WIA

Slagskibe
USS Arizona (BB-39) – totalt tab, da en bombe ramte hendes magasin
USS Oklahoma (BB-37) – Totalt tab, da hun kæntrede og sank i havnen
USS California (BB-44) – sænket ved hendes køje. Senere rejst og repareret
USS West Virginia (BB-48) – sænket ved hendes køje. Senere rejst og repareret
USS Nevada – (BB-36) Strandet for at forhindre synke. Senere repareret
USS Pennsylvania (BB-38) – Let skade
USS Maryland (BB-46) – Let skade
USS Tennessee (BB-43) Lette skader
USS Utah (AG-16) – (tidligere slagskib brugt som mål) – sænket

Krydsere
USS New Orleans (CA-32) – Let skade
USS San Francisco (CA38) – Let skade
USS Detroit (CL-8) – Let skade
USS Raleigh (CL-7) – Kraftigt beskadiget, men repareret
USS Helena (CL-50) – Let skade
USS Honolulu (CL-48) – Let skade

Destroyers
USS Downes (DD-375) – ødelagt. Dele bjærget
USS Cassin – (DD-37 2) Ødelagt. Dele bjærget
USS Shaw (DD-373) – Meget kraftig skade
USS Helm (DD-388) – Let skade

Minelag
USS Ogala (CM-4) – nedsænket, men senere hævet og repareret

Udbud af vandflyver
USS Curtiss (AV-4) – Alvorligt beskadiget, men senere repareret

Reparationsskib
USS Vestal (AR-4) – Alvorligt beskadiget, men senere repareret

Havnebugter
USS Sotoyomo (YT-9) – nedsænket, men senere hævet og repareret


U.S.S. ROR

USS Helm blev bygget på Norfolk Navy Yard og taget i brug i oktober 1937. Hun blev først sendt til Atlanterhavet og Caribien, hvor hun blev indtil midten af ​​1939, da hun blev sendt til Stillehavet. Helm deltog i mange uddannelsesmissioner og flådeaktiviteter i årene før Stillehavskrigen startede, og var baseret på Hawaii og på vestkysten. USS Helm var tilfældigvis i Pearl Harbor, da den blev angrebet af japanerne i december 1941. Hun blev lettere beskadiget af to bomber, der faldt i nærheden, men var stadig i drift.

USS Helm blev sendt til det sydlige Stillehav i marts 1942, hvor hun forblev i næsten to år med at udføre eskorteopgaver og andre operationer, der blev anmodet om af hende. Hun gennemgik en statsreparation i 1943 og vendte derefter tilbage til Stillehavet i en bedre del af 1944 for at hjælpe med invasioner i Marianerne, Filippinerne og andre japanske baser i området. I juli 1945 blev hun sat på patruljer og blev returneret til staterne i november. Hun blev sendt tilbage til Pearl Harbor og nedlagt i 1946. USS Helm overlevede målbeskæftigelse under atombombe -test og blev solgt i oktober 1947 til skrot.


Bombningen af ​​Pearl Harbor – The Lost Photos

Angrebet på Pearl Harbor førte USA ind i Anden Verdenskrig natten over. I årtierne siden angrebet er det blevet fastslået, at japanerne ikke havde til hensigt, at angrebet skulle være en fuldstændig overraskelse. Den japanske krigserklæring skulle leveres, men den japanske ambassadør formåede ikke at levere beskeden i tide, før angrebet blev modtaget. Hvad var resultaterne fra den eftermiddag?

Amerikanske tab var: Tilskadekomne
USA: 218 KIA, 364 WIA.
USN: 2.008 KIA, 710 WIA.
USMC: 109 KIA, 69 WIA.
Civile: 68 KIA, 35 WIA.
I ALT: 2.403 KIA, 1.178 WIA.
Slagskibe
USS Arizona (BB-39) – totalt tab, da en bombe ramte hendes magasin.
USS Oklahoma (BB-37) – Totalt tab, da hun kæntrede og sank i havnen.
USS California (BB-44) – sænket ved hendes køje. Senere rejst og repareret.
USS West Virginia (BB-48) – sænket ved hendes køje. Senere rejst og repareret.
USS Nevada – (BB-36) Strandet for at forhindre synke. Senere repareret.
USS Pennsylvania (BB-38) – Let skade.
USS Maryland (BB-46) – Let skade.
USS Tennessee (BB-43) Lette skader.
USS Utah (AG-16) – (tidligere slagskib brugt som mål) – sænket.
Krydsere
USS New Orleans (CA-32) – Let skade ..
USS San Francisco (CA-38) – Let skade.
USS Detroit (CL-8) – Let skade.
USS Raleigh (CL-7) – Kraftigt beskadiget, men repareret.
USS Helena (CL-50) – Let skade.
USS Honolulu (CL-48) – Lysskade ..
Destroyers
USS Downes (DD-375) – ødelagt. Dele bjærget.
USS Cassin – (DD-372) ødelagt. Dele bjærget.
USS Shaw (DD-373) – Meget kraftig skade.
USS Helm (DD-388) – Let skade.
Minelag
USS Ogala (CM-4) – nedsænket, men senere hævet og repareret.
Udbud af vandflyver
USS Curtiss (AV-4) – Alvorligt beskadiget, men senere repareret.
Reparationsskib
USS Vestal (AR-4) – Alvorligt beskadiget, men senere repareret.
Havnebugter
USS Sotoyomo (YT-9) – nedsænket, men senere hævet og repareret.
Fly
188 Fly ødelagt (92 USN og 92 US Army Air Corps.)

Briefing for japanske flybesætninger om Pearl Harbor -razziaen. Et diagram over Pearl Harbor og flyets#8217s angrebsplan er kridtet på dækket. 6. december 1941


Efter røgen ryddet

Med krigen i gang for USA, Ror blev tildelt USS 'opgavegruppe Saratoga (CV-3) hangarskib. Den 20. januar 1942 påbegyndte hun en mission for at hjælpe indenrigsministeriets arbejdere, der sad fast på fjerntliggende øer. Lige efter at have reddet arbejderne, skete et japansk fly over hende og åbnede ild. Efter at have fordrevet sine angribere vendte hun sikkert tilbage til Pearl Harbor.

Det Ror brugte meget af sin anden verdenskrig på at eskortere andre fartøjer og forsyninger, oprindeligt i farvandet nær Australien. Hun fortsatte med disse patruljer indtil februar 1944, da hun vendte tilbage til Pearl Harbor for at mødes med USS Maryland til endnu en ledsagemission. Under invasionen af ​​Marianas blev Ror var en del af taskforce 58.

Hendes besætning befandt sig til sidst, ligesom store dele af Stillehavsflåden, ved at deltage i slagene Iwo Jima og Okinawa.

I begyndelsen af ​​august 1945 deltog hun i søgen efter overlevende fra det sunkne USS Indianapolis.

Den 26. juni 1946 blev USS Ror blev taget ud af drift og blev i oktober 1947 solgt til skrot til Moore Dry Dock Company i Oakland, CA.


Sotoyomo I - Historie

8.671 Tons (lys)
13.475 tons (fuld)
527 '4' x 69 '3' x 21 '11'
Som bygget
4 × 5 & quot 38 kaliber kanoner
3 x Quad 40 mm AA
2 x Twin 40 mm AA

2. verdenskrigs bevæbning
4 × Twin 40mm kanoner
12 x 20 mm AA -kanoner

Efter et krydstogtskrydstogt, opereret fra Norfolk og Caribien til træning og i flådeøvelser indtil foråret 1941. Curtiss var et af fjorten skibe, der modtog den tidlige RCA CXAM-1 RADAR. Den 26. maj 1941 afgik via Panamakanalen til Pearl Harbor og udførte patruljer og leverede udbudstjenester for to patruljebomberskadroner. Mellem 15. oktober 1941 og frem til 9. november 1941 dampede Wake Island til at transportere luftfartøjer, flybesætninger, benzin og gods for at forstærke garnisonen.

Krigshistorie
Den 7. december 1941, da japanerne angreb Pearl Harbor, begyndte Curtiss straks at skyde mod fjendtlige fly. 8:36 opdaget af Type A Midget Submarine (Midget B), der åbnede ild med en torpedo, der missede og påvirkede en dok ved Pearl City.

Samtidig blev ubådens periskop observeret og målrettet med skud. I mellemtiden løb USS Monaghan (DD-354) for fuld fart i et forsøg på at ramme midget ubåden. Da det dukkede op, ramte destroyeren ubåden, mens den affyrede sin anden torpedo, der passerede ufarligt under destroyeren og eksploderede på kysten. Beskadiget faldt Monaghan to dybdeladninger, der sank ubåden.

9:05 scorede hendes kanoner et hit på en D3A1 Val dykkerbomber, der styrtede ind i hendes nr. 1 kran og brænd på dækket. Tre minutter senere sprøjtede hun et andet fly og begyndte derefter at affyre et D3A1 Val -dykkerbombefly. En bombe fra dette fly styrtede ned Curtiss i nærheden af ​​hendes ødelagte kran og eksploderede under dæk og satte hangar og hoveddæk og nej. 4 håndteringsrum i brand, da flyet styrtede af hendes havnebjælke. Under angrebet led Curtiss 19 dræbte og mange sårede.

Den 28. december 1941 afgik 1941 til San Diego for permanente reparationer, der blev afsluttet på fire dage, herunder en udskiftningskran og tilføjelse af 20 mm kanoner til yderligere luftværnsforsvar. Den 13. januar 1942 vender han tilbage til Pearl Harbor og afgår færgemænd og forsyninger til Samoa, Suva. Den 21. februar 1942 ankommer Nouméa med Patrol Squadron 14 for at støtte vandflyoperationer i det sydlige Stillehav.

Den 28. marts 1942 ankom fem flydefly fra Rossel Island (Yela). Disse fly var fra USS Louisville og USS Astoria, der var landet ti dage tidligere lavt på brændstof. Et af flydeflyene ramte ind i USS Curtiss og blev forladt over bord.

I løbet af juni 1942 vendte han tilbage til Pearl Harbor og tjente som flagskib for Commander, Naval Air, South Pacific, i Nouméa fra 16. juni til 4. august, derefter tjente som vandflytilbud, flagskib, reparation og forsyningsskib til destroyere på Salomonøerne.

Del af Task Group & quotMike-Three & quot Comdr. Maurice E. Browder, USN, Curtiss var flagskibet, beordrede at fortsætte til Segond Channel ud for Espiritu Santo, eskorteret af USS McFarland, tre dage før det amerikanske angreb på Tulagi og Guadalcanal. Hendes PBY Catalinas fløj rekognosceringsmissioner fra Espiritu Santo, Nouméa og Havannah Havn for at søge syd og øst for Solomons.

Som en del af Task Group & quotMike-Four & quot Comdr. Joseph L. Kane, USS McFarland og USS Curtiss med tilknyttede patruljefly flytter Graciosa Bay på Ndeni Island i Santa Cruz Islands. Hendes PBY Catalinas søgte nord og øst for Guadalcanal. Bagefter vendte han tilbage til Espiritu Santo indtil 9. juli 1943.

Vendte tilbage til San Francisco for eftersyn, og afgik derefter til Funafuti med USS Mackinac AVP-13 den 7. november 1943 for at tjene som flagskib for Commander Air, Central Pacific, og blev der indtil den 29. december 1943. Ved siden af ​​Tarawa, der havde base 31. december 1943 , 1943 - 8. marts 1944. Bagefter til Kwajalein 10. marts - 26. juni. Den 27. juni ankommer Eniwetok. Den 9. august 1944 afgår Eniwetok og tre dage senere ankommer Saipan. Den 1. januar 1945 afgår Eniwetok, og den næste dag ankommer Guam.Den 7. februar 1945 afgår Guam til vestkysten til San Francisco for reparationer og vender derefter tilbage til Stillehavet.

Den 22. maj 1945 ankommer Okinawa som flagskib for kommandør, Fleet Air Wing 1 (FAW-1). Den 21. juni 1945 ramte en kamikaze bevæbnet med en bombe, der rev to huller ind i hendes skrog og eksploderede i det tredje dæk. Ombord, 35 dræbte og 21 sårede, men forsøg på at kontrollere skader holder hende flydende. Den 25. juni afgår 1945 mod vestkysten for reparationer og eftersyn på Mare Island Navy Yard indtil Stillehavskrigen er slut. Til sin anden verdenskrigs tjeneste tjente USS Curtiss syv slagstjerner.

Efterkrig
Den 5. december 1945 vendte han tilbage til Okinawa og gik i gang med kommandør, Fleet Air Wing 1 (også chefen for taskforce 75) og deltog i flådeøvelser med patruljeskadroner i Formosa -strædet, færrede mænd og forsyninger til yderbaser og foretog flere besøg hos Tsingtao.

Den 8. marts 1947 forlod Stillehavet til USAs vestkyst og gennemgik en revision og blev ændret til at gemme videnskabeligt udstyr. I 1948 transporterede Curtiss atombomber til "Operation Sandstone" til Eniwetok og vendte derefter tilbage til vestkysten. Efter at have deltaget i øvelser i Alaska vendte han derefter tilbage til San Francisco i begyndelsen af ​​1949.

Curtiss opererede ud for Californiens kyst med en række flåde- og træningsøvelser indtil tidligt i 1949, da hun tjente som flagskib for Commander First Fleet i tre uger med amfibieoperationer i Alaskas farvande for at evaluere udstyr til koldt vejr. Hun fortsatte med at tjene som flagskib for denne kommando under amfibieøvelser ved Seattle i sommeren 1949. Kort efter udbruddet af Koreakrigen sejlede Curtiss fra San Diego for at slutte sig til 7. flåde i juli 1950 på patrulje i Korea -strædet. Sejlede ud af Iwakuni og Kure, hun passede to PBM Mariner -eskadriller og en eskadron af britiske Sunderlands, der opererede over koreansk territorium. Hun vendte tilbage til San Francisco den 14. januar 1951 for yderligere ændringer for at passe hende som en base for videnskabeligt arbejde.

Fra 23. februar til 13. juni 1951 fungerede Curtiss som flagskib for & quotOperation Greenhouse & quot og var base for civile og militære teknikere under atomprøverne i Eniwetok. Hun leverede også meteorologiske oplysninger og drev en bådpool. Curtiss tjente i San Diego indtil den 29. september 1952, da hun tog afsted til Eniwetok som flagskib for & quotOperation Ivy & quot atomprøver. Den 4. december 1952 vender tilbage til San Diego og opererer derefter ud for vestkysten, herunder Acapulco, Mexico i løbet af 1953. Mellem den 10. januar 1954 til den 28. maj 1954 deltog i & quotOperation Castle & quot den første brintbombetest.

I løbet af november 1954 udstyret med et helikopterdæk. I marts 1955 deltager i en storstilet amfibieøvelse ud for Californien. Mellem den 21. marts 1956 til den 8. august 1956 deltager i atomoperationerne "Operation Redwing" i Eniwetok og fik besøg af den assisterende marinesekretær. Som flagskib for den første flåde besøgte den 20. september 1956 viceadmiral A. H. Vdel, øverstkommanderende for den kongelige danske flåde.

Den 27. december 1956 afgår San Diego og deltager i "Operation Deep Freeze II", der transporterer sejlere fra overvintringspartiet og forskere som en del af programmet for det internationale geofysiske år og besøger Port Lyttelton, New Zealand, i januar 1957 og går derefter ind i McMurdo Sound og overført gods med helikopter til Glacier (AGB-4). Fra den 21. til den 28. januar satte hun mænd og last i land på samme måde, som hun lå fortøjet til ishylden & quot; Little America & quot; mellem den 30. januar 1957 til den 6. februar 1957 derefter udfører isrekognoscering til Okuma Bay og Sulzberger Bay og derefter afgår fra McMurdo Sound 10. februar 1957 vender derefter tilbage til Port Lyttelton efterfulgt af Auckland og Sydney og derefter tilbage til San Diego ankommer den 25. marts 1957.

Efterfølgende undergår reparationer for isskader og genoptager derefter den lokale drift. Den 24. september 1957 blev den sat uden for kommission i reserve. Den 1. juli 1963 slog fra søværnets register.

Ophugning
I februar 1972 solgt for skrot og brudt op.

Bidrage oplysninger
Er du en slægtning eller tilknyttet nogen nævnt person?
Har du fotos eller yderligere oplysninger at tilføje?


Sotoyomo I - Historie

Af Mike McLaughlin

Pearl Harbor -efterspillet stillede den amerikanske flåde et ædruende spørgsmål: hvordan man kan komme sig? Mere end 2.000 mænd var døde. Næsten halvt så mange blev såret. Atten skibe blev beskadiget eller sænket.

“… Ingen af ​​de sænkede skibe ville nogensinde kæmpe igen. ”

”Scenen for den nytilkomne var virkelig forudsigende. Der var en generel følelse af depression i hele Pearl Harbor -området, da det blev set og fast troet på, at ingen af ​​de skibe, der var sunket, nogensinde ville kæmpe igen. ” Dette var en skræmmende stemning fra kaptajn Homer Wallin, manden, der ville lede bjærgningsindsatsen.

Admiral Chester Nimitz, navngivet øverstkommanderende for Stillehavsflåden (CINCPAC) dage efter angrebet, fløj til Hawaii for at tage kommandoen. Han landede i Pearl Harbor 1. juledag. Hans orienteringer havde forberedt ham, eller sådan troede han. Awestruck bemærkede han: "Det er frygteligt at se alle disse skibe nede." Ceremonien, der installerede Nimitz som CINCPAC, blev afholdt på dækket af Harr, en ubåd, han engang havde befalet. Kynikere kommenterede, at det var det eneste dæk, der passede til ceremonien.

Slagskibsflådens dage var forbi. Japanerne gjorde pointen igen den 10. december og sænkede det britiske slagskib Prins af Wales og slagkrydseren Afvisning ud for Singapore. I Pearl Harbor -kølvandet måtte Nimitzs hangarskibe blive hjertet i hans nye strategi. Men med ordentlig eskorte kunne slagskibene stadig være effektive våben. Hvis de kunne reddes, ville Nimitz give dem arbejde.

Den umiddelbare Pearl Harbor -efterspil: Der blev ikke spildt tid til bjærgningsindsatsen

Bjærgningsindsatsen begyndte den 7. december, dagen for Pearl Harbor -angrebet, hvor besætninger bemandede slanger for at bekæmpe brandene, mens angrebet stadig var i gang. Disse brandmænd blev hjulpet af både, slæbebåde og endda en skraldespand. Mænd fra flådens basistyrke bragte pumper til kamp mod oversvømmelserne. Redningsteams ledte efter sømænd fanget i de kæntrede slagskibe Oklahoma og Utah.

Den 9. januar 1942 overtog kaptajn Wallin ansvaret for bjærgningsdivisionen, selv en ny afdeling af Navy Yard. Homer Wallin, der er hjemmehørende i Washburn, ND, havde brugt halvdelen af ​​sit liv på at træne dette. Som mange mænd rejste sig langt fra havet, søgte han en flådekarriere. Han gik til U.S. Naval Academy i 1913 og tjente derefter ombord på slagskibet New Jersey under 1. verdenskrig. Han sluttede sig til Navy's Construction Corps i 1918 og studerede flådearkitektur ved Massachusetts Institute of Technology. Efter at have afsluttet sin kandidatgrad i naturvidenskab i 1921 tilbragte han de næste 20 år i New York, Philadelphia og Mare Island Navy Yards samt på Bureau of Construction and Repair i Washington, DC.

Sådan blev håndteringen af ​​bjærgning

Wallins bjærgningsdivision havde tre klare mål: Redd de mænd, der var fanget ombord på skibene, vurder skaderne på hvert skib og reparér så mange som muligt. Opgaven var at rette hver nok at kunne rejse til de større værfter på vestkysten for fuldstændig restaurering.

Japanerne ville komme til at fortryde at efterlade to vitale områder af havnen intakte. Den første var flådens brændstofforsyning - over 4,5 millioner gallon. Den anden var Navy Yard, hvis butikker havde en stor kapacitet til at reparere eller bygge næsten alt. "De byggede frihedsbåde, 25 fods motorhvalbåde, enhver form for havnefartøjer," mindede Walter Bayer. ”De kunne revidere en 14- eller 16-tommer pistol. Bare træk dem rundt på de store kraner, og håndter dem som om de var tandstikker i de store bygninger. De var enorme bygninger. Det er de stadig. ”

Bayer voksede op på Hawaii -øen Kauai. I 1940 blev han ansat i embedsværket og gik på arbejde i fabrikken til komprimerede gasser i Navy Yard. Han var assisterende tilsynsførende i december 1941. Efter angrebet steg efterspørgslen efter hans tjenester. “Da de organiserede sig for at skære igennem bunden af Oklahoma- hun havde et dobbelt skrog - svejserne kom til os for at få acetylen og ilt til deres skærebrændere. Og de ville bruge det som vand. Det ville bare gå på ingen tid. ”

En admiral uden flagskib lavede værftskommandant

Den nye kommandant på gården var admiral William Furlong. Han og Nimitz var i samme klasse i Annapolis. Indtil den 25. december 1941 havde Furlong været Commander Minecraft, Battle Force. Hans flagskib, minelaget Oglala, var blevet sænket af værftets største mole, 1010 Dock. Furlong gav Wallin alt, hvad han havde brug for: personale, udstyr og arbejdsplads ved havnefronten. Med en flåde af små fartøjer, der strejfede rundt i havnen, kunne Wallin sende mænd og maskiner, hvor han havde brug for dem. Han havde eksperter til at fjerne ammunition og ammunitionsmateriel. Han fik dykkere uddannet til at operere inde i sunkne skibe. Plus han havde Pacific Bridge Company, hvis mænd blev kontraheret til at bygge flådefaciliteter på tværs af Stillehavet.

En Navy dykker var Metalsmith First Class Edward Raymer. Han havde tilsluttet sig tjenesten for at undslippe det stille liv i Riverside, Californien. I 1940 uddannede han sig på dykkerskolen i San Diego. Hans arbejdstøj var gummibelagt overall med handsker, et blyvægtet bælte (84 pund), blyvægtede sko (36 pund hver) og et kobber Roret fastgjort til en brystplade. Over vandet var dragten akavet. Nedsænket modvirker vægtene dragtenes opdrift, hvilket gjorde det muligt for dykkeren at bevæge sig ret let. En luftslange løb fra Roret til en kompressor overvåget af mænd på overfladen. Dykkeren flyttede forsigtigt slangen med ham, mens han arbejdede inden for sunkne skibe. Han arbejdede ofte i totalt mørke. Han tog retninger fra overfladen via telefonkabel og havde brug for øgede berørings- og balancesanser for at arbejde med svejsebrændere og sugeslanger.

En dag i Pearl Harbor -efterspil: "Velkommen til bjærgningsenheden."

Den 8. december 1941 fløj Raymers team til Pearl. "Velkommen til bjærgningsenheden," sagde en træt befalingsofficer til dem. "Du vil blive knyttet til denne kommando om midlertidig tillægstjeneste, som muligvis ikke er midlertidig fra mængden af ​​dykkerarbejde, du ser foran dig."

Holdets første opgave var at afgøre, om mænd var fanget under vandstanden i slagskibet Nevada. "For at opnå dette," huskede Raymer, "sænkede vi en dykker fra sampan til en dybde på 20 fod. Svingende en fem-pund hammer, han rappede på skroget tre gange, derefter stoppede og lyttede efter et svar signal. Vi skiftedes i timevis. Intet svarsignal blev nogensinde hørt. ” Frustrerende som dette var, lykkedes det andre søgepartier at frigive mænd fra Oklahoma og Utah. Den sidste af dem blev bragt frem inden den 10. december.

"Mindre beskadiget" var udtrykket anvendt på slagskibenes tilstand Pennsylvania, Maryland, og Tennessee krydserne Honolulu, Helena, og Raleigh reparationsskibet Vestal vandflytilbuddet Curtiss og ødelæggeren Ror.

USS Pennsylvania Tilbage til vagt

Pennsylvania var i Dry Dock Number One under angrebet, bag destroyerne Downes og Cassin. En bombe ramte slagskibet og beskadigede en 5-tommer pistol og passerede gennem to dæk, før den eksploderede. Sprængningen ødelagde skotter, luger, rør og ledninger. Hendes skrog og kraftværk var dog sunde. Den 12. december gik hun til Navy Yard. Den beskadigede pistol blev erstattet med en fra West Virginia, hvis dæk var oversvømmede, efter at hun slog sig ned i mudderet på bunden af ​​Battleship Row, offer for flere japanske torpedoer. Den 20. december blev den Pennsylvania sejlede efter Puget Sound, Wash.

En bombe havde ramt molen ved siden af Honolulu. Sprængningen bøjede sig i 40 fod skrog på babord side og forårsagede granatsplinter og oversvømmelser. Værftsarbejdere begyndte at lappe skroget, mens Honolulu’s besætningen arbejdede indenfor.

Med dem var Seaman First Class Stephen Young fra Methuen, Mass. Young havde lige flyttet fra Oklahoma. Han havde udholdt 25 timer fanget i slagskibet. Efter at have overlevet det, blev han imponeret over sit nye job og hjalp med at fjerne beskadigede pulveretuier fra krydstogtens magasin. Granatsplinter havde punkteret mange af dem og spildt eksplosivt pulver på dækkene. "Hvorfor de aldrig forsvandt, ved jeg ikke," huskede Young.

USS Honolulu og Helena Næste op

Honolulu flyttede til Dry Dock Number One den 13. december Den 2. januar gik hun til værftet for yderligere arbejde. Ti dage senere vendte hun tilbage til tjenesten.

USS Helena tog en torpedo på hendes styrbord side, oversvømmede et maskinrum og et fyrrum. Den 10. december kom hun ind på Dry Dock Number Two, som stadig var under opførelse. Pacific Bridge -personale lånte træblokke fra værftet, så skibet kunne hvile på. Efter 11 dage flyttede hun til gården. Den 5. januar, Helena forlod til Mare Island Navy Yard i San Francisco.

Maryland var fortøjet inden for Oklahoma og var undsluppet torpedoer, men en bombe ramte hendes prognose. En anden ramte hendes babord side ved vandstand. Ingen tørdok var tilgængelig, så der blev udført reparationer ved kajerne. Værftets værksteder byggede en træ- og metalplaster til bruddet i skroget. En kran monteret kran sænkede lappen i vandet, og dykkere satte den på plads. Vandet blev pumpet væk, og reparationer fortsatte inde i skibet. Den 20. december rejste hun til Puget Sound. Hendes sidste reparation blev afsluttet der den 26. februar 1942.

Måneder inde i Pearl Harbor -efterspillet: En ramt Arizona Påfører skader på søstre

USS Tennessee var ombord på West Virginia Flere torpedohits havde sunket det ydre skib og fanget Tennessee mod betonføjnings kajerne. Et direkte hit til slagskibet USS Arizona’s magasiner havde sænket skibet og smidt brændende affald på Tennessee’S dæk. Arizona’s brændende olie spredt ud over vandet og opsluger TennesseeEr streng. Besætninger kæmpede med slanger for at holde brandene væk. Hendes fremadblade blev oversvømmet for at forhindre dem i at eksplodere. Skibets propeller blev drejet med hastigheder op til 10 knob i et forsøg på at holde flammende olie væk. Besætningen blev tvunget til at opgive hende.

Mænd fra værftet og reparationsskibet USS Medusa svejset Tennessee’Varmekrævede agterplader. I alt blev der pumpet 650.000 liter olie fra skibet. Dykkere anbragte sprængladninger på kajerne. Disse blev detoneret den 16. december og endelig frigjort Tennessee fra hendes fælde. Hun tilbragte to måneder på Puget Sound og vendte til sidst tilbage til tjeneste den 29. februar 1942.

Påhængsmotor af Arizona var Vestal. To bomber fandt hende, faldende fra tusinde fod eller højere, smadrede lige igennem hende og eksploderede under vandet. Oversvømmelserne fik hendes liste til at havne og bosætte sig tungt ved akterenden. At slippe for brændingen Arizona, det VestalKaptajnen bakkede sit skib væk. Vestal var 33 år gammel, og hendes vandtætte integritet var ikke nok til at holde hende flydende. To slæbebåde førte hende mod øst til lavt vand og strandede hende ved Aiea Shoal.

Vestal Får anden leje på livet

At være et reparationsskib, USS Vestal havde ressourcer til besætningen til at begynde at reparere hende, men hun måtte vente på sin tur til dokning. Det kom to måneder senere. Vestal vendte tilbage til tjeneste den 18. februar.

En torpedo oversvømmede Raleighs motorrum. En bombe flængede gennem tre dæk og ud af hendes side. Det eksploderede ubehageligt tæt på et rum, der lagrede flybrændstof. Da krydstogtens kaptajn beordrede modstrømning til at balancere skibet, mislykkedes flere døre. Slæbebåden Sunnadin og en pram blev bundet til hendes babord side for at redde hende fra at synke.

Mænd fra reparationsfartøjer hjalp besætningen med at genopbygge dækkene og overføre brændstof og vand fra Raleigh. Hun gik ind i Dry Dock Number One den 3. januar. Kørte på en motor, sejlede hun til Mare Island den 14. februar. Efter at have modtaget en ny motor og elektriske dele vendte hun tilbage til tjeneste 23. juli.

Stillehavsflåden genopstår langsomt

Curtiss havde ingen rustning og led for det. Én bombe ramte. Tre missede, men ikke nok. Et beskadiget japansk fly ramte hendes styrbordskran og eksploderede. Røg fra brændende korkisolering gjorde det vanskeligere for besætningen at bekæmpe brandene.
Tørdocket fra 19. til 27. december, USS Curtiss var nødt til at forlade tidligt og give plads til job med højere prioritet. Hun kunne ikke vende tilbage før den 26. april og blev repareret væsentligt inden den 28. maj.

Ror var undsluppet havnen, men mens hun søgte efter ubåde blev hun besat af to bomber. Chokket forårsagede oversvømmelse fremad og udløste afbrydere. Med tørdokterne fulde, Ror gik til værftets marinebane den 15. januar. Der blev hun trukket ud af vandet til svejsning og lappning. I slutningen af ​​måneden rejste hun til San Diego.

Hver bedrift bragte en anden del af Stillehavsflåden til live. Men disse succeser var beskedne i forhold til det, der lå forude. Seks slagskibe, en krydser, tre destroyere og et minelægningsskib havde modtaget alvorlig opmærksomhed fra japanerne.

Der mangler stadig meget arbejde

Destroyere var desperat nødvendige for at beskytte den allierede handelsskibsfart mod fjendtlige ubåde. Kommandør John Alden, selv en ubådsmand, skrev: ”Ud over at det var hastende at skaffe ASW [antisubmarine warfare] skibe, gav andre faktorer vægt til vægten. Den ene var den kendsgerning, at af alt det materiale, der var nødvendigt for at bygge nye destroyere, var de mest kritiske og svære at få fremdrivningsanlæg. I bestræbelserne på at bryde flaskehalsen blev DE’s [destroyer escorts] og fregatter designet omkring alle tænkelige typer kraftværker ... men der var ingen erstatning for dampturbinen i destroyere. ”

Ud over det katastrofale tab af Arizona, et af de mest spektakulære af ofrene 7. december var ødelæggeren Shaw. Hun havde været på blokke i Floating Dry Dock Number Two. Tre bomber ramte skibet og brændte brændstoftanke. Ild fejede gennem skibet til hendes blade. Et voldsomt blast ødelagde hele hendes fremadgående sektion. Femogtyve mænd døde, og yderligere 15 blev såret. Fem bomber ramte tørdokken. For at beskytte det nedsænkede arbejdere kajen og bugserbåden Sotoyomo sank med det.

Shaw et totalt tab?

Til tilfældige observatører, Shaw virkede som et totalt tab.Hendes bro blev ødelagt, og hendes bue var bogstaveligt talt væk. Men hendes ingeniørmaskineri var intakt. Hun blev slæbt til havbanen den 19. december. Skrogreparationseksperter tog målinger og begyndte at bygge en midlertidig bue.

Marinedykkere forseglede over 150 huller i dockens skrog. Det blev rejst den 9. januar og klar til service den 25. januar. Seks måneder senere var det også Sotoyomo. Shaw var det første skib tilbage i tørdokken. Den næste dag blev hendes nye sløjfe fastgjort sammen med en ny mast og en midlertidig bro. Dette fik hende til at ligne en overgroet PT -båd end en destroyer, men det virkede. Den 4. februar, Shaw forlod havnen for kraftforsøg. Fem dage senere, med jubel råbte fra hele Pearl, rejste hun til Mare Island. En permanent bue ventede hende der. Af de hårdt sårede skibe, Shaw var den første til at vende tilbage til havet.

Destroyerne Ror og Henley ledsaget Shaw mod øst. Sømand First Class Arthur Schreier fra Watertown, Conn., Var på HenleyEr nr. 4 pistolholder. Han brugte mange timer på at se på Shaw pløje gennem bølgerne. “Jeg havde så ondt af de fyre,” huskede Schreier, “for uden en bue, ved du - de havde denne lille stumpede ting svejset på. Boom. Boom. Boom. Hver bølge i seks dage. ”

En provisorisk sløjfe til USS Shaw

Brandmand First Class Alfred Bulpitt fra Centerdale, RI, var ombord på Shaw. Ved at bemande portmotorens gasspjæld vidste han, at hun kun kørte med en tredjedel af sin topfart. ”Det tog os et stykke tid. Vi havde kun et brandrum og en skrue. Og vi havde et reduceret besætning. Men jeg kan ikke huske, at nogen sagde, at vi ikke ville klare det. ”

De nåede, og ankom til Mare Island den 15. februar og ventede på Shaw var endnu en tørdok og hendes nye sløjfe. Hun var klar i juli og vendte tilbage til tjeneste som eskorte for konvojer til Pearl. Ved efteråret drog hun mod vest for at deltage i kampen om Guadalcanal.

Destroyers Downes og Cassin havde lignende problemer. "De havde gennemgået alle slags prøvelser, som skibe kunne blive udsat for," skrev Wallin. "Fra bombeangreb til alvorlige brande, til eksplosioner, til fragmenteringsskader osv. Disse fartøjer var de eneste i Pearl Harbor -gruppen, der led alle former for skader opregnet."

Alle former for skader, der kan gøres

En bombe var flået gennem USS Cassin at eksplodere på gulvet i Dry Dock Number One. Yderligere to ramte kajen, en på hver side af skibene. En fjerde sprængt Cassin igen. En femte ødelagt Downes’Bro. Fragmenter punkterede brændstoftanke på begge skibe. Ild spredte sig gennem kajen, detonerede brændstof og ammunition på Downes. En del af en torpedo landede 75 meter væk.

Uden strøm eller vand kunne ingen bekæmpe brandene, som nu truede naboen Pennsylvania. Hendes kaptajn beordrede, at kajen blev oversvømmet, men da vandet steg, steg flammerne også. Cassin kom flydende på hendes akter og faldt til sidst sammen på Downes.

Begge destroyere forblev i kajen i to måneder. Andre skibe kom ind til reparation. Hver oversvømmelse og dræning fik ødelæggerne til at svaje og rulle, såre dem mere. Den 5. februar, Cassin blev omhyggeligt nulstillet på hendes blokke. Den næste dag, Downes blev slæbt til Navy Yard. Cassin fulgt 20 dage senere.

Destroyernes skrog blev ødelagt, men deres fremdriftsmaskineri var forsvarligt. Nimitz, skibskontoret og chefen for flådeoperationer debatterede spørgsmålet: reparere dem eller skrotte dem? Den 7. maj fandt Skibsstyrelsen løsningen. “Anbefal, at der bygges nye skrog på Mare Island. Præsidiet finder det tilstrækkeligt til originalen Cassin og Downes materiale kan bearbejdes i de [nye] skrog for grundigt at retfærdiggøre bevarelsen af ​​de originale navne på de nye skibe. ”

Som en brud, der ledes ned ad gangen en anden gang

Gennem foråret og sommeren blev næsten 1.000 tons nyttigt udstyr fjernet, omhyggeligt katalogiseret og sendt til Mare Island. I august, hvad der var tilbage af Downes blev skrottet. Det Cassin fulgte trop i oktober, men begge fartøjers hjerter, inklusive de 37 ton hækede sektioner med deres navne, blev reddet. Den 20. maj 1943, Downes blev "relanceret". Så var det Cassin den 21. juni. Der var ingen præcedens for dette i flådens historie. Aldrig havde et skib været søsat to gange. "I begge tilfælde var der et minimum af fanfare," skrev Alden. "Som en stille ceremoni med diskret minimeret omtale for en brud, der blev ført til alteret for anden gang."

Kun af slagskibene Nevada havde kunnet løbe for havet. Hun tog dog hits fra en torpedo og mindst syv bomber. Den ene smadrede hendes rulleblæser og sprængte et 25 fods trekantet hul på babord side. En anden styrtede ned gennem skibet - inklusive en benzintank uden at tænde den - og detonerede under hende. Oversvømmelser var for tunge til at standse.

Nevada Strandede ved havneindgang under angreb

Ser fra Oglala, Beordrede admiral Furlong to slæbebåde til at flytte USS Nevada til lavvandede ved Waipio Point over havneindgangen, hvor hun blev strandet. Hendes bue lagde sig, indtil dækket var næsten oversvømmet.

Admiral Nimitz inspektion af Nevada var en grum. Skibet var blevet ødelagt af eksplosioner og ild og tilsmudset med olie og forurenet vand, men hendes mænd var fast besluttede på at vinde. Nimitz samtykker.

Brug af målinger fra Nevada'S søsterskib, Oklahoma, værftsskibsfolk byggede en patch til at dække hullerne. Det var et stort stykke håndværk, 55 fod langt, 32 fod dybt og buet til at passe til skibets læns.

Dykkerne havde en frustrerende tid med at sikre plasteret. Eksplosionerne havde forvrænget skroget, og det var umuligt at lukke plasteret helt. Det skulle kasseres. Alternativet var at gamble på styrken af NevadaEr skotter. Dykkere strammede hver dør og luge i de bristede rum og boltede lapper over mindre huller i skroget.

Kampen om at dræne Nevada

At fjerne vand fra skibet var også hovedpine i betragtning af antallet og typerne af pumper, der var til rådighed. De stærkeste kunne pumpe 4.000 gallon i minuttet, men dem var der ikke nok af. Nogle kunne trække vand op omkring 15 fod, men ikke højere. For at kompensere ordnede ingeniører dem, så de mindre bragte vand til områder, hvor de stærkere pumper kunne flytte vandet op og ud af skibet. Dette blev gjort med omhu. Hvis en sektion drænes meget hurtigere end andre, Nevada kunne liste eller kæntre. Selvom pumperne gradvist flyttede vand ud hurtigere, end det kom ind, forblev skibet i fare, indtil det blev tørdokeret.

Tørrerummene ædruede de mest hærdede mænd. Snavs var rystende. En blanding af olie, mudder, papir, tøj og rådnende mad fyldte alle dele af skibet. Og der var lig af mænd, der var døde i angrebet. De blev kørt til søhospitalet for identifikation og begravelse. Derefter bragte arbejdsgrupper slanger ind og sprøjtede alle genstande og overflader med havvand, efterfulgt af Tectyl, et rengøringsmiddel, der absorberede vand fra alt det rørte ved.

For at øge opdriften, Nevada'S besætning overførte den resterende lagrede olie fra skibet. Vrager blev renset væk. Kanoner, ammunition, elektriske motorer og hjælpeudstyr blev bragt frem. Meget af det kunne reddes, på trods af at det var nedsænket i næsten tre måneder.

To måneder inde i Pearl Harbor -efterspillet: Dødelig gas bremser bjærgningsindsatsen

Bjærgningsbesætningens optimisme blev dæmpet af opdagelsen af ​​hydrogensulfid, en lugtfri giftig gas, der dannes, når olie og forurenet havvand blandes under tryk. Den 7. februar åbnede en mand et gasfyldt rum og faldt sammen fra en dødelig dosis. Mens han forsøgte at redde ham, blev fem sømænd også overvundet. Kun fire kom sig. Øget ventilation blev topprioritet. Ingen mand var tilladt på skibet uden en gasmaske og et lakmuspapirmærke for at angive, om gassen var til stede.

En uge senere, Nevada var flydende. Der blev foretaget en sidste inspektion af hvert skot og luge. Enhver alvorlig lækage ville sende det voldsomme slagskib til bunden. Den 14. februar bragte to slæbebåde Nevada til tørdok nummer to. Nimitz og Furlong var med den jublende skare, der tog imod hende. Den 22. april 1942 forlod hun Pearl Harbor til Puget Sound Navy Yard til afsluttende reparationer og modernisering.

Californien gav større problemer. Hun var blevet ramt af to torpedoer og en bombe og skudt af flere nær -uheld. Arizona’s brændende olie havde tvunget Californiens besætning til at opgive hende. Hun tog tre dage at synke til bunds og bosatte sig med en liste til havn. Hendes hoveddæk var 17 fod under overfladen.

Kompleks plan beregnet til at hæve USS Californien

Yard Design Section frygtede, at lapping og pumpning af skibet ville mislykkes. Da hun genvandt opdriften, kunne vægten af ​​vandet over hendes dæk falde sammen. En mulighed var at bygge en kasse omkring skibet. En barriere af pæle, der blev kørt ind i havnebunden, ville gøre det muligt for mænd at dræne vandet indenfor og foretage reparationer. Det var en god plan, men dyr og kompliceret.

Der blev fundet et alternativ: Byg to koldæmmer knyttet til skibet for at omslutte hendes tårn og kvartdæk. Pramkraner sænkede enorme træplanker langs skibets sider. Pacific Bridge dykkere boltede dem til skroget og forseglede dem med længder af slange fyldt med savsmuld og eg (hamp blandet med tjære). Plankerne var 30 fod høje og varierede i bredde og tykkelse. De blev tynget ned med sandsække og forstærket til at udholde eksternt vandtryk, da interiøret blev pumpet ud.

Dykkerne stoppede flere huller. Man havde brug for en 15-til-15-fods patch. Som med Nevada, pumperne indhentede til sidst lækagerne og passerede dem derefter. Olie blev skummet fra overfladen og overført fra bunkers til en pram ved siden af. Til sidst blev over 200.000 gallons genvundet.

Heroisk indsats af svejsere Gem Californien Efter gaseksplosion

I slutningen af ​​marts var Californien steget til en næsten jævn køl, men den 5. april sprængte en eksplosion skrogplasteret ud. Hun begyndte at slå sig ned ved stævnen. Benzindampe var lækket fra en brændstoftank og antændt. Lappen blev ødelagt, og der var ikke tid til at bygge en anden. Et andet slagskib var på vej ind til reparationer, og Californien måtte overholde den stramme tidsplan for tørdoktid. Raymers hold indeholdt oversvømmelserne på skibets tredje dæk. Mændene skiftedes til at svejse en skæv luge. Efter 12 timer var det sikret, og oversvømmelsen stoppede. Fire dage senere indtastede California Dry Dock nummer to. Hun var til tiden.

Californiens elektriske motorer havde lidt stærkt af saltvandet. Jobbet med at ompakke miles af ledning krævede specialister, der ikke var tilgængelige hos Pearl. Et team af ingeniører fløj ind fra General Electric Company i Schenectady, NY. Gennem sommeren koncentrerede de deres indsats om en generator og to motorer - lige nok til at få skibet til Puget Sound. De blev færdige i efteråret. Californien satte kursen mod Puget Sound den 10. oktober 1942.

Hævning West Virginia Tester bjærgningsteam til begrænsning

West Virginia's problemer var endnu værre. To bomber og mindst syv torpedoer sank hende og dræbte over hundrede mænd. Også hun havde elektrisk drev. Hendes styresystem blev ødelagt, og hendes ror blev blæst af. Over 200 fod af hendes havneskrog blev ødelagt. Raymer skrev: “At rejse West Virginia ville være langt vanskeligere end enten Nevada eller Californien havde været. Det ville afprøve opfindsomheden og bjærgningskompetencen hos hver fraktion, der er involveret i operationen. ”

Værftshåndværkere kom igennem igen og byggede 14 skrogplaster i sektioner 13 fod lange og over 50 fod brede. Buede i bunden for at passe til skibets læns, rettede de sig for at klatre siderne til højt over overfladen. Ligesom vægge i en fæstning var hver lavet af metalbjælker og 12-til-14-tommers træ, med fire-tommer planker under. Flere havde adgangsdøre, så dykkere kunne komme ind i skroget. For at modvirke dens opdrift blev hver vægtet med bly. Efter at hver sektion var monteret på plads, blev ledningen fjernet. Dykkere fyldte sømmene med 650 tons undervandsbeton. Da dette tilføjede mere vægt end skroget kunne udholde efter tørdocking, sluttede dykkerne med at svejse stålarmeringsstænger til skroget.

Tilslutning af hvert sidste hul

Efter at lapperne var sikret, sænkede pumperne vandet indenfor med et par fod, men ikke mere. "Der blev ikke gjort flere fremskridt med afvanding," mindede Raymer. "Det meste af lækagen viste sig at forekomme i de områder, der støder op til pletterne fra utætte sømme, granathuller og løse nitter." Hvert hul var vigtigt. Raymers mænd forseglede alt, hvad de kunne finde med mindre pletter eller træpropper.

Bjærgningsbesætninger rykkede dybere ind i skibet og var opmærksomme på trusselen med hydrogensulfid. En læge arbejdede sammen med dem og vedligeholdt en opslagstavle, der viste, hvilke rum der var sikre. De bragte mere olie, ammunition og maskiner frem sammen med ligene af 66 mænd, der var døde i december.

Tre sømænds lig blev fundet i et tørrum. Med dem var der en kalender. Dagene fra 7. december til 23. december blev krydset af. Mændene havde mad og drikkevand, men deres ilt var løbet tør. "Opdagelsen af ​​disse tre mænd i et ikke -åbnet rum forårsagede en dyb følelse af kvaler blandt vores dykkere," sagde Raymer. "Især rystet var Moon og Tony, der havde lydt West Virginia's skrog den 12. december og ikke rapporterede noget svar inde fra skibet." Mændene havde været i styrbord side, hårdt imod Tennessee'S babord side. Det havde været umuligt for dykkere at nå dette område.

Chipping Away år med maling

Elektrikerkammerat anden klasse, der husker sin del i bjærgningen, skrev Claude Miller: “Dette bestod hovedsageligt af endeløse dage med afklipning af år med malingsfrakker fra skotterne. Denne maling var mange steder en centimeter tyk eller mere og knust som cement, når den blev mejslet af luftdrevne flishammere. ” Miller, der er hjemmehørende i Trenton, Mo., havde rejst langt med flåden, uden mangel på arbejde. Han havde været sammen med hangarskibet Yorktown ved Battles of Coral Sea og Midway. Efter at hans transportør blev sænket, blev han og mange af hans venner overført til Pearl for at hjælpe med genopretningsarbejdet der.

"Vi arbejdede i meget varme og til tider giftige rum i halvtimes vagter," tilføjede han. ”Så ville vi gå op til toppen i cirka en halv time for frisk luft og ananasjuice. Senere fik jeg til opgave at rense, spole tilbage og gendanne små elektriske motorer og også styre ingeniørernes værktøjsrum. ”

Den 17. maj rejste West Virginia sig fra bunden. Arbejdet fortsatte i løbet af de næste tre uger for at reducere hendes dybgang. Endelig var det nede på det krævede minimum, 33 fod. Hun passede bare ind i Dry Dock Number One den 9. juni. Hun gik til gården et par dage senere og blev i 11 måneder. I april 1943, som Miller udtrykte det, "Den gamle kriger blev endelig klar til at flytte på egen hånd, og vi sejlede til Bremerton Navy Yard for resten af ​​restaureringen."

“Når Helena Fik et hit, Oglala Død af skræk. ”

USS Oglala kom sidst. Den 7. december var der gået en torpedo under hende for at ramme indenbords Helena. Siden skibene var bundet sammen, sprængte eksplosionen OglalaEr læns. To timer senere kæntrede hun til havn. Kun hendes styrbord side midtskibe forblev over vandet. Dette førte til den kyniske vittighed, da hun så Helena blive ramt, Oglala døde af forskrækkelse.

Oprindeligt en kystdamper, Oglala havde sluttet sig til flåden i 1. verdenskrig. Hun var 34 år gammel, og hendes rum var ikke designet til at udholde kampskader. Fortjenesterne ved at opdrage hende virkede tynde. Hun blokerede værdifuld moleplads, og skrotning virkede som den bedste løsning. Men da nedrivningseksperter og udstyr ikke var tilgængeligt, var mænd fra værftet og reparationsskibet Ortolan satte sig for at redde hende ved at bruge tre elementer.

Den første var et sæt med 10 ubåds bjergningspontoner. Hver var en kæmpe metalcylinder, der kunne oversvømmes og sænkes, og derefter fastgøres til massive kæder, der blev placeret under skroget af dykkere. Når den blev pumpet ud, ville hver ponton udøve næsten 100 tons løftekraft. For det andet var en pram med spil til at trække kabler fastgjort til Oglala. Den tredje var trykluft, pumpet ind i skroget for at fortrænge noget af vandet indeni. Dette krævede ekstrem forsigtighed i betragtning af skrogets svækkede tilstand.

Oglala Modstår stædigt alle bestræbelser på at redde hende

Den 11. april brød trense, der forbinder kæderne med pontonerne. Pontonerne flød fri. De blev genoplivet og nye trense blev fastgjort. Et andet forsøg blev foretaget den 23. april. Oglala rullet op for at hvile på hendes bund med en 20-graders havneliste. Yderligere arbejde reducerede dette til 7 grader, men hendes bue forblev 6 fod under overfladen, og akterenden var 19 fod dybere.

Cofferdamming kom derefter ved hjælp af træ og stål fra bjergningen i Californien. Dykkere sikrede sektionerne og lappede havnebandet, hvor den værste stødskade var. De skar fri trædækhuset, og en pramkran hejste det væk.

Kaffen var færdig i juni, og pumpning begyndte. Efter at vandet var faldet syv fod, mislykkedes en del af dæmningen. Kaptajn Wallin bemærkede tørt: "Dette var ikke en designfejl, men skyldtes handling fra nogle 'praktiske mænd.' Træet blev udskiftet med stål. Pumpning over og inde fra skibet blev genoptaget. Den 23. juni, Oglala flød.

Seks måneder inde i Pearl Harbor -efterspillet: "Jonah Ship"

Natten til den 25. juni blev flere pumper tilsmudset med affald, og Oglala’Bue sank. Hendes akter fulgte. Pumperne blev ryddet, og skibet blev genopfyldt igen 27. juni. Hun sank en tredje gang den 29. juni, da kaffen svigtede igen. På det tidspunkt Oglala havde fået øgenavnet "Jonah -skibet." Hun blev returneret til overfladen igen inden den 1. juli.

Der opstod brand om bord Oglala den nat, da en tekniker spildte benzin på en pumpes udstødningsmanifold. Derefter faldt han den brændende gasbeholder i vandet og antændte olien på vandets overflade. Det tog 20 minutter for mænd fra Ortolan og Navy Yard Fire Department for at slukke branden. Til deres trætte lettelse fandt bjærgningsmændene ud af, at skader på kaffen var overfladisk.

Den 3. juli, Oglala indtastet tørdok nummer to.For Wallin lignede skibet Noahs Ark uden tag. På trods af hendes problemer var hendes skrog i bedre form end forventet. Til sidst vendte hun tilbage til service som reparationsskib og hjalp mange andre fartøjer under hele krigen.

Fartøjerne ud over at spare

De resterende ofre den 7. december var uden besparelse. Arizona havde lidt flere bombeangreb. Hun var sunket med tabet af mere end 1.100 mænd. Et bombehit havde sprængt hendes fremadrettede blade og brudt hendes ryg. Hendes bevæbning og brændstof blev taget i land, og Arizona blev efterladt, hvor hun sank. Der gik mere end 20 år, før det berømte mindesmærke blev bygget over hende.

Mange torpedoer havde ramt Oklahoma. "Jeg kan stå inde for fem," huskede Young. Sprængningerne opløste meget af hendes havneskrog. Femten minutter efter angrebet begyndte, kæntrede hun. Sådan blev hun i næsten seks måneder. Da mænd og ressourcer endelig var tilgængelige, begyndte det mest spektakulære kapitel i flådens bjærgning.

Måneder brugt brugt plan til at hæve Oklahoma

Manden ansvarlig for at lede den svimlende indsats for at hæve Oklahoma var kommandør F.H. Whitaker. Født og opvokset i Tyler, Tex., Whitaker var en skibsbyggerekspert, der ligesom Wallin havde taget eksamen fra Annapolis og M.I.T. Whitaker og hans personale brugte måneder på at afslutte tests for at bestemme den mest effektive metode til at rejse skibet. Eksperimenter med en 1/96 skala model af slagskibet i Pacific Bridge's laboratorium i San Francisco viste, at Oklahoma gradvist kunne rulles op i en opretstående stilling.

Dykkere placerede pontoner på nøglepunkter, hvor overbygningen blev begravet i mudderet. De testede også mudderets styrke. Det skulle være hårdt nok, ellers kunne skibet trække langs bunden, mens spilene drejede. Det var det heldigvis. Dykkerne placerede yderligere 4.500 kubikmeter koraljord langs kystsiden af ​​skibets stævn. 21 betonfundamenter blev hældt nær vandkanten på Ford Island. Siddende i dem var elektriske spil. Med et system med slæbeblokke og remskiver kan spilens kombinerede styrke udøve en titanisk 345.000 tons trækkraft. 42 miles af en tommer ledning løb fra spilene, gennem blokkene, ud over en række 40 fod A-ramme tårne ​​bygget på Oklahoma'S skrog og til sidst på puder svejset til skibet.

Ligesom noget fra Gullivers rejser. ”

Det lignede noget fra Gullivers rejser, men formålet var at befri en kæmpe, ikke begrænse den. Rettelsen begyndte den 8. marts 1943. ”Med stød og stønnen Oklahoma startede hendes langsomme, men stadige rotation, ”skrev Raymer. ”Alle jublede. De jublede lystigt, da de observerede skibets bevægelser og druknede for øjeblikket lyden af ​​metal, der blev knust og revet. " Ubønhørligt, næsten usynligt, begyndte skibet at rulle til styrbord. Vendende i snegletempo rullede spilene i kabel i mere end tre måneder. Endelig, den 16. juni, nåede slagskibet en opretstående position, kun med 3 grader til havnen.

Pacific Bridge dykkere placerede cofferdam patches over 200 fod af Oklahoma’Skrog. De forseglede dem med 2.000 tons undervandsbeton og tilføjede yderligere fire pontoner for at opveje vægten. Tragisk nok førte dette til to mænds død. Rustning inde i en ponton havde fjernet ilt fra luften. Mens han arbejdede alene inde i den, faldt en flådechef sammen og døde. En Pacific Bridge -dykker druknede, da kølvandet fra en forbipasserende båd kørte en anden ponton imod Oklahoma, afskærer sin luftslange.

Afvanding afslørede resterne af sømændene, der var døde halvandet år tidligere. Det var umuligt at identificere dem. At få det, der var tilbage af over 400 mand, var utvivlsomt bjærgningsteamets sværeste job.

Bjærgning Af Oklahoma Symboliserede Amerikas genopretning fra angreb

Oklahoma blev refloated den 3. november 1943. Den 28. december trådte hun ind på Dry Dock Number Two. Efter at have flyttet til gården blev hun frataget alt brugbart udstyr.

Whitaker skrev senere en detaljeret undersøgelse af projektet for The Society of Naval Architects and Marine Engineers. I detaljer skitserede han hele omfanget af denne fantastiske præstation, og sluttede med, hvad det betød for Amerika. “Vi alle følte, at jeg bortset fra de praktiske aspekter, bjærgningen af Oklahoma var symbolsk for flådens og landets genopretning efter det forræderiske japanske angreb. ”

Den 1. september 1944 blev Oklahoma blev taget ud af drift. Skroget blev solgt til skrot et år senere. Den 10. maj 1947 bragte to slæbebåde hende ud af Pearl, på vej mod vestkysten. Hun sank i en storm ugen efter. De mænd, der havde tjent i hende, var tilfredse. Det var en bedre ende end at blive skåret i stykker til skrot.

Utah Venstre på plads

USS Utah gik det ikke bedre. Hun var kæntret ved sin kajplads på vestsiden af ​​Ford Island, og 58 mænd var omkommet. Over 30 år gammel var hun blevet konverteret til et træningsfartøj til skytte- og flyøvelser. Søværnet betragtede hende som et ikke -vigtigt skib, der indtog ikke -væsentligt rum. Indsatsen for at rette hende blev forsinket til november 1943. Resultatet var en skygge af det arbejde, der blev udført for Oklahoma. I marts 1944 blev Utah var blevet delvis rettet, opført 47 grader til havnen og næsten helt nedsænket. Yderligere arbejde, der var for dyrt, forlod flåden hende, som hun var. Utah forbliver der i dag, et træningssted for dykkere.

I løbet af deres tid på vestkysten værfter modtog hvert skib ikke kun sidste reparation, men modernisering. De opstod med slanke overbygninger, bedre rustning og bevæbning, især luftværnspistoler. Nogle gennemgik mere end én ombygning og opgradering af deres bevæbning og andre systemer. De havde det nyeste radar- og radioudstyr. Deres kraftværker blev stærkt forbedret. De fortsatte med at kræve en hævnmåde mod den kejserlige japanske flåde.

Revitaliserede skibe fortsatte med at tjene med ære

De revitaliserede skibe markerede sig på utallige måder. Cassinfor eksempel tjente seks kampstjerner for transportselskab og invasionstøtte i Filippinerne og ved Iwo Jima. Shaw vandt 11 stjerner og kæmpede fra Santa Cruz -øerne til Filippinerne. Den 7. januar 1945, Shaw og ødelæggerne Ausburne, Russell, og Braine sank en japansk destroyer ud for Luzon. "Det var krigens sidste overfladehandling," bemærkede Bulpitt. "Vi var der i begyndelsen, og vi var der i slutningen."

Vestal reparerede skibe i Solomons. Dette var uvurderligt vigtigt. Ved at bidrage til reparation af andre fartøjer, når fremtiden for Stillehavskrigen stadig var i tvivl, betalte hun mange gange for indsatsen for at redde hende ved Pearl.

Nevada, Tennessee, og Raleigh sluttede sig til de aleutiske øer operation i 1943, genvinde Attu og Kiska fra japanerne. Nevada gik øst for at slutte sig til Atlanterhavsflåden og støttede invasionerne af Normandiet i juni 1944 og derefter det sydlige Frankrig i august.

Bjærgningssøstre vender krigens strøm under kamp om Filippinerne

Tennessee sluttede sig til West Virginia, Californien, Maryland, og Pennsylvania at deltage i slaget ved Leyte -bugten i oktober 1944. Japanerne havde indkaldt størstedelen af ​​deres svindende flådestyrker til at forsøge at forstyrre de amerikanske landinger ved Leyte i Filippinerne. Det var den største flådekampagne i historien og markerede afslutningen på den japanske flåde som en effektiv kampstyrke.

I en række torpedoanfald angreb amerikanske destroyere en japansk slagskibsstyrke om aftenen den 25. oktober ved Surigao -strædet. Ved hjælp af deres nye brand-kontrol radar, Tennessee, West Virginia og Californien fulgte op og affyrede mere end 220 runder fra deres hovedbatterier. MarylandS ældre radarsystem kunne spore, hvor runderne faldt, og med det tilføjede hun 48 egne skud.

Ved daggry, to japanske slagskibe, Fuso og Yamashiro, var blevet sænket sammen med tre destroyere. Den stærkt beskadigede cruiser Mogami blev afsluttet med amerikanske torpedofly. Surigao -strædet var den sidste overfladehandling, der blev udkæmpet mellem modsatte slagskibe. Efter at have ventet næsten tre år på det, nød veteranerne i Pearl Harbor sejren til fulde. "Det var et spørgsmål om stor tilfredshed for mange amerikanere," skrev Wallin. "Og det må have været en bitter pille for japanerne."

Helena Kæmper galant

Helena kæmpede i kampene ved Cape Esperance og Guadalcanal. Under en nataktion kæmpede hun mod japanske krigsskibe, der beskød Henderson Field på Guadalcanal. Den 15. september 1942 reddede hun overlevende, da hangarskibet Hveps var sunket, men hendes held varede ikke. Helena blev torpederet under slaget ved Kula -bugten den 6. juli 1943. Hun brød fra hinanden og sank. Cirka 170 mænd døde sammen med hende.

De andre skibe tjente til slutningen af ​​krigen. Efter den japanske overgivelse, Californien, West Virginia og Tennessee forblev på station i Japan. Men i efteråret 1945 var den amerikanske flåde den største i verden og den dyreste. Fred betød, at de militære budgetter faldt. Alle undtagen et af de skibe, der rejste sig fra ruin ved Pearl Harbor, blev taget ud og afsendt til skrotning i 1947. Kun Curtiss udholdt. Hun tjente i Korea -krigen. Som et videnskabsfartøj deltog hun i atomvåbentest i det centrale Stillehav og forskningsarbejde ud for Antarktis. Hun blev taget ud af drift i 1957 og sluttede til sidst i 1972.

Grusom, men nødvendig pensionering for gamle krigere

Det hele virkede hjerteløst og gør det stadig for de mænd, der levede og kæmpede på disse skibe. Alligevel, økonomiske hensyn til side, var skibene gamle. På trods af deres opgradering var det ved at blive svært for dem at følge med i, at nyere skibe kom i drift, endsige dem på tegnebrættene. De havde udført deres arbejde.

Over 30 år efter Pearl Harbor -angrebet trak Ed Raymer sig tilbage fra flåden. Når han så tilbage, erkendte han let, at han var en del af en enorm bedrift. I 1996 skrev kommandør Raymer, ”Navy dykkere og Pacific Bridge civile dykkere dannede et ben af ​​en bjærgningstriade bjærgning ingeniører og Pearl Harbor Naval Shipyard omfattede de to andre. Et ben havde brug for hjælp og støtte fra de to andre for at være effektivt. ”

“Vi holder dem i stand til at bekæmpe ”

Viceadmiral Homer Wallin trak sig tilbage i 1955 og afsluttede en karriere på 40 år. Han havde forladt Hawaii i juli 1942 til en ny opgave. Under en prisuddeling på dækket af hangarskibet Enterprise overrakte admiral Nimitz Wallin den fornemme servicemedalje. Som Wallin skrev: ”Admiral Nimitz læste citatet for arbejdet udført af bjærgningsorganisationen og sluttede med at tilføje,‘ for at være en udødelig optimist. ’Medaljen blev accepteret af mig i navnet på den organisation, som jeg havde æren at stå i spidsen for . ”

Wallin mente det. Han kendte værdien af ​​hver mand, der hjalp ham. "Nok kan ikke siges til ros for bjærgningsbesætningen," hævdede han. ”De arbejdede hårdt og seriøst. De så hurtigt, at resultaterne af deres indsats oversteg deres støtteres største håb, og de blev opfordret af deres succesfulde præstationer. ”

Uden tvivl var Pearl Harbor bjærgningsoperationen den største i flådehistorien. Mændene bag den levede op til deres tro: "Vi holder dem i stand til at kæmpe."

Kommentarer

Er der en liste over flåde- og civile dykkere, der arbejdede med bjærgning af skibe ved Pearl Harbor?


Hvorfor var det så svært at komme sig efter angrebet på Pearl Harbor

Her er hvad du skal huske: Det var hårdt gået, men flåden forsøgte at redde, hvilke beskadigede skibe den kunne, så de kunne repareres til handling. Her er hvordan de gjorde det.

Weekendlæsninger fra TNI:

Pearl Harbor -katastrofen stillede den amerikanske flåde et ædruende spørgsmål: hvordan man kan komme sig? Mere end 2.000 mænd var døde. Næsten halvt så mange blev såret. Atten skibe blev beskadiget eller sænket.

“… Ingen af ​​de sænkede skibe ville nogensinde kæmpe igen.”

”Scenen for den nytilkomne var virkelig forudsigende. Der var en generel følelse af depression i hele Pearl Harbor -området, da det blev set og fast troet på, at ingen af ​​de skibe, der var sunket, nogensinde ville kæmpe igen. ” Dette var en skræmmende stemning fra kaptajn Homer Wallin, manden, der ville lede bjærgningsindsatsen.

Admiral Chester Nimitz, navngivet øverstkommanderende for Stillehavsflåden (CINCPAC) dage efter angrebet, fløj til Hawaii for at tage kommandoen. Han landede i Pearl Harbor 1. juledag. Hans orienteringer havde forberedt ham, eller sådan troede han. Awestruck bemærkede han: "Det er frygteligt at se alle disse skibe nede." Ceremonien, der installerede Nimitz som CINCPAC, blev afholdt på dækket af Harr, en ubåd, han engang havde befalet. Kynikere kommenterede, at det var det eneste dæk, der passede til ceremonien.

Slagskibsflådens dage var forbi. Japanerne gjorde pointen igen den 10. december og sænkede det britiske slagskib Prins af Wales og slagkrydseren Afvisning ud for Singapore. Nimitzs hangarskibe var nu kernen i hans strategi. Men med ordentlig eskorte kunne slagskibene stadig være effektive våben. Hvis de kunne reddes, ville Nimitz give dem arbejde.

Ingen tid spildt til bjærgningsindsats

Bjærgningsindsatsen begyndte den 7. december, da besætninger bemandede slanger for at bekæmpe brandene, mens angrebet stadig var i gang. Disse brandmænd blev hjulpet af både, slæbebåde og endda en skraldespand. Mænd fra flådens basistyrke bragte pumper til kamp mod oversvømmelserne. Redningsteams ledte efter sømænd fanget i de kæntrede slagskibe Oklahoma og Utah.

Den 9. januar 1942 overtog kaptajn Wallin ansvaret for bjærgningsdivisionen, selv en ny afdeling af Navy Yard. Homer Wallin, der er hjemmehørende i Washburn, ND, havde brugt halvdelen af ​​sit liv på at træne dette. Som mange mænd rejste sig langt fra havet, søgte han en flådekarriere. Han gik til U.S. Naval Academy i 1913 og tjente derefter ombord på slagskibet New Jersey under 1. verdenskrig. Han sluttede sig til Navy's Construction Corps i 1918 og studerede flådearkitektur ved Massachusetts Institute of Technology. Efter at have afsluttet sin kandidatgrad i naturvidenskab i 1921 tilbragte han de næste 20 år i New York, Philadelphia og Mare Island Navy Yards samt på Bureau of Construction and Repair i Washington, DC.

Bjærgning Triage

Wallins bjærgningsdivision havde tre klare mål: Redd de mænd, der var fanget ombord på skibene, vurder skaderne på hvert skib og reparér så mange som muligt. Opgaven var at rette hver nok at kunne rejse til de større værfter på vestkysten for fuldstændig restaurering.

Japanerne ville komme til at fortryde at efterlade to vitale områder af havnen intakte. Den første var flådens brændstofforsyning - over 4,5 millioner gallon. Den anden var Navy Yard, hvis butikker havde en stor kapacitet til at reparere eller bygge næsten alt. "De byggede frihedsbåde, 25 fods motorhvalbåde, enhver form for havnefartøjer," mindede Walter Bayer. ”De kunne revidere en 14- eller 16-tommer pistol. Bare træk dem rundt på de store kraner, og håndter dem som om de var tandstikker i de store bygninger. De var enorme bygninger. Det er de stadig. ”

Bayer voksede op på Hawaii -øen Kauai. I 1940 blev han ansat i embedsværket og gik på arbejde i fabrikken til komprimerede gasser i Navy Yard. Han var assisterende tilsynsførende i december 1941. Efter angrebet steg efterspørgslen efter hans tjenester. “Da de organiserede sig for at skære igennem bunden af Oklahoma- hun havde et dobbelt skrog - svejserne kom til os for at få acetylen og ilt til deres skærebrændere. Og de ville bruge det som vand. Det ville bare gå på ingen tid. ”

Admiral uden flagskib lavet værftkommandant

Den nye kommandant på gården var admiral William Furlong. Han og Nimitz var i samme klasse i Annapolis. Indtil den 25. december 1941 havde Furlong været Commander Minecraft, Battle Force. Hans flagskib, minelaget Oglala, var blevet sænket af værftets største mole, 1010 Dock. Furlong gav Wallin alt, hvad han havde brug for: personale, udstyr og arbejdsplads ved havnefronten. Med en flåde af små fartøjer, der strejfede rundt i havnen, kunne Wallin sende mænd og maskiner, hvor han havde brug for dem. Han havde eksperter til at fjerne ammunition og ammunitionsmateriel. Han fik dykkere uddannet til at operere inde i sunkne skibe. Plus han havde Pacific Bridge Company, hvis mænd blev kontraheret til at bygge flådefaciliteter på tværs af Stillehavet.

En Navy dykker var Metalsmith First Class Edward Raymer. Han havde tilsluttet sig tjenesten for at undslippe det stille liv i Riverside, Californien. I 1940 uddannede han sig på dykkerskolen i San Diego. Hans arbejdstøj var gummibelagt overall med handsker, et blyvægtet bælte (84 pund), blyvægtede sko (36 pund hver) og et kobber Roret fastgjort til en brystplade. Over vandet var dragten akavet. Nedsænket modvirker vægtene dragtenes opdrift, hvilket gjorde det muligt for dykkeren at bevæge sig ret let. En luftslange løb fra Roret til en kompressor overvåget af mænd på overfladen. Dykkeren flyttede forsigtigt slangen med ham, mens han arbejdede inden for sunkne skibe. Han arbejdede ofte i totalt mørke. Han tog retninger fra overfladen via telefonkabel og havde brug for øgede berørings- og balancesanser for at arbejde med svejsebrændere og sugeslanger.

"Velkommen til bjærgningsenheden."

Den 8. december 1941 fløj Raymers team til Pearl. "Velkommen til bjærgningsenheden," sagde en træt befalingsofficer til dem. "Du vil blive knyttet til denne kommando om midlertidig tillægstjeneste, som muligvis ikke er midlertidig fra mængden af ​​dykkerarbejde, du ser foran dig."

Holdets første opgave var at afgøre, om mænd var fanget under vandstanden i slagskibet Nevada. "For at opnå dette," huskede Raymer, "sænkede vi en dykker fra sampan til en dybde på 20 fod. Svingende en fem-pund hammer, han rappede på skroget tre gange, derefter stoppede og lyttede efter et svar signal. Vi skiftedes i timevis. Intet svarsignal blev nogensinde hørt. ” Frustrerende som dette var, lykkedes det andre søgepartier at frigive mænd fra Oklahoma og Utah. Den sidste af dem blev bragt frem inden den 10. december.

"Mindre beskadiget" var udtrykket anvendt på slagskibenes tilstand Pennsylvania, Maryland,og Tennessee krydserne Honolulu, Helena, og Raleigh reparationsskibet Vestal vandflytilbuddet Curtiss og ødelæggeren Ror.

USS Pennsylvania Tilbage til vagt

Pennsylvania var i Dry Dock Number One under angrebet, bag destroyerne Downes og Cassin. En bombe ramte slagskibet og beskadigede en 5-tommer pistol og passerede gennem to dæk, før den eksploderede. Sprængningen ødelagde skotter, luger, rør og ledninger. Hendes skrog og kraftværk var dog sunde. Den 12. december gik hun til Navy Yard. Den beskadigede pistol blev erstattet med en fra West Virginia, hvis dæk var oversvømmede, efter at hun slog sig ned i mudderet på bunden af ​​Battleship Row, offer for flere japanske torpedoer. Den 20. december blev den Pennsylvania sejlede efter Puget Sound, Wash.

En bombe havde ramt molen ved siden af Honolulu. Sprængningen bøjede sig i 40 fod skrog på babord side og forårsagede granatsplinter og oversvømmelser. Værftsarbejdere begyndte at lappe skroget, mens Honolulu’s besætningen arbejdede indenfor.

Med dem var Seaman First Class Stephen Young fra Methuen, Mass. Young havde lige flyttet fra Oklahoma. Han havde udholdt 25 timer fanget i slagskibet. Efter at have overlevet det, blev han imponeret over sit nye job og hjalp med at fjerne beskadigede pulveretuier fra krydstogtens magasin. Granatsplinter havde punkteret mange af dem og spildt eksplosivt pulver på dækkene. "Hvorfor de aldrig gik, ved jeg ikke," huskede Young.

USS Honolulu og Helena Næste op

Honolulu flyttede til Dry Dock Number One den 13. december Den 2. januar gik hun til værftet for yderligere arbejde. Ti dage senere vendte hun tilbage til tjenesten.

USS Helena tog en torpedo på hendes styrbord side, oversvømmede et maskinrum og et fyrrum. Den 10. december kom hun ind på Dry Dock Number Two, som stadig var under opførelse. Pacific Bridge -personale lånte træblokke fra værftet, så skibet kunne hvile på. Efter 11 dage flyttede hun til gården. Den 5. januar, Helena forlod til Mare Island Navy Yard i San Francisco.

Maryland var fortøjet inden for Oklahoma og var undsluppet torpedoer, men en bombe ramte hendes prognose. En anden ramte hendes babord side ved vandstand. Ingen tørdok var tilgængelig, så der blev udført reparationer ved kajerne. Værftets værksteder byggede en træ- og metalplaster til bruddet i skroget. En kran monteret kran sænkede lappen i vandet, og dykkere satte den på plads. Vandet blev pumpet væk, og reparationer fortsatte inde i skibet. Den 20. december rejste hun til Puget Sound. Hendes sidste reparation blev afsluttet der den 26. februar 1942.

Slået Arizona Påfører skader på søstre

USS Tennessee var ombord på West Virginia Flere torpedohits havde sunket det ydre skib og fanget Tennessee mod betonføjningskajerne. Et direkte hit til slagskibet USS Arizona’s magasiner havde sænket skibet og smidt brændende affald på Tennessee’S dæk. Arizona’s brændende olie spredt ud over vandet og opsluger TennesseeEr streng. Besætninger kæmpede med slanger for at holde brandene væk. Hendes fremadblade blev oversvømmet for at forhindre dem i at eksplodere. Skibets propeller blev drejet med hastigheder op til 10 knob i et forsøg på at holde flammende olie væk. Besætningen blev tvunget til at opgive hende.

Mænd fra værftet og reparationsskibet USS Medusa svejset Tennessee’Varmekrævede agterplader. I alt blev der pumpet 650.000 liter olie fra skibet. Dykkere anbragte sprængladninger på kajerne. Disse blev detoneret den 16. december og endelig frigjort Tennessee fra hendes fælde. Hun tilbragte to måneder på Puget Sound og vendte til sidst tilbage til tjeneste den 29. februar 1942.

Påhængsmotor af Arizona var Vestal. To bomber fandt hende, faldende fra tusinde fod eller højere, smadrede lige igennem hende og eksploderede under vandet. Oversvømmelserne fik hendes liste til at havne og bosætte sig tungt ved akterenden. At slippe for brændingen Arizona, det VestalKaptajnen bakkede sit skib væk. Vestalvar 33 år gammel, og hendes vandtætte integritet var ikke nok til at holde hende flydende. To slæbebåde førte hende mod øst til lavt vand og strandede hende ved Aiea Shoal.

Vestal Får anden leje på livet

At være et reparationsskib, USS Vestal havde ressourcer til besætningen til at begynde at reparere hende, men hun måtte vente på sin tur til dokning. Det kom to måneder senere. Vestal vendte tilbage til tjeneste den 18. februar.

En torpedo oversvømmede Raleighs motorrum. En bombe flængede gennem tre dæk og ud af hendes side. Det eksploderede ubehageligt tæt på et rum, der lagrede flybrændstof. Da krydstogtens kaptajn beordrede modstrømning til at balancere skibet, mislykkedes flere døre. Slæbebåden Sunnadin og en pram blev bundet til hendes babord side for at redde hende fra at synke.

Mænd fra reparationsskibe hjalp besætningen med at genopbygge dækkene og overføre brændstof og vand fra Raleigh. Hun gik ind i Dry Dock Number One den 3. januar. Kørte på en motor, sejlede hun til Mare Island den 14. februar. Efter at have modtaget en ny motor og elektriske dele vendte hun tilbage til tjeneste 23. juli.

Stillehavsflåden genopstår langsomt

Curtiss havde ingen rustning og led for det. Én bombe ramte. Tre missede, men ikke nok. Et beskadiget japansk fly ramte hendes styrbordskran og eksploderede. Røg fra brændende korkisolering gjorde det vanskeligere for besætningen at bekæmpe brandene.

Tørdocket fra 19. til 27. december, USS Curtiss var nødt til at forlade tidligt og give plads til job med højere prioritet. Hun kunne ikke vende tilbage før den 26. april og blev repareret væsentligt inden den 28. maj.

Ror var undsluppet havnen, men mens hun søgte efter ubåde blev hun besat af to bomber. Chokket forårsagede oversvømmelse fremad og udløste afbrydere. Med tørdokterne fulde, Ror gik til værftets marinebane den 15. januar. Der blev hun trukket ud af vandet til svejsning og lappning. I slutningen af ​​måneden rejste hun til San Diego.

Hver bedrift bragte en anden del af Stillehavsflåden til live. Men disse succeser var beskedne i forhold til det, der lå forude. Seks slagskibe, en krydser, tre destroyere og et minelægningsskib havde modtaget alvorlig opmærksomhed fra japanerne.

Der mangler stadig meget arbejde

Destroyere var desperat nødvendige for at beskytte den allierede handelsskibsfart mod fjendtlige ubåde. Kommandør John Alden, selv en ubådsmand, skrev: ”Ud over at det var hastende at skaffe ASW [antisubmarine warfare] skibe, gav andre faktorer vægt til vægten. Den ene var den kendsgerning, at af alt det materiale, der var nødvendigt for at bygge nye destroyere, var de mest kritiske og svære at få fat i de vigtigste fremdriftsanlæg. I bestræbelserne på at bryde flaskehalsen blev DE’s [destroyer escorts] og fregatter designet omkring alle tænkelige typer kraftværker ... men der var ingen erstatning for dampturbinen i destroyere. ”

Ud over det katastrofale tab af Arizona, et af de mest spektakulære af ofrene 7. december var ødelæggeren Shaw. Hun havde været på blokke i Floating Dry Dock Number Two. Tre bomber ramte skibet og brændte brændstoftanke. Ild fejede gennem skibet til hendes blade. Et voldsomt blast ødelagde hele hendes fremadgående sektion. Femogtyve mænd døde, og yderligere 15 blev såret. Fem bomber ramte tørdokken. For at beskytte det nedsænkede arbejdere kajen og bugserbåden Sotoyomo sank med det.

Shaw et totalt tab?

Til tilfældige observatører, Shaw virkede som et totalt tab. Hendes bro blev ødelagt, og hendes bue var bogstaveligt talt væk. Men hendes ingeniørmaskineri var intakt. Hun blev bugseret til marinebanen den 19. december. Skrogreparationseksperter tog målinger og begyndte at bygge en midlertidig bue.

Marinedykkere forseglede over 150 huller i dockens skrog. Den blev rejst den 9. januar og klar til service den 25. januar. Seks måneder senere var det også Sotoyomo. Shaw var det første skib tilbage i tørdokken. Den næste dag blev hendes nye sløjfe fastgjort sammen med en ny mast og en midlertidig bro. Dette fik hende til at ligne en overgroet PT -båd end en destroyer, men det virkede. Den 4. februar, Shawforlod havnen for kraftforsøg. Fem dage senere, med jubel råbte fra hele Pearl, forlod hun til Mare Island. En permanent bue ventede hende der. Af de hårdt sårede skibe, Shaw var den første til at vende tilbage til havet.

Destroyerne Ror og Henley ledsaget Shaw mod øst. Sømand First Class Arthur Schreier fra Watertown, Conn., Var på HenleyEr nr. 4 pistolholder. Han brugte mange timer på at se på Shaw pløje gennem bølgerne. “Jeg havde så ondt af de fyre,” huskede Schreier, “for uden en bue, ved du - de havde denne lille stumpede ting svejset på. Boom. Boom. Boom. Hver bølge i seks dage. ”

En provisorisk sløjfe til USS Shaw

Brandmand First Class Alfred Bulpitt fra Centerdale, RI, var ombord på Shaw. Ved at bemande gasspjældet i havnemotoren vidste han, at hun kun kørte med en tredjedel af sin topfart. ”Det tog os et stykke tid. Vi havde kun et brandrum og en skrue. Og vi havde et reduceret besætning. Men jeg kan ikke huske, at nogen sagde, at vi ikke ville klare det. ”

De nåede, og ankom til Mare Island den 15. februar og ventede på Shaw var endnu en tørdok og hendes nye sløjfe. Hun var klar i juli og vendte tilbage til tjeneste som eskorte for konvojer til Pearl. Ved efteråret drog hun mod vest for at deltage i kampen om Guadalcanal.

Destroyers Downes og Cassin havde lignende problemer. "De havde gennemgået alle slags prøvelser, som skibe kunne blive udsat for," skrev Wallin. "Fra bombeangreb til alvorlige brande, til eksplosioner, til fragmenteringsskader osv. Disse fartøjer var de eneste i Pearl Harbor -gruppen, der led alle former for skader opregnet."

Alle former for skader, der kan gøres

En bombe var flået gennem USS Cassin at eksplodere på gulvet i Dry Dock Number One. Yderligere to ramte kajen, en på hver side af skibene. En fjerde sprængt Cassin igen. En femte ødelagt Downes’Bro. Fragmenter punkterede brændstoftanke på begge skibe. Ild spredte sig gennem kajen, detonerede brændstof og ammunition på Downes. En del af en torpedo landede 75 meter væk.

Uden strøm eller vand kunne ingen bekæmpe brandene, som nu truede naboen Pennsylvania. Hendes kaptajn beordrede, at kajen blev oversvømmet, men da vandet steg, steg flammerne også. Cassinkom flydende på hendes akter og faldt til sidst sammen på Downes.

Begge destroyere forblev i kajen i to måneder. Andre skibe kom ind til reparation. Hver oversvømmelse og dræning fik ødelæggerne til at svaje og rulle, såre dem mere. Den 5. februar, Cassin blev omhyggeligt nulstillet på hendes blokke. Den næste dag, Downes blev slæbt til Navy Yard. Cassin fulgt 20 dage senere.

Destroyernes skrog blev ødelagt, men deres fremdriftsmaskineri var forsvarligt. Nimitz, skibskontoret og chefen for flådeoperationer debatterede spørgsmålet: reparere dem eller skrotte dem? Den 7. maj fandt Skibsstyrelsen løsningen. “Anbefal, at der bygges nye skrog på Mare Island. Præsidiet finder det tilstrækkeligt til originalen Cassin og Downes materiale kan bearbejdes i de [nye] skrog for grundigt at retfærdiggøre bevarelsen af ​​de originale navne for de nye skibe. ”

Som en brud, der ledes ned ad gangen en anden gang

Gennem foråret og sommeren blev næsten 1.000 tons nyttigt udstyr fjernet, omhyggeligt katalogiseret og sendt til Mare Island. I august, hvad der var tilbage af Downes blev skrottet. Det Cassin fulgte trop i oktober, men begge fartøjers hjerter, inklusive de 37 tons hæk, der bærer deres navne, blev reddet. Den 20. maj 1943, Downes blev "relanceret". Så var det Cassin den 21. juni. Der var ingen præcedens for dette i flådens historie. Aldrig havde et skib været søsat to gange. "I begge tilfælde var der et minimum af fanfare," skrev Alden. "Som en stille ceremoni med diskret minimeret omtale for en brud, der blev ført til alteret for anden gang."

Kun af slagskibene Nevada havde kunnet løbe for havet. Hun tog dog hits fra en torpedo og mindst syv bomber. Den ene smadrede hendes rulleblæser og sprængte et 25 fods trekantet hul på babord side. En anden styrtede ned gennem skibet - inklusive en benzintank uden at tænde den - og detonerede under hende. Oversvømmelser var for tunge til at standse.

Nevada Strandede ved havneindgang under angreb

Ser fra Oglala, Beordrede admiral Furlong to slæbebåde til at flytte USS Nevada til lavvandede ved Waipio Point over havneindgangen, hvor hun blev strandet. Hendes bue lagde sig, indtil dækket var næsten oversvømmet.

Admiral Nimitz inspektion af Nevada var en grum. Skibet var blevet ødelagt af eksplosioner og ild og tilsmudset med olie og forurenet vand, men hendes mænd var fast besluttede på at vinde. Nimitz samtykker.

Brug af målinger fra Nevada'S søsterskib, Oklahoma, værftsskibsfolk byggede en patch til at dække hullerne. Det var et stort stykke håndværk, 55 fod langt, 32 fod dybt og buet til at passe til skibets læns.

Dykkerne havde en frustrerende tid med at sikre plasteret. Eksplosionerne havde forvrænget skroget, og det var umuligt at lukke plasteret helt. Det skulle kasseres. Alternativet var at gamble på styrken af NevadaEr skotter. Dykkere strammede hver dør og luge i de bristede rum og boltede lapper over mindre huller i skroget.

Kampen om at dræne Nevada

At fjerne vand fra skibet var også hovedpine i betragtning af antallet og typerne af pumper, der var til rådighed. De stærkeste kunne pumpe 4.000 liter i minuttet, men dem var der ikke nok af. Nogle kunne trække vand op omkring 15 fod, men ikke højere. For at kompensere ordnede ingeniører dem, så de mindre bragte vand til områder, hvor de stærkere pumper kunne flytte vandet op og ud af skibet. Dette blev gjort med omhu. Hvis en sektion drænes meget hurtigere end andre, Nevada kunne liste eller kæntre. Selvom pumperne gradvist flyttede vand ud hurtigere, end det kom ind, forblev skibet i fare, indtil det blev tørdokeret.

Tørrerummene ædruede de mest hærdede mænd. Snavs var rystende. En blanding af olie, mudder, papir, tøj og rådnende mad fyldte alle dele af skibet. Og der var lig af mænd, der var døde i angrebet. De blev kørt til søhospitalet for identifikation og begravelse. Derefter bragte arbejdsgrupper slanger ind og sprøjtede alle genstande og overflader med havvand, efterfulgt af Tectyl, et rengøringsmiddel, der absorberede vand fra alt det rørte ved.

For at øge opdriften, Nevada'S besætning overførte den resterende lagrede olie fra skibet. Vrager blev renset væk. Kanoner, ammunition, elektriske motorer og hjælpeudstyr blev bragt frem. Meget af det kunne reddes, på trods af at det var nedsænket i næsten tre måneder.

Dødelig gas bremser bjærgningsindsatsen

Bjærgningsbesætningens optimisme blev dæmpet af opdagelsen af ​​hydrogensulfid, en lugtfri giftig gas, der dannes, når olie og forurenet havvand blandes under tryk. Den 7. februar åbnede en mand et gasfyldt rum og faldt sammen fra en dødelig dosis. Mens han forsøgte at redde ham, blev yderligere fem søfolk også overvundet. Kun fire kom sig. Øget ventilation blev topprioritet. Ingen mand var tilladt på skibet uden en gasmaske og et lakmuspapirmærke for at angive, om gassen var til stede.

En uge senere, Nevada var flydende. Der blev foretaget en sidste inspektion af hvert skot og luge. Enhver alvorlig lækage ville sende det voldsomme slagskib til bunden. Den 14. februar bragte to slæbebåde Nevada til tørdok nummer to. Nimitz og Furlong var med den jublende skare, der tog imod hende. Den 22. april 1942 forlod hun Pearl Harbor til Puget Sound Navy Yard til afsluttende reparationer og modernisering.

Californien gav større problemer. Hun var blevet ramt af to torpedoer og en bombe og skudt af flere nær -uheld. Arizona’s brændende olie havde tvunget Californiens besætning til at opgive hende. Hun tog tre dage at synke til bunds og bosatte sig med en liste til havn. Hendes hoveddæk var 17 fod under overfladen.

Kompleks plan beregnet til at hæve USS Californien

Yard Design Section frygtede, at lapping og pumpning af skibet ville mislykkes. Da hun genvandt opdriften, kunne vægten af ​​vandet over hendes dæk falde sammen. En mulighed var at bygge en kasse omkring skibet. En barriere af pæle, der blev kørt ind i havnebunden, ville gøre det muligt for mænd at dræne vandet indenfor og foretage reparationer. Det var en god plan, men dyr og kompliceret.

Der blev fundet et alternativ: Byg to koldæmmer, der var knyttet til skibet for at omslutte hendes tårn og kvartdæk. Pramkraner sænkede enorme træplanker langs skibets sider. Pacific Bridge dykkere boltede dem til skroget og forseglede dem med længder af slange fyldt med savsmuld og eg (hamp blandet med tjære). Plankerne var 30 fod høje og varierede i bredde og tykkelse. De blev tynget ned med sandsække og forstærket til at udholde eksternt vandtryk, da interiøret blev pumpet ud.

Dykkerne stoppede flere huller. Man havde brug for en 15 x 15 fod patch. Som med Nevada, pumperne indhentede til sidst lækagerne og passerede dem derefter. Olie blev skummet fra overfladen og overført fra bunkers til en pram ved siden af. Til sidst blev over 200.000 gallons genvundet.

Heroisk indsats af svejsere Gem Californien Efter gaseksplosion

I slutningen af ​​marts var Californien steget til en næsten jævn køl, men den 5. april sprængte en eksplosion skrogplasteret ud. Hun begyndte at slå sig ned ved stævnen. Benzindampe var lækket fra en brændstoftank og antændt. Lappen blev ødelagt, og der var ikke tid til at bygge en anden. Et andet slagskib var på vej ind til reparationer, og Californien måtte overholde den stramme tidsplan for tørdoktid. Raymers hold indeholdt oversvømmelserne på skibets tredje dæk. Mændene skiftedes til at svejse en skæv luge. Efter 12 timer var det sikret, og oversvømmelsen stoppede. Fire dage senere indtastede California Dry Dock nummer to. Hun var til tiden.

Californiens elektriske motorer havde lidt stærkt af saltvandet. Jobbet med at ompakke miles af ledning krævede specialister, der ikke var tilgængelige hos Pearl. Et team af ingeniører fløj ind fra General Electric Company i Schenectady, NY. Gennem sommeren koncentrerede de deres indsats om en generator og to motorer - lige nok til at få skibet til Puget Sound. De blev færdige i efteråret. Californien satte kursen mod Puget Sound den 10. oktober 1942.

Raising West Virginia Tester bjærgningsteam til begrænsning

West Virginia's problemer var endnu værre. To bomber og mindst syv torpedoer sank hende og dræbte over hundrede mænd. Også hun havde elektrisk drev. Hendes styresystem blev ødelagt, og hendes ror blev blæst af.Over 200 fod af hendes havneskrog blev ødelagt. Raymer skrev: “At rejse West Virginia ville være langt vanskeligere end enten Nevada eller Californien havde været. Det ville afprøve opfindsomheden og bjærgningskendskabet for hver fraktion, der er involveret i operationen. ”

Værftshåndværkere kom igennem igen og byggede 14 skrogplaster i sektioner 13 fod lange og over 50 fod brede. Buede i bunden for at passe til skibets læns, rettede de sig for at klatre siderne til højt over overfladen. Ligesom vægge i en fæstning var hver lavet af metalbjælker og 12-til-14-tommers træ, med fire-tommer planker under. Flere havde adgangsdøre, så dykkere kunne komme ind i skroget. For at modvirke dens opdrift blev hver vægtet med bly. Efter at hver sektion var monteret på plads, blev ledningen fjernet. Dykkere fyldte sømmene med 650 tons undervandsbeton. Da dette tilføjede mere vægt end skroget kunne udholde efter tørdocking, sluttede dykkerne med at svejse stålarmeringsstænger til skroget.

Tilslutning af hvert sidste hul

Efter at lapperne var sikret, sænkede pumperne vandet indenfor med et par fod, men ikke mere. "Der blev ikke gjort flere fremskridt med afvanding," huskede Raymer. "Det meste af lækagen viste sig at forekomme i de områder, der støder op til pletterne fra utætte sømme, granathuller og løse nitter." Hvert hul var vigtigt. Raymers mænd forseglede alt, hvad de kunne finde med mindre pletter eller træpropper.

Bjærgningsbesætninger rykkede dybere ind i skibet og var opmærksomme på trusselen med hydrogensulfid. En læge arbejdede sammen med dem og vedligeholdt en opslagstavle, der viste, hvilke rum der var sikre. De bragte mere olie, ammunition og maskiner frem sammen med ligene af 66 mænd, der var døde i december.

Tre sømænds lig blev fundet i et tørrum. Med dem var der en kalender. Dagene fra 7. december til 23. december blev krydset af. Mændene havde mad og drikkevand, men deres ilt var løbet tør. "Opdagelsen af ​​disse tre mænd i et ikke -åbnet rum forårsagede en dyb følelse af kvaler blandt vores dykkere," sagde Raymer. "Særligt rystede var Moon og Tony, der havde lydt West Virginia's skrog den 12. december og ikke rapporterede noget svar inde fra skibet." Mændene havde været i styrbord side, hårdt imod Tennessee'S babord side. Det havde været umuligt for dykkere at nå dette område.

Chipping Away år med maling

Elektrikerkammerat anden klasse, der husker sin del i bjærgningen, skrev Claude Miller: “Dette bestod hovedsageligt af endeløse dage med afklipning af år med malingsfrakker fra skotterne. Denne maling var mange steder en centimeter tyk eller mere og knust som cement, når den blev mejslet af luftdrevne flishammere. ” Miller, der er hjemmehørende i Trenton, Mo., havde rejst langt med flåden, uden mangel på arbejde. Han havde været sammen med hangarskibet Yorktown ved Battles of Coral Sea og Midway. Efter at hans vogn blev sænket, blev han og mange af hans venner overført til Pearl for at hjælpe med genopretningsarbejdet der.

"Vi arbejdede i meget varme og til tider giftige rum i halvtimes vagter," tilføjede han. ”Så ville vi gå op til toppen i cirka en halv time for frisk luft og ananasjuice. Senere fik jeg til opgave at rense, spole tilbage og gendanne små elektriske motorer og også styre ingeniørernes værktøjsrum. ”

Den 17. maj rejste West Virginia sig fra bunden. Arbejdet fortsatte i løbet af de næste tre uger for at reducere hendes dybgang. Endelig var det nede på det krævede minimum, 33 fod. Hun passede bare ind i Dry Dock Number One den 9. juni. Hun gik i gården et par dage senere og blev i 11 måneder. I april 1943, som Miller udtrykte det, "Den gamle kriger blev endelig klar til at flytte på egen hånd, og vi sejlede til Bremerton Navy Yard for resten af ​​restaureringen."

"Hvornår Helena Fik et hit, Oglala Døde af skræk. ”

USS Oglala kom sidst. Den 7. december var der gået en torpedo under hende for at ramme indenbords Helena. Siden skibene var bundet sammen, sprængte eksplosionen OglalaEr læns. To timer senere kæntrede hun til havn. Kun hendes styrbord side midtskibe forblev over vandet. Dette førte til den kyniske vittighed, da hun så Helena blive ramt, Oglala døde af forskrækkelse.

Oprindeligt en kystdamper, Oglala havde sluttet sig til flåden i 1. verdenskrig. Hun var 34 år gammel, og hendes rum var ikke designet til at udholde kampskader. Fortjenesterne ved at opdrage hende virkede tynde. Hun blokerede værdifuld moleplads, og skrotning virkede som den bedste løsning. Men da nedrivningseksperter og udstyr ikke var tilgængeligt, var mænd fra værftet og reparationsskibet Ortolan satte sig for at redde hende ved at bruge tre elementer.

Den første var et sæt med 10 ubåds bjergningspontoner. Hver var en kæmpe metalcylinder, der kunne oversvømmes og sænkes, og derefter fastgøres til massive kæder placeret under skroget af dykkere. Når den blev pumpet ud, ville hver ponton udøve næsten 100 tons løftekraft. For det andet var en pram med spil til at trække kabler fastgjort til Oglala. Den tredje var trykluft, pumpet ind i skroget for at fortrænge noget af vandet indeni. Dette krævede ekstrem forsigtighed i betragtning af skrogets svækkede tilstand.

Oglala Modstår stædigt alle bestræbelser på at redde hende

Den 11. april brød trense, der forbinder kæderne med pontonerne. Pontonerne flød fri. De blev genoplivet og nye trense blev fastgjort. Et andet forsøg blev foretaget den 23. april. Oglala rullet op for at hvile på hendes bund med en 20-graders havneliste. Yderligere arbejde reducerede dette til 7 grader, men hendes bue forblev 6 fod under overfladen, og akterenden var 19 fod dybere.

Cofferdamming kom derefter ved hjælp af træ og stål fra bjergningen i Californien. Dykkere sikrede sektionerne og lappede havnebandet, hvor den værste stødskade var. De skar fri trædækhuset, og en pramkran hejste det væk.

Kaffen var færdig i juni, og pumpning begyndte. Efter at vandet var faldet syv fod, mislykkedes en del af dæmningen. Kaptajn Wallin bemærkede tørt: "Dette var ikke en designfejl, men skyldtes handling fra nogle 'praktiske mænd.' Træet blev udskiftet med stål. Pumpning over og indefra skibet blev genoptaget. Den 23. juni, Oglala flød.

"Jonah -skibet"

Natten til den 25. juni blev flere pumper tilsmudset med affald, og Oglala’Bue sank. Hendes akter fulgte. Pumperne blev ryddet, og fartøjet blev genopfyldt igen 27. juni. Hun sank en tredje gang den 29. juni, da kaffen svigtede igen. På det tidspunkt Oglala havde fået øgenavnet "Jonah -skibet." Hun blev returneret til overfladen igen inden den 1. juli.

Der opstod brand om bord Oglala den nat, da en tekniker spildte benzin på en pumpes udstødningsmanifold. Derefter faldt han den brændende gasbeholder i vandet og antændte olien på vandets overflade. Det tog 20 minutter for mænd fra Ortolan og Navy Yard Fire Department for at slukke branden. Til deres trætte lettelse fandt bjærgningsmændene ud af, at skader på kaffen var overfladisk.

Den 3. juli, Oglala indtastet Dry Dock nummer to. For Wallin lignede skibet Noahs Ark uden tag. På trods af hendes problemer var hendes skrog i bedre form end forventet. Til sidst vendte hun tilbage til service som reparationsskib og hjalp mange andre fartøjer under hele krigen.

Fartøjerne ud over at spare

De resterende ofre den 7. december var uden besparelse. Arizona havde lidt flere bombeangreb. Hun var sunket med tabet af mere end 1.100 mænd. Et bombehit havde sprængt hendes fremadrettede blade og brudt hendes ryg. Hendes bevæbning og brændstof blev taget i land, og Arizona blev efterladt, hvor hun sank. Der gik mere end 20 år, før det berømte mindesmærke blev bygget over hende.

Mange torpedoer havde ramt Oklahoma. "Jeg kan stå inde for fem," huskede Young. Sprængningerne opløste meget af hendes havneskrog. Femten minutter efter angrebet begyndte, kæntrede hun. Sådan blev hun i næsten seks måneder. Da mænd og ressourcer endelig var tilgængelige, begyndte det mest spektakulære kapitel i flådens bjærgning.

Måneder brugt brugt plan til at hæve Oklahoma

Manden ansvarlig for at lede den svimlende indsats for at hæve Oklahoma var kommandør F.H. Whitaker. Født og opvokset i Tyler, Texas., Whitaker var en skibsbyggerekspert, der ligesom Wallin havde taget eksamen fra Annapolis og M.I.T. Whitaker og hans personale brugte måneder på at køre tests for at bestemme den mest effektive metode til at rejse skibet. Eksperimenter med en 1/96 skala model af slagskibet i Pacific Bridge's laboratorium i San Francisco viste, at Oklahoma gradvist kunne rulles op i en opretstående stilling.

Dykkere placerede pontoner på nøglepunkter, hvor overbygningen blev begravet i mudderet. De testede også mudderets styrke. Det skulle være hårdt nok, ellers kunne skibet trække langs bunden, mens spilene drejede. Det var det heldigvis. Dykkerne placerede yderligere 4.500 kubikmeter koraljord langs kystsiden af ​​skibets stævn. 21 betonfundamenter blev hældt nær vandkanten på Ford Island. Siddende i dem var elektriske spil. Med et system med slæbeblokke og remskiver kan spilens kombinerede styrke udøve en titanisk 345.000 tons trækkraft. 42 miles af en tommer ledning løb fra spilene, gennem blokkene, ud over en række 40 fod A-ramme tårne ​​bygget på Oklahoma'S skrog og til sidst på puder svejset til skibet.

"Som noget fra Gullivers rejser."

Det lignede noget fra Gullivers rejser, men formålet var at befri en kæmpe, ikke begrænse den. Rettelsen begyndte den 8. marts 1943. ”Med stød og stønnen Oklahoma startede hendes langsomme, men stadige rotation, ”skrev Raymer. ”Alle jublede. De jublede lystigt, da de observerede skibets bevægelser og druknede for øjeblikket lyden af ​​metal, der blev knust og revet. " Ubønhørligt, næsten usynligt, begyndte skibet at rulle til styrbord. Vendende i sneglefart rullede spilene i kabel i mere end tre måneder. Endelig, den 16. juni, nåede slagskibet en opretstående position, kun med 3 grader til havnen.

Pacific Bridge dykkere placerede cofferdam patches over 200 fod af Oklahoma’Skrog. De forseglede dem med 2.000 tons undervandsbeton og tilføjede yderligere fire pontoner for at opveje vægten. Tragisk nok førte dette til to mænds død. Rustning inde i en ponton havde fjernet ilt fra luften. Mens han arbejdede alene inde i den, faldt en flådechef sammen og døde. En Pacific Bridge -dykker druknede, da kølvandet fra en forbipasserende båd kørte en anden ponton imod Oklahoma, afskærer sin luftslange.

Afvanding afslørede resterne af sømændene, der var døde halvandet år tidligere. Det var umuligt at identificere dem. At få det, der var tilbage af over 400 mand, var utvivlsomt bjærgningsteamets sværeste job.

Bjærgning Af Oklahoma Symboliserede Amerikas genopretning fra angreb

Oklahoma blev refloated den 3. november 1943. Den 28. december trådte hun ind på Dry Dock Number Two. Efter at have flyttet til gården blev hun frataget alt brugbart udstyr.

Whitaker skrev senere en detaljeret undersøgelse af projektet for The Society of Naval Architects and Marine Engineers. I detaljer skitserede han hele omfanget af denne fantastiske præstation, og sluttede med, hvad det betød for Amerika. “Vi alle følte, at jeg bortset fra de praktiske aspekter, bjærgningen af Oklahoma var symbolsk for flådens og landets genopretning efter det forræderiske japanske angreb. ”

Den 1. september 1944 blev Oklahoma blev taget ud af drift. Skroget blev solgt til skrot et år senere. Den 10. maj 1947 bragte to slæbebåde hende ud af Pearl, på vej mod vestkysten. Hun sank i en storm ugen efter. De mænd, der havde tjent i hende, var tilfredse. Det var en bedre ende end at blive skåret i stykker til skrot.

Utah Venstre på plads

USS Utah gik det ikke bedre. Hun var kæntret ved sin kajplads på vestsiden af ​​Ford Island, og 58 mænd var omkommet. Over 30 år gammel var hun blevet konverteret til et træningsfartøj til skytte- og flyøvelser. Søværnet betragtede hende som et uvæsentligt skib, der indtog ikke -væsentligt rum. Indsatsen for at rette hende blev forsinket til november 1943. Resultatet var en skygge af det arbejde, der blev udført for Oklahoma. I marts 1944 blev Utah var blevet delvis rettet, opført 47 grader til havnen og næsten helt nedsænket. Yderligere arbejde, der var for dyrt, forlod flåden hende, som hun var. Utah forbliver der i dag, et træningssted for dykkere.

I løbet af deres tid på vestkysten værfter modtog hvert skib ikke kun sidste reparation, men modernisering. De dukkede op med slanke overbygninger, bedre rustning og bevæbning, især luftværnspistoler. Nogle gennemgik mere end én ombygning og opgradering af deres bevæbning og andre systemer. De havde det nyeste radar- og radioudstyr. Deres kraftværker blev stærkt forbedret. De fortsatte med at kræve en hævnmåde mod den kejserlige japanske flåde.

Revitaliserede skibe fortsatte med at tjene med ære

De revitaliserede skibe markerede sig på utallige måder. Cassinfor eksempel tjente seks kampstjerner for transportselskab og invasionstøtte i Filippinerne og ved Iwo Jima. Shaw vandt 11 stjerner og kæmpede fra Santa Cruz -øerne til Filippinerne. Den 7. januar 1945, Shaw og ødelæggerne Ausburne, Russell, og Braine sank en japansk destroyer ud for Luzon. "Det var krigens sidste overfladehandling," bemærkede Bulpitt. "Vi var der i begyndelsen, og vi var der i slutningen."

Vestal reparerede skibe i Solomons. Dette var uvurderligt vigtigt. Ved at bidrage til reparation af andre skibe, da Stillehavskrigen stadig var i tvivl, betalte hun mange gange for indsatsen for at redde hende ved Pearl.

Nevada, Tennessee, og Raleigh sluttede sig til de aleutiske øer operation i 1943, genvinde Attu og Kiska fra japanerne. Nevada gik øst for at slutte sig til Atlanterhavsflåden og støttede invasionerne af Normandiet i juni 1944 og derefter det sydlige Frankrig i august.

Bjærgningssøstre vender krigens strøm under kamp om Filippinerne

Tennessee sluttede sig til West Virginia, Californien, Maryland, og Pennsylvania at deltage i slaget ved Leyte -bugten i oktober 1944. Japanerne havde indkaldt størstedelen af ​​deres svindende flådestyrker til at forsøge at forstyrre de amerikanske landinger ved Leyte i Filippinerne. Det var den største flådekampagne i historien og markerede afslutningen på den japanske flåde som en effektiv kampstyrke.

I en række torpedoangreb lagde amerikanske destroyere baghold mod en japansk slagskibsstyrke om aftenen den 25. oktober ved Surigao -strædet. Ved hjælp af deres nye brand-kontrol radar, Tennessee, West Virginia og Californien fulgte op og affyrede mere end 220 runder fra deres hovedbatterier. MarylandS ældre radarsystem kunne spore, hvor runderne faldt, og med det tilføjede hun 48 egne skud.

Ved daggry, to japanske slagskibe, Fuso og Yamashiro, var blevet sænket sammen med tre destroyere. Den stærkt beskadigede cruiser Mogami blev afsluttet med amerikanske torpedofly. Surigao -strædet var den sidste overfladehandling, der blev udkæmpet mellem modsatte slagskibe. Efter at have ventet næsten tre år på det, nød veteranerne i Pearl Harbor sejren til fulde. "Det var et spørgsmål om stor tilfredshed for mange amerikanere," skrev Wallin. "Og det må have været en bitter pille for japanerne."

Helena Kæmper galant

Helena kæmpede i kampene ved Cape Esperance og Guadalcanal. Under en nataktion kæmpede hun mod japanske krigsskibe, der beskød Henderson Field på Guadalcanal. Den 15. september 1942 reddede hun overlevende, da hangarskibet Hveps var sunket, men hendes held varede ikke. Helena blev torpederet under slaget ved Kula -bugten den 6. juli 1943. Hun brød fra hinanden og sank. Cirka 170 mænd døde sammen med hende.

De andre skibe tjente til slutningen af ​​krigen. Efter den japanske overgivelse, Californien, West Virginia og Tennessee forblev på station i Japan. Men i efteråret 1945 var den amerikanske flåde den største i verden og den dyreste. Fred betød, at de militære budgetter faldt. Alle undtagen et af de skibe, der rejste sig fra ruin ved Pearl Harbor, blev taget ud og afsendt til ophugning i 1947. Kun Curtiss udholdt. Hun tjente i Korea -krigen. Som et videnskabsfartøj deltog hun i atomvåbentest i det centrale Stillehav og forskningsarbejde ud for Antarktis. Hun blev taget ud af drift i 1957 og sluttede til sidst i 1972.

Grusom, men nødvendig pensionering for gamle krigere

Det hele virkede hjerteløst og gør det stadig for de mænd, der levede og kæmpede på disse skibe. Alligevel, økonomiske hensyn til side, var skibene gamle. På trods af deres opgradering var det ved at blive svært for dem at følge med i, at nyere skibe kom i drift, endsige dem på tegnebrættene. De havde udført deres arbejde.

Over 30 år efter Pearl Harbor -angrebet trak Ed Raymer sig tilbage fra flåden. Når han så tilbage, erkendte han let, at han var en del af en enorm bedrift. I 1996 skrev kommandør Raymer, ”Navy dykkere og Pacific Bridge civile dykkere dannede det ene ben af ​​en bjærgningstriade bjærgningsingeniører, og Pearl Harbor Naval Shipyard omfattede de to andre. Det ene ben havde brug for hjælp og støtte fra de to andre for at være effektivt. ”

“Vi holder dem i stand til at kæmpe”

Viceadmiral Homer Wallin trak sig tilbage i 1955 og afsluttede en karriere på 40 år. Han havde forladt Hawaii i juli 1942 til en ny opgave. Under en prisuddeling på dækket af hangarskibet Enterprise overrakte admiral Nimitz Wallin den fornemme servicemedalje. Som Wallin skrev: ”Admiral Nimitz læste citatet for arbejdet udført af bjærgningsorganisationen og sluttede med at tilføje,‘ for at være en udødelig optimist. ’Medaljen blev accepteret af mig i navnet på den organisation, som jeg havde æren at stå i spidsen for . ”

Wallin mente det. Han kendte værdien af ​​hver mand, der hjalp ham. "Nok kan ikke siges til ros for bjærgningsbesætningen," hævdede han. ”De arbejdede hårdt og seriøst. De så hurtigt, at resultaterne af deres indsats oversteg deres tilhængeres varmeste håb, og de blev opfordret til af deres succesfulde præstationer. ”

Uden tvivl var Pearl Harbor bjærgningsoperationen den største i flådens historie. Mændene bag den levede op til deres tro: "Vi holder dem i stand til at kæmpe."

Dette optrådte første gang i Warfare History Network her. Denne artikel blev vist sidste år.


TATNUCK ATA 195

Dette afsnit viser de navne og betegnelser, som skibet havde i løbet af dets levetid. Listen er i kronologisk rækkefølge.

    Sotoyomo Class Auxiliary Fleet Slæbebåd
    Planlagt og godkendt som Rescue Ocean Tug ATR-122
    Omklassificeret hjælpeflugbåd ATA-195 15. maj 1944
    Keel lagt 15. november 1944 - Lanceret 14. december 1944

Søværn

Dette afsnit viser aktive links til de sider, der viser omslag, der er knyttet til skibet. Der skal være et separat sæt sider til hvert navn på skibet (f.eks. Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 er forskellige navne for det samme skib, så der bør være et sæt sider til Bushnell og et sæt til Sumner) . Omslag bør præsenteres i kronologisk rækkefølge (eller så godt som det kan bestemmes).

Da et skib kan have mange omslag, kan de blive delt på mange sider, så det ikke tager evigt for siderne at indlæse. Hvert sidelink bør ledsages af et datointerval for omslag på den pågældende side.

Poststempler

Dette afsnit viser eksempler på de poststempler, der bruges af skibet. Der bør være et separat sæt poststempler for hvert navn og/eller idriftsættelsesperiode. Inden for hvert sæt skal poststemplerne angives i rækkefølge efter deres klassificeringstype. Hvis mere end ét poststempel har samme klassificering, skal de sorteres yderligere efter dato for tidligste kendte brug.

Et poststempel bør ikke medtages, medmindre det ledsages af et nærbillede og/eller et billede af et omslag, der viser det poststempel. Datointervaller SKAL KUN være baseret på DÆKNINGER I MUSEET og forventes at ændre sig, efterhånden som der tilføjes flere covers.
 
& gt & gt & gt Hvis du har et bedre eksempel på nogen af ​​poststemplerne, er du velkommen til at erstatte det eksisterende eksempel.


Se videoen: Pearl Harbor December 7, 1941