Aces of the Reich - The Making of a Luftwaffe Fighter -Pilot, Mike Spick

Aces of the Reich - The Making of a Luftwaffe Fighter -Pilot, Mike Spick


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aces of the Reich - The Making of a Luftwaffe Fighter -Pilot, Mike Spick

Aces of the Reich - The Making of a Luftwaffe Fighter -Pilot, Mike Spick

Bøger om dette emne har en tendens til at falde i en af ​​to lejre. Den mest almindelige er 'esserne' -bogen, der fokuserer meget stærkt på enten pottebiografier om individuelle piloter eller på kampene på en individuel front. Alternativet er en historie om den tyske jagerstyrke, der fokuserer på ledelse og strategi, og ofte sidelinjer de egentlige piloter.

Den tyske jagerstyrke adskilte sig fra deres vestlige modstandere på en vigtig måde. I RAF og USAAF fløj piloter et begrænset antal operationer, før de blev hvilet, og et fast antal ture, før de blev trukket tilbage fra frontlinjen. Det øverste britiske es var 'Johnnie' Johnson, med 34 individuelle sejre og 7 delte sejre. Det øverste amerikanske es var Richard Bong, med mindst 40 sejre. De allieredes sejre var spredt ganske bredt blandt deres jagerpiloter.

I modsætning hertil fløj Luftwaffe -piloter, indtil de blev dræbt eller hårdt såret eller overlevede krigen. Mere end hundrede Luftwaffe -piloter blev krediteret med 100 eller flere sejre, femten med over 200 og to med over 300. Denne gruppe på omkring 100 piloter med 15.000 af de 70.000 samlede Luftwaffe -sejre. Yderligere 20.000 gik til piloter med mellem 40 og 100 sejre og 15.000 til piloter mellem 20 og 40 sejre. Som følge heraf disse Ekspert var meget vigtige for Luftwaffes succes, og et kig på deres karriere fortæller os derfor en stor om organisationen.

Denne bog falder mellem de to lejre. Vi starter med en række tematiske kapitler - om arven fra første verdenskrig, de øverstbefalende, der formede Luftwaffe, førkrigsstyrken og dens fly og taktik.

Dette efterfølges af seks kapitler, der sporer luftkrigens forløb, fra den tidlige succesperiode, gennem de lange år med defensive kampe og videre til ødelæggelsen af ​​Luftwaffe i krigens sidste år. Disse kapitler giver et overblik over begivenheder og sporer karrieren for den relevante ekspertise. Endelig indeholder tre kapitler pottebiografier over mange af de store ekspertise, ser på flere 'typer'.

Jeg syntes, at denne bog var en interessant læsning, der giver mere kontekst, end det ofte er tilfældet i en 'ess' type bog, men ikke så tør som nogle formelle historier om Luftwaffe. Afsnittet om flyet og taktik er interessant, med nogle gode data, der sammenligner allierede og Axis -fly. De seks kampagnekapitler er kernen i bogen, der viser, hvordan Luftwaffe var opbygget, hvordan den kæmpede sine kampe, rollen som Ekspert, og hvordan Luftwaffe langsomt blev overvældet.

Kapitler
1 - Richthofen -arven
2 - Kommandørerne
3 - The Fledglings
4 - Jagerstyrken
5 - Sejr om dagen
6 - Konflikten udvides
7 - Strategisk forsvar
8 - Nettet lukker
9 - Nye våben, gamle fejl
10 - Fem minutter til midnat
11 - Den Ekspert (1)
12 - Den Ekspert (2)
13 - Den Ekspert (3)

Forfatter: Mike Spick
Udgave: Paperback
Sider: 240
Udgiver: Frontline
År: 2013 udgave af 2006 original



Aces of the Reich: The Making of a Luftwaffe Fighter-pilot Hardcover-15. januar 2006

Indtast dit mobilnummer eller din e -mailadresse herunder, og vi sender dig et link til at downloade den gratis Kindle -app. Derefter kan du begynde at læse Kindle -bøger på din smartphone, tablet eller computer - ingen Kindle -enhed kræves.

For at få den gratis app skal du indtaste dit mobiltelefonnummer.

eller

Begynd at læse Riges esser: The Making of a Luftwaffe Pilot på din Kindle på under et minut.

Har du ikke en Kindle? Få din Kindle her, eller download en GRATIS Kindle Reading App.


ACES OF THE REICH Fremstilling af en Luftwaffe Jagerpilot

I denne afslørende undersøgelse af jagerpiloterne i Luftwaffe viser luftfartshistorikeren Mike Spick, hvordan verdens bedst udstyrede og uddannede luftvåben ændrede sig fra en alt-erobrende krigsvinder til en besejret og demoraliseret ødelæggelse.

Beskrivelse

I 1939 var Luftwaffe uden tvivl verdens bedst udstyrede og bedst uddannede luftvåben. Dens krigere var uden sidestykke, og deres piloter havde et taktisk system, der var bedre end alle andre i verden. I kampagner over Polen, Norge, lave lande og Frankrig bar de alt foran sig. Først i sommeren 1940 mislykkedes de med en snæver margin for at opnå luftoverlegenhed over England. I Vesten opretholdt de med en blot holdkraft et misundelsesværdigt drab-tab-forhold mod RAF, mens de andre steder fejede gennem Balkan og derefter decimerede det numerisk formidable sovjetiske luftvåben. Deres topscorer satte mærker i luftkamp, ​​der aldrig er blevet overgået.
Alligevel inden for tre år - på trods af introduktionen af ​​jet Me 262, verdens mest avancerede jagerfly - var Luftwaffe kampflyarm fuldstændig besejret. Hvordan skete dette? Luftkrigshistoriker Mike Spick udforsker dette spørgsmål i dybden i denne skarpe og overbevisende undersøgelse af Anden Verdenskrigs mest frygtindgydende luftvåben.


Rigets esser

Luftkrigshistoriker Mike Spick undersøger dette spørgsmål i dybden i denne skarpe og overbevisende undersøgelse af Anden Verdenskrigs mest frygtindgydende luftvåben. “Spicks arbejde udforsker et af de interessante spørgsmål fra Anden Verdenskrig: hvorfor gjorde.

Forlægger: Frontline bøger

I 1939 var Luftwaffe uden tvivl verdens bedst udstyrede og bedst uddannede luftvåben. Dens krigere var uden sidestykke, og deres piloter havde et taktisk system, der var bedre end alle andre i verden. I kampagner over Polen, Norge, lave lande og Frankrig bar de alt foran sig. Først i sommeren 1940 mislykkedes de med en snæver margin for at opnå luftoverlegenhed over England. I Vesten opretholdt de med en blot holdkraft et misundelsesværdigt drab-tab-forhold mod RAF, mens de andre steder fejede gennem Balkan og derefter decimerede det numerisk formidable sovjetiske luftvåben. Deres topscorere satte markeringer i luftkamp, ​​der aldrig er blevet overgået. Men inden for tre år trods introduktionen af ​​jet Me 262 var verdens mest avancerede jager Luftwaffe jagerarm blevet totalt besejret. Hvordan skete dette? Luftkrigshistoriker Mike Spick undersøger dette spørgsmål i dybden i denne skarpe og overbevisende undersøgelse af Anden Verdenskrigs mest frygtindgydende luftvåben.


Indhold

Der er en række grunde til, at Tysklands højest scorende piloter skød mange flere fly ned end de mest succesrige allierede piloter. I løbet af de første år af krigen havde tyske jagerpiloter en tendens til at nyde gunstige taktiske omstændigheder, for eksempel under slaget om Storbritannien forsøgte britiske piloter generelt at angribe de tyske bombefly frem for at krigerne beskyttede dem. Tysk kamptaktik i denne periode havde også en tendens til at være bedre end de allieredes, især med formationsledere ofte en større chance for succes. [5]

Formel og uformel Luftwaffe -praksis bidrog også til det store antal sejre, som nogle piloter opnåede. Den normale praksis i kampfly var, at piloten med den højeste score ledede formationer, uanset deres rang, hvilket placerede dem i den bedste position til at skyde allierede fly ned. De tyske piloter udførte typisk også meget mere kampflyvning end deres allierede ækvivalenter: mens de vestlige allierede luftstyrker ofte hvilede deres jagerpiloter eller roterede dem ud af kampzoner efter et bestemt antal missioner eller flyvetimer, skulle tyske piloter flyve indtil de blev tilskadekomne. [6]

Kravets nøjagtighed Rediger

I løbet af 1990'erne stillede de tyske arkiver til rådighed for offentligheden, herunder mikrofilmruller med krigsoptegnelser, der ikke er set siden januar 1945. [7] De viser, at selvom Luftwaffe generelt ikke accepterede et "drab" uden et vidne (i hvilket tilfælde det var blev betragtet som kun sandsynlig og tællede ikke med i sejrscoringsprocessen), nogle piloter sædvanligvis fremsatte uvidende krav, og disse gjorde undertiden det gennem verificeringsprocessen, især hvis de blev foretaget af piloter med etablerede registreringer. [7] I modsætning til alle de andre luftvåben, der kæmpede under Anden Verdenskrig, accepterede Luftwaffe ikke delte krav, men nogle gange skete det. Hvert krav skulle have henvist til et bestemt fly, men nogle sejre blev tildelt andre piloter, der havde krævet ødelæggelse af det samme fly. [7] Fra midten af ​​året 1943 til og med 1944 overdrev OKW-kommunikationerne ofte allierede bombeflystab med en faktor på op til to, disse påstande eksisterede kun i kommunikationerne og blev ikke brugt til sejrscorer. Forsvarere for de tyske jagerpiloter hævder, at overkrav blev elimineret under bekræftelsesprocessen, men mikrofilmene viser, at dette ikke altid var tilfældet. [7] Strenge anmeldelser og sammenligninger af allierede arkiver og tyske arkiver viser, at 90 procent af de indsendte krav blev bekræftet, eller fundet at være "i orden" til bekræftelse, op til det tidspunkt, hvor systemet helt brød sammen i 1945. [7]


I denne spændende bog viser Mike Spick, hvordan Luftwaffe's førende jagerpiloter var i stand til at overskue deres allierede kolleger så effektivt og fuldstændigt under Anden Verdenskrig. Da optegnelserne over Jagdflieger -piloterne blev.

Listerne indeholder navne og scoringer plus spændende data om sovjetiske luftvåbnets esser, der kæmpede USAF -esser over Korea. Overdådigt illustreret med hundredvis af fotos, er denne bog et must -reference for enhver historiker og & quotbuff s & quot bogreol.

Forfatter: Raymond F. Toliver

Forlægger: Schiffer Pub Limited

Kategori: Biografi og selvbiografi


Indhold

Erich Hartmann blev født den 19. april 1922 i Weissach, Württemberg, til læge Alfred Erich Hartmann og hans kone, Elisabeth Wilhelmine Machtholf. Den økonomiske depression, der fulgte efter 1. verdenskrig i Tyskland, fik doktor Hartmann til at finde arbejde i Kina, og Erich tilbragte sin tidlige barndom der. Familien blev tvunget til at vende tilbage til Tyskland i 1928, da den kinesiske borgerkrig brød ud. [3] Under Anden Verdenskrig sluttede Hartmanns yngre bror, Alfred, også til Luftwaffe, der fungerede som skytter på en Junkers Ju 87 i Nordafrika. Alfred Hartmann blev taget til fange af briterne og tilbragte fire år som krigsfange. [4]

Hartmann blev uddannet på Volksschule i Weil im Schönbuch (april 1928 - april 1932), gymnasiet i Böblingen (april 1932 - april 1936), National Political Institutes of Education (Nazi Secondary Education School) i Rottweil (april 1936 - april 1937) og Gymnasium i Korntal (april 1937 - april 1940), hvorfra han modtog sin Abitur. [5] Det var på Korntal, at han mødte sin kommende kone, Ursula "Usch" Paetsch. [6]

Hartmanns flyvekarriere begyndte, da han sluttede sig til svæveflyvningstræningsprogrammet for den nye Luftwaffe og blev lært at flyve af sin mor, en af ​​de første kvindelige svæveflyverpiloter i Tyskland. Hartmanns ejede også et let fly, men blev tvunget til at sælge det i 1932, da den tyske økonomi kollapsede. [7] Nazistpartiets magtovertagelse i 1933 resulterede i regeringens støtte til svæveflyvning, og i 1936 etablerede Elisabeth Hartmann svæveflyveklubben i Weil im Schönbuch for lokalbefolkningen og fungerede som instruktør. [8] Den 14-årige Hartmann blev svæveinstruktør i Hitlerungdommen. [7] I 1937 fik han sit pilotlicens, så han kunne flyve med fly. [1]

Hartmann begyndte sin militære træning den 1. oktober 1940 ved det 10. flyvende regiment i Neukuhren. Den 1. marts 1941 gik han videre til Luftkriegsschule 2 (Air War School 2) i Berlin-Gatow, der foretog sin første flyvning med en instruktør fire dage senere, efterfulgt på knap tre uger af hans første soloflyvning. [9] Han afsluttede sin grundlæggende flyvetræning i oktober 1941 og begyndte avanceret flyvetræning på præfighterskole 2 i Lachen-Speyerdorf den 1. november 1941. Der lærte Hartmann kampteknikker og kanonfærdigheder. Hans avancerede pilotuddannelse blev afsluttet den 31. januar 1942, og mellem 1. marts 1942 og 20. august 1942 lærte han at flyve Messerschmitt Bf 109 ved Jagdfliegerschule 2 (Jagerpilotskole 2). [10] [9]

Hartmanns tid som praktikantpilot gik ikke altid problemfrit. Den 31. marts 1942 under en gunnery -træningsflyvning ignorerede han forskrifter og udførte noget aerobatik i sin Bf 109 over Zerbst -flyvepladsen. Hans straf var en uges indespærring til kvarterer med tab af to tredjedele af hans løn i bøder. Hartmann mindede senere om, at hændelsen reddede hans liv:

Den uge, der var begrænset til mit værelse, reddede faktisk mit liv. Jeg havde planlagt at tage op på en flyveflyvning om eftermiddagen, hvor jeg var indespærret. Min værelseskammerat tog flyveturen i stedet for mig, i et fly, jeg havde planlagt at flyve. Kort efter at han tog af sted, mens han var på vej til gunnery-området, udviklede han motorproblemer og måtte lande sammen i nærheden af ​​Hindenburg-Kattowitz-jernbanen. Han blev dræbt i styrtet. [11]

Bagefter øvede Hartmann flittigt og vedtog et nyt credo, som han gav videre til andre unge piloter: "Flyv med dit hoved, ikke med dine muskler." [2] Under en gunnery-træningssession i juni 1942 ramte han en target drogue med 24 af de tildelte 50 runder maskingeværild, en bedrift, der blev anset for vanskelig at opnå. [11] Hans uddannelse havde kvalificeret ham til at flyve 17 forskellige typer motorfly, [11] og efter sin eksamen blev han udstationeret den 21. august 1942 til Ergänzungs-Jagdgruppe Ost (Supplerende Jagergruppe, Øst) i Kraków, Øvre Schlesien, hvor han blev indtil 10. oktober 1942. [12]

I oktober 1942 blev Hartmann tildelt fighterfløj Jagdgeschwader 52 (JG 52), baseret på Maykop på østfronten i Sovjetunionen. Vingen var udstyret med Messerschmitt Bf 109G, men Hartmann og flere andre piloter fik i første omgang til opgave at færge Junkers Ju 87 Stukas ned til Mariupol. Hans første flyvning endte med bremsesvigt, hvilket fik Stuka til at styrte ind og ødelægge controllerens hytte. [13] Hartmann blev tildelt III./JG 52, [Note 2] ledet af Gruppenkommandeur Major Hubertus von Bonin, og placeret under den erfarne Oberfeldwebel Edmund "Paule" Roßmann, selvom han også fløj med så erfarne piloter som Alfred Grislawski, Hans Dammers og Josef Zwernemann. Efter et par dages intensive kampspil og øvelsesflyvninger indrømmede Grislawski, at selvom Hartmann havde meget at lære om kamptaktik, var han en talentfuld pilot. [14]

Hartmann blev placeret som vingemand for Paule Roßmann, der fungerede som hans lærer, og en af ​​de faktorer, der muliggjorde Hartmanns succes. [15] Grislawski gav også Hartmann tips om, hvor han skulle sigte. [16] Hartmann til sidst vedtog taktikken "Se - Beslut - Angreb - Break". [17] [18] Taktikken blev lært af Roßmann, der var blevet skadet i den ene arm og ikke var i stand til at flyve i fysisk krævende hundekampe. Roßmanns løsning var at "stå af", evaluere situationen og derefter vælge et mål, der ikke foretog sig undvigende handlinger og ødelægge det på nært hold. [16]

Tidlig luftkamp Rediger

Hartmann fløj sin første kampmission den 14. oktober 1942 som Roßmanns vingemand. Da de stødte på 10 fjendtlige fly nedenfor, åbnede en utålmodig Hartmann fuld gas og adskilt fra Roßmann. Han engagerede en fjendtlig jagerfly, men formåede ikke at score nogen hits og kolliderede næsten med det. Han løb derefter for dækning i lav sky, og hans mission sluttede efterfølgende med en styrtlanding, efter at hans fly løb tør for brændstof. Hartmann havde overtrådt næsten alle regler for luft-til-luft kamp, ​​og von Bonin dømte ham til tre dages arbejde med besætningen på jorden. Tyveogtyve dage senere hævdede Hartmann sin første sejr, en Ilyushin Il-2 Sturmovik af det 7. garde grundangreb luftfartsregiment, men ved udgangen af ​​1942 havde han kun tilføjet en sejr mere til sin optælling. Som med mange højt hævdede esser, tog det ham noget tid at etablere sig som en konsekvent succesrig jagerpilot. [15] Den 5. november 1942 skød en Il-2 sin Bf 109 G-2-motor op, hvilket resulterede i en tvungen landing ved Digora. [19]

Hartmanns ungdommelige udseende gav ham tilnavnet "Bubi" (den hykleriske form for "ung dreng" på tysk), [1] og Walter Krupinski, som Hartmann blev tildelt som wingman, ville konstant opfordre ham: "Hey, Bubi, kom tættere på "eller tugt ham med" Hvad var det, Bubi? " [14] Faren ved denne metode var tydelig den 25. maj 1943, da han kolliderede med en sovjetisk jager i stedet for at skyde den ned. [20] Ikke desto mindre forbedrede Hartmann sig støt. I Krupinskis fravær, fra den tredje uge i maj til den første uge i august, steg Hartmanns antal krav fra 17 til 60. [21]

Den 5. juli hævdede Hartmann fire sejre under de store hundekampe, der fandt sted under slaget ved Kursk. Dagen sluttede dårligt, da Hartmann ikke var i stand til at forhindre Krupinski i at blive skudt ned og såret over Ugrim flyveplads. Hartmann bemærkede "Krupinskis afgang var en alvorlig strejke mod Staffel, og især mod mig. "[22] Ifølge forfatterne Prien, Stemmer, Rodeike og Bock blev Krupinski skadet, da hans fly vendte på ryggen under landing i et forsøg på at undgå andre Bf 109'er, der startede. Under Krupinskis rekonvalescens tjente Hartmann som midlertidig Staffelkapitän (eskadrilleder) af 7. Staffel indtil den 12. august. [23] Hartmann begyndte at score succeser regelmæssigt i et målrig miljø. [24] Den 7. juli hævdede han fem, heraf to Il-2’ere fra 1 ShAK-regimentet. [25]

Den 8. og 9. juli 1943 hævdede han fire hver dag. På den tidligere dato hævdede Hartmann to fly på hver mission, han fløj. I den første viser sovjetiske optegnelser, at mindst én La-5 gik tabt. Major Tokarev på de 40 IAP blev dræbt. [26] Om eftermiddagen resulterede en to-mands patrulje med Günther Rall i to krav, og en tredje for Rall. En sovjetisk analyse efter kamp nævnte dette specifikke engagement

"Otte Yak-1'ere i Provorot-regionen observerede to Me 109'er fra deres flyvebane. Uden at være opmærksom på fjendens fly fortsatte vores krigere. Da de tyske krigere greb et bekvemt øjeblik, angreb vores fly og skød tre Yak-1'er ned." [26]

I begyndelsen af ​​august 1943 stod hans tal på 42, ​​men Hartmanns optælling var mere end fordoblet til sidst. [27] Den Røde Hær begyndte en modoffensiv i regionen for at indeholde den tyske operation og ødelægge dens styrker (Operation Kutuzov og Operation Polkovodets Rumyantsev). JG 52 var engageret i defensive operationer i løbet af måneden. Den 1. august 1943 blev Hartmann et es-in-a-dag ved at kræve fem sejre. Yderligere fire fulgte den 3. august og fem den 4. august. Yderligere fem blev påstået ødelagt den 5. august, en enkelt den 6. august og yderligere fem den 7. august. Den 8. og 9. august hævdede han yderligere fire sovjetiske krigere. Hartmanns sidste krav i måneden kom den 20., da han tegnede sig for en IL-2 for sin 90. sejr. [27] Den næste måned, den 2. september, [28] blev han udnævnt Staffelkapitän af 9./JG 52. [29] Han erstattede Leutnant Berthold Korts i denne egenskab, der var blevet meldt savnet i aktion den 29. august. [28]

I sit første driftsår følte Hartmann en tydelig mangel på respekt over for sovjetiske piloter. De fleste sovjetiske krigere havde ikke engang effektive kanoner, og deres piloter, nogle tilfælde i de første uger, blev tvunget til at tegne en på forruden i hånden: "I de tidlige dage, hvor utroligt det end kan se ud, var der ingen grund til at du føle frygt, hvis den russiske jagerfly var bag dig. Med deres håndmalede kanoner kunne de ikke trække føringen ordentligt (nedbøjningsskydning) eller ramme dig. " [30] Hartmann betragtede også Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk og Hawker Hurricane for at være ringere end Focke-Wulf Fw 190 og Bf 109, selvom de forsyne Sovjet med værdifuld gunsight-teknologi. [30]

Hartmann sagde, at de tyske piloter selv stadig lærte af deres fjende. Oliefrysning i DB 605-motorerne på Bf 109G-6'erne gjorde dem svære at starte i den ekstreme kulde i den russiske vinter. En fanget sovjetisk flyver viste dem, hvordan hældning af brændstof i flyets oliesump ville tø olien op og sætte motoren i stand til at starte ved første forsøg. En anden løsning, også lært af Sovjet, var at antænde brændstof under motoren. [31]

Kampteknikker Rediger

I modsætning til Hans-Joachim Marseille, der var skytter og ekspert i afbøjningsskydning, var Hartmann en mester i stilk-og-bagholds-taktik, og foretrak at baghold og skyde på nært hold frem for hundekamp. [32]

Da den dekorerede britiske testpilot, kaptajn Eric Brown, spurgte Hartmann, hvordan han havde opnået sit samlede beløb, bemærkede Hartmann, at utilstrækkelig sovjetisk defensiv bevæbning og manøvertaktik gjorde det muligt for ham at kræve et offer i hvert angreb. [33]

Hans foretrukne angrebsmetode var at holde ild indtil ekstremt tæt på (20 m (66 fod) eller mindre) og derefter frigive et kort udbrud på tomt område-en teknik, han lærte, mens han fløj som wingman for sin tidligere kommandant, Walter Krupinski, der gik ind for denne tilgang. Denne teknik, i modsætning til langdistanceoptagelse, tillod ham at: [34]

  • Afslør kun hans position i sidste øjeblik
  • Kompensér for den lave snudehastighed for den langsommere 30 mm MK 108, der udstyrer nogle af de senere Bf 109-modeller (selvom de fleste af hans sejre blev hævdet med Messerschmitts udstyret med højhastigheds 20 mm MG 151-kanonen)
  • Placer hans skud præcist med minimalt spild af ammunition
  • Forhindre modstanderen i at tage undvigende handling

Hartmanns vejledning forstærkede behovet for at opdage, mens det stadig var uopdaget. Hans fremgangsmåde blev beskrevet af ham selv ved mottoet: "Se – Beslut-Angreb-Omvend" observer fjenden, beslut om, hvordan angrebet skal fortsættes, foretag angrebet, og afbryd derefter for at revurdere situationen. [17] [18] Hartmanns instinkt var at vælge et let mål eller trække sig tilbage og søge en mere gunstig situation. [18] Når angrebet var overstået, var reglen at forlade området overlevelse var altafgørende. Et andet angreb kunne udføres, hvis piloten med fordel kunne komme ind i kampzonen igen. [36]

Hvis angrebet in natura Hartmann fløj lige og brugte roret [yaw] til at pege Bf 109 i en lidt anden retning for at vildlede angriberen i den nødvendige nedbøjning. Hartmann tvang derefter søjlen ind i hjørnet af cockpittet ved at begynde den ydre rotation af en skrå sløjfe. Det var en nødforanstaltning, hvis det var i baghold, og det reddede hans liv flere gange. [37]

Denne taktik øgede Hartmanns succeser i løbet af sommeren 1943. Senest den 7. juli havde han hævdet, at 21 sovjetiske fly blev ødelagt, og den 20. september havde han krævet over 100. [38]

Ridderkors af jernkorset Rediger

Kravene til jagerpiloter steg efter Kursk. I begyndelsen af ​​august fløj Hartmann 20 missioner på i alt 18 timer og 29 minutter på seks dage. [39] I slutningen af ​​august 1943 havde Hartmann 90 luftsejre. [40] Den 20. august, i kamp med Il-2s, hans Bf 109 G-6 (Arbejdsnummer 20485 - fabriksnummer) blev beskadiget af affald, og han blev tvunget til at lande bag sovjetiske linjer kl. 06:20 i nærheden af ​​Artemivsk. [41] Hartmanns Geschwaderkommodore, Dietrich Hrabak, havde givet ordre til Hartmanns enhed om at støtte dykkerbombeflyerne af Sturzkampfgeschwader 2, ledet af Hans-Ulrich Rudel i et kontraangreb. Flyvningen af ​​otte tyske krigere engagerede en masse sovjetiske Yakovlev Yak-9 og Lavochkin La-5 jagerfly. Hartmann hævdede to fjendtlige fly, før hans jagerfly blev ramt af affald, og han blev tvunget til at foretage en nødlanding. [42]

I overensstemmelse med reglerne forsøgte han at gendanne præcisionsbræturet. Da han gjorde det, nærmede sovjetiske soldater sig. Da han indså, at fangst var uundgåelig, forfalskede han indre skader. Hartmanns skuespil overbeviste Sovjet så, at de lagde ham på en båre og lagde ham på en lastbil. Da Hartmanns mandskabschef, Heinz Mertens, hørte, hvad der var sket, tog han et gevær og gik for at lede efter Hartmann. [42] Mertens var en anden vigtig faktor bag Hartmanns succes og sikrede, at flyet var pålideligt. [15] Hartmann undslap efterfølgende, [43] og vendte tilbage til sin enhed den 23. august. [41] Mindst en kilde tyder på, at årsagen til sammenstødslandingen var fjendtlig ild. Løjtnant P. Yevdokimov, der flyver en IL-2, fra 232 ShAP, kan have ramt Hartmann. [40] Denne periode var meget vellykket i løbet af fem dage i august 1943, Hartmann hævdede 24 sovjetiske fly i 20 missioner. [44]

Den 18. september nedlagde Hartmann to Yaks fra 812 IAP -regimentet for krav 92 og 93. [40] Den 20. september 1943 blev Hartmann krediteret med sin 100. luftsejr - han hævdede fire i dag for at afslutte det den 101. Han var 54. Luftwaffe -pilot for at nå århundredes mærke. [45] Ni dage senere nedlagde Hartmann den sovjetiske ess major Vladimir Semenishin fra 104 GIAP, mens han beskyttede bombefly mod Kampfgeschwader 27 for sin 112. sejr. [46]

I oktober 1943 hævdede Hartmann yderligere 33 sejre i luften. [47] Den 2. og 12. oktober stod han for fire sejre og opnåede en diskant den 14., 15. og 20. oktober og dobbeltkrav den 24., 25. og 29. oktober. Den 29. oktober blev han tildelt ridderkorset af jernkorset (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes), på hvilket tidspunkt hans tal stod på 148. Ved årets udgang var dette steget til 159. [47] Den 14. november 1943 var hans Bf 109 G-6 (Arbejdsnummer 20499) led motorfejl, hvilket resulterede i en tvungen landing på Kirovohrad flyveplads. [48]

I de første to måneder af 1944 hævdede Hartmann over 50 sovjetiske fly. [49] Den 22. februar styrtede han endnu en Bf 109 G-6 ned på en transferflyvning til Uman. [50] Succeserne omfattede fire den 17. januar 1944 og den 26. februar blev yderligere 10 krigere hævdet skudt ned alle dem sovjetflyvede P-39'er for at nå 202. [51] Hans spektakulære succesrate løftede et par øjenbryn endda i Luftwaffe overkommando var hans påstande dobbelt og tredobbelt tjekket, og hans præstationer blev nøje overvåget af en observatør, der flyver i hans formation. [49]

På dette tidspunkt var de sovjetiske piloter bekendt med Hartmanns radiokaldesignal Karaya 1, og Sovjetkommandoen havde sat en pris på 10.000 rubler på hovedet på den tyske pilot. [31] [2] Hartmann fik tilnavnet Cherniy Chort ("Black Devil") på grund af hans dygtighed og maling af sit fly. [1] Denne ordning var i form af en sort tulipan på motorens kappe, selvom dette blev synonymt med Hartmann i virkeligheden fløj han med insignierne kun fem eller seks lejligheder. [38] Hartmanns modstandere var ofte tilbageholdende med at blive og kæmpe, hvis de lagde mærke til hans personlige design. Som et resultat blev dette fly ofte tildelt nybegyndere, der kunne flyve det i relativ sikkerhed. Den 21. marts var det Hartmann, der hævdede JG 52s 3.500. sejr i krigen. [52] På den anden side forårsagede den sovjetiske flyvere formodet modvilje mod at kæmpe med Hartmanns drab. Hartmann fik derefter fjernet tulipandesignet, og hans fly malede ligesom resten af ​​hans enhed. I de følgende to måneder krævede Hartmann derfor over 50 sejre. [53]

I marts 1944 blev Hartmann, Gerhard Barkhorn, Walter Krupinski og Johannes Wiese indkaldt til Adolf Hitlers Berghof i Berchtesgaden. Barkhorn skulle hædres med sværdene, mens Hartmann, Krupinski og Wiese skulle modtage jernkorsets ridderkors med egetræsblade (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub). Ifølge Hartmann blev de alle fire fulde af cognac og champagne. Ved ankomsten til Berchtesgarden blev Hartmann irettesat af Hitlers adjutant for beruselse og for håndtering af Hitlers hat. [54]

Diamanter til ridderkorset Rediger

I april og maj 1944 modstod 9./JG 52 den sovjetiske Krimoffensiv. I april opnåede Hartmann fem sejre. I maj indgav Hartmann krav nummer 208 til 231, som omfattede seks den 6. maj. Den 8. maj 1944 flygtede JG 52 fra regionen, da det tyske forsvar kollapsede. JG 52 deltog efterfølgende i kampene på den rumænske grænse. [55]

III. Gruppe flyttede til Roman den 18. maj. [56] Tre dage senere engagerede Hartmann fly fra United States Army Air Forces Reichsverteidigung for første gang til forsvar for Ploiești-oliefelterne og engagerende nordamerikanske P-51 Mustang-krigere for første gang over Rumænien. [57] Den 24. juni angreb USA's Army Air Forces (USAAF) det femtende luftvåben forskellige mål i Rumænien med 377 bombefly. En brøkdel af denne angrebsstyrke, bestående af 135 konsoliderede B-24 Liberator- og Lockheed P-38 Lightning- og P-51-jagere, satte kursen mod Ploiești-oliefelterne. I forsvaret mod dette angreb hævdede Hartmann et P-51 skudt ned. [58] Kun et andet krav mod denne type blev fremsat af Hartmann i 1945. [59]

Senere samme måned kørte P-51s sin Messerschmitt uden brændstof. Under den intense manøvrering løb Hartmann tør for ammunition. [57] En af P-51B'erne fløjet af Lt. Robert J. Goebel fra 308. Squadron, 31. Fighter Group, brød af og satte kurs mod Hartmann, mens han hang i sin faldskærm. [60] Goebel lavede et kamerakort for at registrere redningen og bankede væk fra ham kun i sidste øjeblik og vinkede til Hartmann, da han gik forbi. [61]

Den 15. august III. Gruppe flyttede til Warzyn, Polen. [62] To dage senere blev Hartmann det mest scorende jageras og overgik med JG 52 -piloten Gerhard Barkhorn med sin 274. sejr. [Note 3] Den 23. august hævdede Hartmann otte sejre i tre kampmissioner, en ess-i-en-dag præstation, hvilket bragte sin score til 290 sejre. [63] Han passerede 300-marken den 24. august 1944, en dag, hvor han skød 11 fly ned i to kampmissioner, hvilket repræsenterede hans største sejre-per-dag-forhold (et dobbelt-ess-om-en-dag) og bringer antallet af luftsejre til en hidtil uset 301. [64]

Hartmann blev en af ​​kun 27 tyske soldater i anden verdenskrig, der modtog diamanterne til sit ridderkors. [65] Hartmann blev indkaldt til Führerhauptquartier Wolfsschanze, Adolf Hitlers militære hovedkvarter nær Rastenburg, for at modtage den eftertragtede pris fra Hitler personligt. Hartmann blev bedt om at overgive sin sidearm - en sikkerhedsforanstaltning forstærket i forlængelse af det mislykkede attentatforsøg den 20. juli 1944. Ifølge en beretning nægtede Hartmann og truede med at afvise Diamanterne, hvis han ikke havde tillid til at bære sin pistol. [66] Under Hartmanns møde med Hitler diskuterede Hartmann i længden manglerne ved jagerpilotuddannelse. Angiveligt indrømmede Hitler over for Hartmann, at han mente, at "militært er krigen tabt", og at han ønskede, at Luftwaffe havde "mere som ham og Rudel". [67]

Diamanterne til ridderkorset gav Hartmann også 10 dages orlov. På vej til sin ferie blev han beordret af General der Jagdflieger Adolf Galland til at deltage i et møde i Berlin-Gatow. Galland ønskede at overføre Hartmann til Messerschmitt Me 262 -testprogrammet, men på Hartmanns anmodning blev overførslen annulleret på grund af hans påståede tilknytning til JG 52. [68] Hartmann argumenterede over for Göring, at han bedst tjente krigsindsatsen på Østlandet Foran. [2] Den 10. september giftede Hartmann sig med sin mangeårige teenage-kærlighed, Ursula "Usch" Paetsch. Vidner til brylluppet omfattede hans venner Gerhard Barkhorn og Wilhelm Batz. [69]

Den 25. maj II. Gruppe blev beordret til at overføre en Staffel mod vest i rigets forsvar. Barkhorn, kommandanten for II. Gruppe, valgte Leutnant Hans Waldmanns 4. Staffel som officielt blev tildelt II. Gruppe af Jagdgeschwader 3 "Udet" (JG 3.— 3. Fighter Wing). [70] Den 10. august blev denne eskadrille officielt 8. Staffel of JG 3. In consequence, Hartmann was transferred on 30 September and tasked with creation and leadership of a new 4. Staffel of JG 52. Command of his former 9. Staffel was passed on to Leutnant Hans-Joachim Birkner. [71] At the time, II. Gruppe was based in Nagyrábé, Hungary. Before flying further combat missions, Hartmann had to train the new inexperienced pilots. He led this squadron until 16 January 1945 when he was given command of I. Gruppe of JG 52, thus succeeding Major Barkhorn in this capacity. Hartmann transferred command of 4. Staffel til Leutnant Friedrich Haas. [72]

Last combat missions Edit

On 31 January 1945, Hartmann transferred command of I. Gruppe of JG 52 to Major Batz. [73] From 1–14 February, he then briefly led I. Gruppe af Jagdgeschwader 53 as acting Gruppenkommandeur until he was replaced by Hauptmann Helmut Lipfert. [74] At the time, the Gruppe was based in Veszprém and was fighting in the siege of Budapest. He claimed his only aerial victory with JG 53 on 4 February when he shot down a Yak-9 fighter. [75] In March 1945, Hartmann, his score now standing at 337 aerial victories, was asked a second time by General Adolf Galland to join the Me 262 units forming to fly the new jet fighter. [76]

Hartmann attended the jet conversion program led by Heinrich Bär. Galland also intended Hartmann to fly with Jagdverband 44. Hartmann declined the offer, preferring to remain with JG 52. Some sources report that Hartmann's decision to stay with his unit was due to a request via telegram made by Oberstleutnant Hermann Graf. [76]

Nu Gruppenkommandeur of I./JG 52, Erich Hartmann claimed his 350th aerial victory on 17 April, in the vicinity of Chrudim. The last wartime photograph of Hartmann known was taken in connection with this victory. [77] Hartmann's last aerial victory occurred over Brno, Czechoslovakia, on 8 May, the last day of the war in Europe. Early that morning, he was ordered to fly a reconnaissance mission and report the position of Soviet forces. Hartmann took off with his wingman at 08:30 and spotted the first Soviet units just 40 kilometres (25 miles) away. [78] Passing over the area, Hartmann saw a Yak-9, ambushed it from his vantage point at 12,000 ft (3,700 m) and shot it down. [79]

When he landed, Hartmann learned that the Soviet forces were within artillery range of the airfield, so JG 52 destroyed Karaya One, 24 other Bf 109s, and large quantities of ammunition. Hartmann and Hermann Graf were ordered to fly to the British sector to avoid capture by Soviet forces while the remainder of JG 52 was ordered to surrender to the approaching Soviets. Som Gruppenkommandeur of I./JG 52, Hartmann chose to surrender his unit to members of the US 90th Infantry Division. [80]

After his capture, the U.S. Army handed Hartmann, his pilots, and ground crew over to the Soviet Union on 14 May, where he was imprisoned in accordance with the Yalta Agreements, which stated that airmen and soldiers fighting Soviet forces had to surrender directly to them. Hartmann and his unit were led by the Americans to a large open-air compound to await the transfer. [81]

In Hartmann's account, the Soviets attempted to convince him to cooperate with them. He was asked to spy on fellow officers, but refused and was given ten days' solitary confinement in a four-by-nine-by-six-foot chamber. He slept on a concrete floor and was given only bread and water. On another occasion, according to Hartmann, the Soviets threatened to kidnap and murder his wife (the death of his son was kept from Hartmann). During similar interrogations about his knowledge of the Me 262, Hartmann was struck by a Soviet officer using a cane, prompting Hartmann to hit the assailant with a chair, knocking him out. Expecting to be shot, he was transferred back to the small bunker. [82]

Hartmann, not ashamed of his war service, opted to go on a hunger strike and starve rather than fold to "Soviet will", as he called it. [83] The Soviets allowed the hunger strike to go on for four days before force-feeding him. More subtle efforts by the Soviet authorities to convert Hartmann to communism also failed. He was offered a post in the East German Air Force, which he refused:

If, after I am home in the West, you make me a normal contract offer, a business deal such as people sign every day all over the world, and I like your offer, then I will come back and work with you in accordance with the contract. But if you try to put me to work under coercion of any kind, then I will resist to my dying gasp. [82]

War crimes charges Edit

During his captivity Hartmann was first arrested on 24 December 1949, and three days later, he was sentenced to 20 years in prison. [84] The sentence was carried out by the Ministry of Internal Affairs in the district Ivanovo. The preliminary criminal investigation was carried out only formally. He was condemned for atrocities against Soviet citizens, the attack on military objects and the destruction of Soviet aircraft and thus having significantly damaged the Soviet economy. Hartmann protested multiple times against this judgement. [85] In June 1951, he was charged for a second time as an alleged member of an anti-Soviet group. [84] This tribunal was carried out under military authority in the military district of Rostov-on-Don. Hartmann was charged with war crimes, specifically the "deliberate shooting of 780 Soviet civilians" in the village of Briansk, attacking a bread factory on 23 May 1943, and destroying 345 "expensive" Soviet aircraft. [86] He refused to confess to these charges and conducted his own defence, which, according to Hartmann, the presiding judge denounced as a "waste of time". [86]

Sentenced to 25 years of hard labour, [85] he refused to work, and was put into solitary confinement, which led to a riot by some of his fellow detainees, who overpowered the guards, and temporarily freed him. He made a complaint to the Kommandant ' s office, asking for a representative from Moscow and an international inspection, as well as a new trial hearing to overturn his sentence. This was refused, and he was transferred to a camp in Novocherkassk, where he spent five more months in solitary confinement. He was later put before a new tribunal, which upheld the original sentence. He was subsequently sent to another camp, this time at Diaterka in the Ural Mountains. [87] In late 1955 Hartmann was released as a part of the last Heimkehrer. [43]

In January 1997, more than three years after his death, Hartmann's case was reviewed by the Chief Military Prosecutor in Moscow of the Russian Federation, after the dissolution of the Soviet Union, and he was acquitted of all historical charges against him in Russian Law. The government agency stated that he had been wrongly convicted. [88] [89]

During his long imprisonment, Hartmann's son, Erich-Peter, was born in 1945 and died as a three-year-old in 1948, without his father ever having seen him. Hartmann later had a daughter, Ursula Isabel, born on 23 February 1957. [90]

When Hartmann returned to West Germany, he reentered military service in the Bundeswehr and became an officer in the West German Air Force, where he commanded West Germany's first all-jet unit from 6 June 1959 to 29 May 1962, Jagdgeschwader 71 "Richthofen". [91] This unit was equipped initially with Canadair Sabres and later with Lockheed F-104 Starfighters. [92]

Hartmann also made several trips to the United States, where he was trained on U.S. Air Force equipment. [90] In 1957 Hartmann began training with American instructors. [94] The German pilots were trained at Luke Air Force Base in Arizona. [95] The Republic F-84 Thunderjet fighter course lasted 60 days and consisted of 33 hours of flight time in the Lockheed T-33 and 47 hours in the Republic F-84F Thunderstreak. Hartmann and the former Luftwaffe pilots needed only familiarisation training. [94]

Hartmann considered the F-104 a fundamentally flawed and unsafe aircraft and strongly opposed its adoption by the air force. [96] Already in 1957, Hartmann had recommended to Kammhuber to first buy and evaluate a few new and unfamiliar aircraft before committing the air force to a new aircraft type. [97] Although events subsequently validated his low opinion of the aircraft (269 crashes and 116 German pilots killed on the F-104 in non-combat missions, along with allegations of bribes culminating in the Lockheed scandal), Hartmann's outspoken criticism proved unpopular with his superiors, [96] and he was put into early retirement in 1970. [92]

From 1971 to 1974, Hartmann worked as a flight instructor in Hangelar, near Bonn, and also flew in fly-ins with other wartime pilots. [43]

Hartmann died on 20 September 1993, at the age of 71 in Weil im Schönbuch. [43]

In 2016, Hartmann's former unit, JG 71, honoured him by applying his tulip colour scheme to their current aircraft. [93]

Hartmann was the subject of a biography by the American authors Trevor J. Constable and Raymond F. Toliver, under the title The Blond Knight of Germany. Originally released in the United States in 1970, it was published in Germany the next year, as Holt Hartmann vom Himmel! ("Shoot Hartmann down!"). [98]

The Blond Knight was a commercial success and enjoyed a wide readership among both the American and the German public. The book has been criticised by some as ahistorical and misleading in recent American and German historiography. Ronald Smelser and Edward J. Davies, in their work The Myth of the Eastern Front, describe it as one of the key works that promoted the myth of the "clean Wehrmacht". [99]

The historian Jens Wehner notes that the German-language version of the book was immensely popular in Germany, but contained serious flaws in its presentation of historical realities. These included uncritical borrowing from the Nazi propaganda elements of the Fliegerasse ("aces") and stereotypes about the Soviet Union. According to Wehner, the latter could be traced to the prevailing attitudes during the Cold War. Further, the political and social consequences of World War II were completely ignored. [98]

Aerial victory claims Edit

According to Spick, Hartmann was credited with 352 aerial victories claimed in 1,425 combat missions, all of which on the Eastern Front. [100] Matthews and Foreman, authors of Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims, researched the German Federal Archives and found records for 352 aerial victory claims, plus two further unconfirmed claims. This number includes two claims over United States Army Air Forces flown P-51 Mustangs, and 350 Soviet Air Forces piloted aircraft on the Eastern Front. [59]

Victory claims were logged to a map-reference (PQ = Planquadrat), for example "PQ 44793". The Luftwaffe grid map (Jägermeldenetz) covered all of Europe, western Russia and North Africa and was composed of rectangles measuring 15 minutes of latitude by 30 minutes of longitude, an area of about 360 square miles (930 km 2 ). These sectors were then subdivided into 36 smaller units to give a location area 3 × 4 km in size. [101]


“Fascinating . . . you’ll gain tremendous insight into some of the best fighter pilots the world has ever known, as well as the Luftwaffe’s rise and fall.” —The Military Book Club

In 1939, the Luftwaffe was arguably the world’s best-equipped and best-trained air force. Its fighters were second to none, and their pilots had a tactical system superior to any other in the world. In campaigns over Poland, Norway, the Low Countries and France, they carried all before them. Only in the summer of 1940 did they fail by a narrow margin in achieving air superiority over England. In the West, with a mere holding force, they maintained an enviable kill-loss ratio against the RAF, while elsewhere they swept through the Balkans, then decimated the numerically formidable Soviet Air Force. Their top scorers set marks in air combat that have never been surpassed.

Yet within three years—despite the introduction of the jet Me 262, the world’s most advanced fighter—the Luftwaffe fighter arm had been totally defeated. Hvordan skete dette? Air-warfare historian Mike Spick explores this question in depth in this incisive and compelling study of World War II’s most fearsome air force.

“Spick’s work explores one of the interesting questions of World War II: why did the Jagdwaffe, the most efficient, best-trained and most technically advanced air force in the world in 1939 endure a bewildering defeat within three short years. Spick comes up with some interesting theories to do with the influence of the cult of Manfred Von Richtofen (the Red Baron).” —In Flight USA


Gerhard Barkhorn

By Stephen Sherman, Dec. 2008. Updated July 6, 2011.

G erhard Barkhorn scored 301 victories, achieved in 1,104 missions all his victories were won on the Russian Front.

He was born on 20 May 1919 at Königsberg in East Prussia . In 1937, he joined the Luftwaffe , and began flight training in March 1938. After initial posting to 3./JG 2, Leutnant Barkhorn was transferred to 6./JG 52 on 1 August 1940. He flew his first missions during the Battle of Britain but did not shoot down any aircraft at this time. He was shot down over the Channel, and was rescued.

JG 52 transferred to the East just before Operation Barbarossa, and Barkhorn was soon flying ten sorties a day. Barkhorn achieved his first victory during his 120th mission on 2 July 1941 over the Eastern Front. Thereafter he was to score steadily, if relatively unspectacularly, in comparison to other Eastern Front Luftwaffe aces. On his best single mission he scored four victories, on his best day seven.

Highlights of Barkhorn's career include:

  • 5 January 1942 - his 30th victory
  • 1 March - Staffelkapitän of 4./JG 52
  • 25 July - wounded while flying Bf 109 F-4 (# 13388) 'White 5'
  • 23 August - awarded the Ritterkreuz, with 64 victories
  • 19 December - his 100th victory
  • 11 January 1943 - awarded the Oak Leaves , with 105 victories
  • 8 August - his 150th victory
  • 1 September - Gruppenkommandeur of II./JG 52
  • 30 November - his 200th victory
  • 23 January 1944 - 1,000 combat missions (the first fighter pilot in history to do so)
  • 13 February - his 250th victory
  • 2 March - awarded the Swords
  • 5 January 1945 - his 301st, and last, victory

He claimed 24 victories in August, 1943, 15 in September, 23 in November, and 28 in December, including seven on 28 December (his best day of combat). His success did not come without cost. He was shot down many times (some source say 7, some 9), he bailed out once, and was wounded twice. On 31 May 1944, Barkhorn was flying his sixth mission of the day in Bf 109 G-6 (WNr 163195) 'Black 5,' when he was bounced by a Russian Airacobra and shot down. He received severe wounds to his right arm and leg which put him out of action for four months. He returned to combat duty at the end of October.

On 16 January 1945, Major Barkhorn was transferred to take command of JG 6 serving on Reichsverteidigung duties based at Posen. He led the unit until 10 April 1945 but was still suffering the effects of his wounds and eventually relinquished command for another spell in hospital. On recovery he joined JV 44. On 21 April 1945, flying an Me 262 jet fighter, an engine failed. He broke off his attack on some American bombers and returned to base at Riem. Pursued by the Mustang fighter escort he crash-landed his crippled machine in a clearing. The cockpit canopy, which he had opened to enable a quick escape, slammed shut on his neck. This put him back in hospital and out of the war.

After the war Barkhorn became a Generalleutnant in the Bundesluftwaffe. He retired in 1976. He died, with his wife Christl , in an automobile accident on 6 January 1983 .

Aces of the Reich: The Making of a Luftwaffe Fighter Pilot, by Mike Spick, Greenhill Books, London, 2006

Illustrated Dictionary of Fighting Aircraft of World War II, by Bill Gunston, Salamander Books, London, 1988


Erich Rudorffer

By Stephen Sherman, Dec. 2008. Updated July 8, 2011.

H e flew over 1,000 missions, with 222 aerial victories, and was shot down 16 times, including 9 bailouts. He flew the Bf 109 in the Battle of Britain in late 1940.

He went to Tunisia in late 1942 when the Luftwaffe sought to check the American advances in North Africa. In February, 1943, he was flying the Fw.190 with J.G. 2 against the Americans. On the 9th, while based at Kairouan, his unit got word of an attack by dozens of USAAF bombers and fighters. They attacked the B-17s, as the P-40s, P-38s, Spitfires and Hurricanes came to defend them. In the ensuing dogfight, the P-40s went into a defensive Lufbery. But Rudorffer repeatedly penetrated it, and shot down six of the Curtiss fighters in a few minutes. As the dogfight broke up, he spotted some P-38s below, and destroyed two of them. Eight in one day! One of his best days ever.

He was sent to Russia in August, and achieved great success on that front as well, downing eleven Russian machines on two different occasions.

In 1944, he flew the Me.262 jet against the U.S. bombers that were attacking Germany . While the Me.262 was very fast,it had a lot of bugs, and there were simply too many Allied aircraft by that time.

Rudorffer also survived the war.

Aces of the Reich: The Making of a Luftwaffe Fighter Pilot, by Mike Spick, Greenhill Books, London, 2006

Illustrated Dictionary of Fighting Aircraft of World War II, by Bill Gunston, Salamander Books, London, 1988


Se videoen: Predavanje Zlatka Rendulića o razvoju jugoslovenske avio-industrije posle drugog svetskog rata


Kommentarer:

  1. Huon

    Jeg tror, ​​du tager fejl. Jeg er sikker. Lad os diskutere. Send mig en mail på PM.

  2. Nikoshicage

    Mange tak, bare noget med kommentarer på bloggen, det lykkedes mig at skrive tredje gang (

  3. Waller

    Du tager fejl. Jeg er sikker. Jeg foreslår at diskutere det. Skriv til mig i PM.



Skriv en besked