Første Zeppelin udviklet - Historie

Første Zeppelin udviklet - Historie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(7/2/00) Ferdinand von Zeppelin konstruerede den første dirigible. Den havde en hastighed på 14 miles i timen.

Ferdinand von Zeppelin

Grev Ferdinand von Zeppelin var opfinderen af ​​det stive luftskib eller den lettelige ballon. Han blev født den 8. juli 1838 i Konstanz, Preussen og uddannet ved Ludwigsburg Military Academy og University of Tübingen. Ferdinand von Zeppelin kom ind i den preussiske hær i 1858. Zeppelin tog til USA i 1863 for at arbejde som militær observatør for Unionens hær i den amerikanske borgerkrig og udforskede senere Mississippi -flodens udløb og foretog sin første ballonflyvning, mens han var i Minnesota. Han tjente i den fransk-preussiske krig 1870–71 og trak sig tilbage i 1891 med rangen som brigadegeneral.

Ferdinand von Zeppelin brugte næsten et årti på at udvikle det spiselige. Den første af mange stive dirigibles, kaldet zeppeliner til hans ære, blev afsluttet i 1900. Han foretog den første direkte flyvning den 2. juli 1900. I 1910 leverede en zeppelin den første kommercielle flyvning til passagerer. Ved sin død i 1917 havde han bygget en zeppelinflåde, hvoraf nogle blev brugt til at bombe London under 1. verdenskrig. De var imidlertid for langsomme og eksplosive et mål i krigstid og for skrøbelige til at modstå dårligt vejr. De viste sig at være sårbare over for luftfartsbrand, og omkring 40 blev skudt ned over London.

Efter krigen blev de brugt i kommercielle flyvninger indtil Hindenburgs styrt i 1937.

Ferdinand von Zeppelin døde den 8. marts 1917.


Londons Zeppelin -terror fra første verdenskrig

Da London slog sig til søvn den 31. maj 1915, slettede en uhyrlig luftbåren maskine stjernerne i den britiske nat. Ved hjælp af Themsens glød som guide dronede det største flyvende fartøj, der nogensinde er konstrueret, over byen. Da en fældedør åbnede nedenunder det futuristiske 650 fod lange fartøj, sendte tyske tropper 90 brandbomber og 30 granater, der styrtede ned fra den mørke trussel. London raslede. Eksplosioner oplyste natten. Panikken fløj igennem byen.

Angrebet syntes at være flået lige ud af en science-fiction-roman. Otte år før havde HG Wells faktisk skrevet en krig i luften, en roman, hvor Tyskland sendte en stor flok luftskibe, nogle så mammut som 2.000 fod lang, i en overraskelse bombeangreb mod New York City. For Londonboere var historien imidlertid alt for reel, da daggry ankom med syv døde og 35 sårede.

Blodbadet, der havde angrebet Vestfronten hundredvis af miles væk over Den Engelske Kanal, var nu ankommet til den britiske hovedstad. For første gang i historien var London under angreb fra luften, og fartøjet, der leverede bomberne, var et frygtindgydende nyt masseødelæggelsesvåben — zeppelin. Luftens kolossale brintfyldte havfartøjer — opkaldt efter den tyske hærofficer grev Ferdinand Graf von Zeppelin, der udviklede dem i 1900, tre år før Wright Brothers tog flugten —, der i årevis havde transporteret civile på lystbådskrydstogter, blev nu indsat for at dræbe dem.

I de første måneder af første verdenskrig anvendte det tyske militær deres luftskibe, der var i stand til at rejse 85 miles i timen og trække to tons sprængstof til bombeangreb på byerne Liege, Antwerpen og Paris. Den 19. januar 1915 slog zeppelinerne Storbritannien for første gang og smed bomber på kystbyerne Great Yarmouth og King ’s Lynn. Med målretning mod civilbefolkninger fra luften var moderne krigsførelse ankommet. I dag er der ikke noget dyr, der er en ikke-kampant, og#x201D berettigede den tyske zeppelin-korpschef Peter Strasser, og#x201 Moderne krigsførelse er total krigsførelse. ”

London -hjem beskadiget af tyske zeppelin -razziaer fra første verdenskrig

Tyskland håbede, at bombningen af ​​Storbritannien ville udløse en sådan frygt, at det ville tvinge landet ud af krigen. Militæret øgede zeppelinproduktionen til det punkt, at Tyskland ophørte med at producere pølser, fordi tarmforingerne af køer, der blev brugt som pølsehud, var nødvendige for at danne skindene af zeppelinerne og#x2019 lækagesikre brintkamre. (En kvart million køer var nødvendige for at bygge en zeppelin.)

Efter den første strejke i London i maj 1915 fortsatte zeppeliner med at ramme byen ustraffet, og tidsangreb gik sammen med godt vejr og måneløse nætter. Britiske civile myndigheder ville ikke skabe panik og gav få advarsler om luftangreb ud over politifolk på cykler, der blæste i fløjter og råbte efter folk til at tage dækning. ” Teknologi begrænsede også, hvad Storbritannien kunne gøre for at stoppe zeppelinerne tidligt i krigen, fordi dens fly var ikke i stand til at svæve så højt, som det var lettere end luftfartøjer og maskingeværskydning havde ingen effekt. Londonboere lagde sig sammen i kældre og faldt dybt under jorden i byens metrostationer for at slippe for terroren fra himlen.

Den 8. september 1915 passerede skyggen af ​​en slank cigarformet zeppelin over kuplen i St. Paul ’s katedral og læssede en tre-ton bombe, den største nogensinde faldet dengang, på byens finansielle knudepunkt. Angrebet forårsagede massiv skade og dræbte 22 civile, heraf seks børn. Zeppelin -angrebet ville være den værste af krigen mod London. Offentligheden krævede nu mere beskyttelse fra de luftskibe, de nu omtalte som �y killers. ” Storbritannien indførte blackouts og installerede massive søgelys. Anti-fly-forsvar blev afledt fra frontlinjerne i Frankrig og placeret rundt om hovedstaden. Myndighederne tømte søen i St. James ’s Park for at forhindre, at dens natlige glitter ledte zeppeliner til det nærliggende Buckingham Palace, og for at bygge moral filmede Charlie Chaplin en propagandakort, hvor han nedbragte en zeppelin.


Robert Plant var faktisk tredje valg som sanger

Da han valgte sangeren til sit nye band, spurgte Jimmy Page først den britiske sanger Terry Reid, som også senere afslog Deep Purple's tilbud. Den anden kandidat var Steve Marriot fra Small Faces, men han nægtede også. Først da tænkte Jimmy Page på Robert Plant som en mulighed. Måske ikke det første, men et godt valg. Senere skrev han teksten til bandets verdenshits.

5 lidt kendte fakta om Led Zeppelin


Hvem opfandt zeppelin?

Zeppelin blev opfundet i 1900 af en militærofficer af tysk oprindelse ved navn grev Ferdinand von Zeppelin. Det var et stift indrammet luftskib, LZ-I, der fløj 2. juli 1900 med fem passagerer nær Bodensøen i Tyskland. Zeppeliner blev brugt i fredstider såvel som krig. Mere end 100 zeppeliner blev brugt i 1. verdenskrig. Selvom Zeppelin -strukturen var lavet af aluminium, var den dækket med klud. Det havde brintceller, der var sytten i antal, og to 15-hestes Daimler-forbrændingsmotorer hjalp hver med at dreje de to propeller. Zeppelinens størrelse var 420 fod i længden og 38 fod i diameter.

Ferdinand Zeppelin sluttede sig til den preussiske hær i 1858. Han tjente landet i krigen i syv uger og i den fransk-preussiske krig. Under den amerikanske borgerkrig arbejdede han som observatør med Unionens hær. Det var i 1891, at han trak sig tilbage fra hæren og begyndte at bygge luftskibe og endelig i 1900 introducerede han zeppelin. Den første Zeppelin fløj til 3,7 miles område på cirka 17 minutter og rørte højderne på 1300 fod uden at gå ned. Det var i 1908, der til videreudvikling af luftfart og bygning af luftskibe. Ferdinand dannede Friederichshafen (Zeppelin Foundation). Nu kaldes alle stive luftskibe tilfældigt zeppelin. Fra tid til anden tager Zeppelin Foundation sig af at forbedre og udvikle zeppeliner.

Efterlad et Svar Annuller besvarelse

Dette websted bruger Akismet til at reducere spam. Lær, hvordan dine kommentardata behandles.


Zeppelin -angreb

Før det 20. århundrede havde civile i Storbritannien stort set været upåvirket af krig. Tidligere oversøiske krige rørte sjældent britiske kyster. Første verdenskrig skulle ændre alt det. Historikere har beskrevet det som en ‘ total krig ’, en global krig, der involverede både civile og de væbnede tjenester i massiv skala.

Grev von Zeppelin, en pensioneret tysk hærofficer, fløj sit første luftskib i 1900. De var lettere end luft, fyldt med brint, med stålramme. Da krigen startede i 1914, havde de tyske væbnede styrker flere zeppeliner, der hver kunne rejse omkring 85 m.p.h. og transporterer op til to tons bomber. Med militær dødvande på Vestfronten besluttede de at bruge dem mod byer og byer i Storbritannien. Det første raid var på Great Yarmouth og King ’s Lynn i januar 1915. Disse dokumenter refererer til et Zeppelin -raid på Hull i juni 1915.

Opgaver

1. Dette er en rapport om razziaen fra generalmajor Ferrier, chef for Humber Defences.

  • Find ud af de grundlæggende fakta i angrebet. Noter ned: datoen, tidspunkterne hvor angrebet startede og sluttede, hvor mange zeppeliner deltog, hvilken retning de kørte
  • Hvilken slags bomber synes at have været brugt?
  • Hvordan reagerede nogle mennesker i Hull på angrebene?
  • Hvorfor tror du, de reagerede på denne måde?
  • Hvordan håndterede generalmajor Ferrier denne situation?

2. Læs denne hændelsesdagbog og rapport om handling, der er truffet af major Robert Hall, brandkommandør Humber Defences.

  • Hvornår modtog brandchefen sine første oplysninger om et razzia?
  • Hvilke våben blev brugt til at skyde Zeppelin ned? Hvor effektive var de?
  • Hvorfor?

3. I slutningen af ​​sin rapport, kilde 1, punkt 17, generalmajor Ferrier henviser til et separat brev med forslag til, hvad der efter min mening er påkrævet. ”

Hvad foreslår du efter at have læst kilder 1 og 2, at ville forbedre forsvaret i britiske byer og deres civilbefolkning?

4. Dette er et fotografi af skader forårsaget af angrebet på Edwin Place, Porter Street, Hull. Tre mennesker blev dræbt og flere såret her.

  • På hvilke måder føjer denne kilde til vores forståelse af raid på Hull?
  • Hvilken af ​​disse tre kilder finder du mest nyttig til at finde ud af om angrebet?
  • Zeppelin -angrebene fra 1915 bragte almindelige civile død i deres eget hjem. Var dette en ny funktion i krigsførelse?
  • Brug din viden om Første Verdenskrig og denne lektion til at forklare betydningen af ​​begrebet ‘total war ’

Baggrund

Lettere end luftflyvende maskiner blev udviklet med succes før fly. Grev von Zeppelin var imponeret over deres potentiale og byggede sit første succesrige luftskib i 1900. Siden da udviklede civile luftskibe sig hurtigt før Første Verdenskrig. Passagerer rejste i betydelig komfort i gondoler slunget under den enorme 190 meter lange hydrogenfyldte rugbyboldformede ballon. De havde mere plads end i mange moderne flyvemaskiner og kunne slentre om at beundre udsigten.

Den tyske hær og flåde så begge det potentiale, luftskibe havde til rekognoscering. De blev brugt næsten fra krigens åbning til at få information ved at flyve over fjendens linjer langt over skydebaner. Da det blev klart, at krigen ville blive lang og langvarig, blev Zeppelins sendt til at bombe britiske byer. Deres rute var over Nordsøen fra deres baser på den nordvesttyske kyst. De tidlige razziaer forårsagede masser af skader og mange civile tab.

Først, som disse dokumenter viser, var britisk forsvar totalt utilstrækkeligt til at håndtere Zeppelin -truslen. Imidlertid blev der i 1916 indført en række beskyttelsesforanstaltninger mod luftskib. Mange flere kanoner blev indsat og søgelys. Kampfly blev også sendt mod dem. Britisk forsvar lærte at hente deres radiomeddelelser, så der blev advaret om deres tilgang, og et centralt kommunikationshovedkvarter blev oprettet. Det blev indset, at Zeppelins var ekstremt sårbare over for eksplosive skaller, der satte lys til brintet, ofte på spektakulær vis. Zeppelin -razziaer blev afblæst i 1917, på det tidspunkt var 77 ud af de 115 tyske zeppeliner blevet skudt ned eller totalt deaktiveret. Razziaer med tungere end luftbombere fortsatte dog. Ved slutningen af ​​krigen var over 1500 britiske borgere blevet dræbt i luftangreb.

Zeppelins sårbarhed over for eksplosive skaller og deres relativt langsomme hastighed førte til hurtig udvikling af tungere maskiner end luft. I 1918 brugte begge sider et stort antal fly, ikke kun til rekognoscering, men som jagerflystøtte og som bombefly. Luftkrig og den trussel, det medførte for civile, var blevet en del af krigsførelsen i det 20. århundrede. Efter krigen fortsatte både Storbritannien og Tyskland med at udvikle luftskibe til passagertjenester og tilbød en meget mere rummelig og behagelig service end tidlige fly kunne levere. Det spektakulære styrt og nedbrud af R101 i 1930 miskrediterede imidlertid denne form for luftflyvning i Storbritannien.

Lærernes notater

Anden verdenskrigs luftangreb er en af ​​de mest magtfulde britiske minder fra det 20. århundrede. Denne lektion viser, at angreb på civile fra luften begyndte i Første Verdenskrig og var ret alvorlige. Opgavens fokus er på drama og skade, indvirkning på civile og britisk manglende evne til at håndtere razziaen. Det ville passe ind i undersøgelser af:

Ændrer teknologi og krigsførelse

Viser hvordan nye opfindelser fuldstændig ændrer den måde, hvorpå krig føres.

Hjemmefronten

Historien om Zeppelin -razziaerne er en del af historien om mobilisering af det britiske folk i første verdenskrig.

Civile og total krig

Det 20. århundrede introducerede det britiske folk til ‘ total krig ’. Fra behagelig sikkerhed på øen, med krig, der fandt sted andre steder, blev det britiske folk kastet ind i frontlinjen. I Anden Verdenskrig og den sovjetiske atomtrussel fra den kolde krig er dette indlysende, men det starter med Zeppelin -angrebene fra første verdenskrig.

Kilder

Kilder 1 – 3: AIR 1/569/15/16/142

Eksterne links

Zeppelin i krig
Websted, der viser fotografier af Zepellins samt giver en kort historie om deres brug i krigstid.


Første Zeppelin udviklet - Historie

Udsigt over Graf Zeppelin, der flyver lavt over Chicagos skyline.

Billede: Chicago History Museum/Getty Images

Disse billeder viser luftskibet Graf Zeppelin LZ 127, der flyver over Chicago i august 1929 på det amerikanske ben af ​​sin rejse rundt om i verden. Graf Zeppelin fløj lavt over byen. Store skarer samledes for at se dens flyvning.

Graf Zeppelin set i en vinkel, der flyver over Loop -samfundsområdet i Chicago.

Billede: Chicago History Museum/Getty Images

Ferdinand von Zeppelin, en tysk greve eller "Graf", udviklede Zeppelin -luftskibet. Designet blev patenteret i 1895 i Tyskland og 1899 i USA Designet til at transportere passagerer begyndte luftskibet kommercielle operationer i 1910 gennem virksomheden Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG).

I midten af ​​1914 havde fartøjet foretaget over 1.500 flyvninger og transporteret over 10.000 billetbetalende passagerer. Det var verdens første kommercielle flyselskab og var så vellykket, at ordet Zeppelin blev brugt til at beskrive alle luftskibe.

Under første verdenskrig brugte den tyske hær Zeppelins i bombeangreb på Storbritannien og dræbte over 500 mennesker. I henhold til Versailles -traktaten, fredstraktaten, der endelig sluttede første verdenskrig, blev de resterende zeppeliner overgivet til de allierede, og produktionen stoppede.

I 1924 som krigsreparation fremstillede Zeppelin Company LZ 126. Fartøjet blev fløjet til Amerika og opererede der som ZR-3 USS Los Angeles.

En driftig ballonsælger sælger balloner vagt modelleret efter Zeppelins form.

Billede: Chicago History Museum/Getty Images

Begrænsninger blev ophævet i 1926, og efter to års fundraising og byggeri blev LZ 127 - døbt "Graf Zeppelin" - lanceret. Det var det største dirigible (luftskib med en solid ramme) bygget hidtil.

Senere samme år fløj den til USA og landede ved Lakehurst Naval Air Station for nogle reparationer.

Så i 1929 bakkede den amerikanske avisudgiver William Randolph Hearst op om et ambitiøst projekt: en firbenet jordomsejling. Den 8. august 1929 startede Graf Zeppelin fra Lakehurst og tog mod øst. Det transporterede flere fornemme passagerer og Hearst-korrespondenter, herunder Lady Grace Drummond-Hay, hvilket gjorde hende til den første kvinde til at sejle rundt på kloden med fly.

Efter tankning i Tyskland fortsatte det på tværs af Østeuropa, Rusland og Sibirien til Tokyo. Efter fem dage der fortsatte Graf over Stillehavet til Californien og gennemførte den første nonstop -flyvning nogensinde af nogen art over Stillehavet. Derfra krydsede den 13 stater og flere amerikanske byer, herunder Chicago, der ankom tilbage til Lakehurst fra vest den 29. august, tre uger efter dens første afgang.

Udsigt over Graf Zeppelin i en vinkel, der flyver over Buckingham -springvandet i Chicagos Grant Park. Folkemængder står i forgrunden, og Chicagos skyline er synlig i baggrunden.

Billede: Chicago History Museum/Getty Images

Graf Zeppelin set i profil flyver over Buckingham Fountain i Grant Park i Loop community -området i Chicago.

Billede: Chicago History Museum/Getty Images

Graf Zeppelin set i profil flyver i en nedadgående vinkel over Buckingham -springvandet i Grant Park.

Billede: Chicago History Museum/Getty Images

Udsigt over Graf Zeppelin i en vinkel, der flyver over Buckingham -springvandet i Grant Park.

Billede: Chicago History Museum/Getty Images

Graf Zeppelin flyver i en nedadgående vinkel over Grant Park i The Loop community -området i Chicago.

Billede: Chicago History Museum/Getty Images

Folkemængder, der sidder og står på en græsplæne i Chicagos Grant Park. Buckingham -springvandet og bygninger er synlige i baggrunden.

Billede: Chicago History Museum/Getty Images

Folkemængder, der sidder og står på en græsplæne i Chicagos Grant Park.

Billede: Chicago History Museum/Getty Images

Graf Zeppelin flyver over Chicago, Illinois. Et fly er synligt under Zeppelin i billedets nederste venstre halvdel. Graf Zeppelin, navigeret af Dr. Hugo Eckener, fløj rundt på den nordlige halvkugle i august 1929.


Da zeppeliner styrede himlen (fotos)

Jeg stoppede som en del af Road Trip 2011, og det tog ikke lang tid, før jeg blev taget til mig af den store skala af det, der engang dominerede himlen. Bor i San Francisco Bay Area, jeg er ikke fremmed for zeppelins. Vi har trods alt en, der ofte flyver overhead, en moderne version fra et outfit kaldet Airship Ventures.

Men selvom den zeppelin er synlig fra miles væk, og når den er tæt overhead, synes at overtage himlen, ved jeg nu, at det kun er en hvalp sammenlignet med den store hund, der var Hindenburg. Det nyskabende luftskib måler cirka 80 meter langt, mens det, der eksploderede på forsiderne i aviser over hele verden, kom ind på 245 meter langt. Det er svært at forstå forskellen i størrelse.

Indtil du besøger Zeppelin-museet, det vil sige, og du kigger på et af de tidlige udstillinger, et enkelt tryk på væggen, der sammenligner størrelsen på selve museumsbygningen-som var Friedrichshafens hovedbanegård fra 1928- til Hindenburg. At sige, at bygningen er mindre end zeppelin er en underdrivelse. Det er ud og ud dværg af det, det er bare en tredjedel af størrelsen.

Zeppeliner var opfindelsen af ​​grev Ferdinand von Zeppelin, en mand, hvis faglige passion var en vittighed for de fleste, men som havde en meget vigtig protektor: kongen af ​​Württemberg, som troede på ham, og som finansierede, hvad andre syntes var en tåbelighed.

Det første af Zeppelin -luftskibe tog til himlen i 1900, Lenbarker Luftfahrzug. I de tidlige dage var skibene ganske forskellige, forklarede min vært, Sabine Ochaba. I stedet for at have en stor, afrundet, temmelig stiv form lignede de første zeppeliner en blyant og blev bygget til at bøje, ligesom en harmonika.

Det er fordi de fløj ud og ind af hangarer, der flød på vand, og kunne blive skubbet voldsomt rundt af vinden. Dette var et reelt problem i Friedrichshafen, et som Ochaba sagde godt kunne have været den farligste ting zeppeliner stod over for-de kunne let blive blæst ind i siderne af deres hangarer og flået i stykker. At sprænge var en helt uventet form for fare.

Over tid ændrede stilen sig imidlertid, og zeppeliner tog deres mere velkendte form. Alt i alt byggede tyskerne 119, med i alt 130 planlagte. De ville sandsynligvis have fortsat som et foretrukket transportmiddel, og i betragtning af deres militære nytteværdi, overvågning, hvis det ikke var for Anden Verdenskrig og den unåde, de fik fra en af ​​de nazistiske ledere, Hermann Goering.

Luksus tur
Zeppelin -museet er fyldt med luftskibenes brede civile og militære historie. Men der er ingen undslippe, hvor meget Hindenburg tårner over den historie.

Tidligt i enhver gæsters tid på museet støder de på deres første påmindelse om, hvor stor Hindenburg var: en replikarsektion, som alle klatrer op i for en "rundvisning" i det store fartøj. Underafsnittet er kun en brøkdel af zeppelinets fulde størrelse.

Før Hindenburg fortalte Ochaba mig, at rejse med zeppelin var mere som at rejse med tog. Men med Hindenburg ændrede tankeprocessen sig, og det blev besluttet, at dem, der var i stand til at ponyere pengene til at flyve rundt på denne måde, skulle behandles med en meget moderne formidlingsform.

Selvom skibet var gigantisk, var der kun 72 passagerer om bord på skibets første flyvninger, som hver kunne slappe af og hygge sig i sit opholdsrum, dets læsesal eller i deres temmelig rummelige individuelle kvartaler. Kina var stilfuldt, vinkortet misundelsesværdigt og løftet om at kunne sende et poststemplet postkort fra Hindenburg motiverede passagererne til at betale nok for porto til at finansiere Hindenburgs rejser over hele verden.

Disse postkort er blevet samlerobjekter, og selve museet har et flot sæt af dem, hver med et poststempel, der beviser, at afsenderen fik en chance for at turnere i himlen, zeppelin -stil.

Luftskibs arkiver
Naturligvis handler museet om langt mere end bare at løve for Hindenburg. Det har også en bred samling af memorabilia og andre genstande fra forskellige zeppeliner og andre, der minder om skibenes historie. Denne samling inkluderer en original gondol fra Graf Zeppelin, radioer fra Hindenburg og andre zeppeliner, målemodeller af en række civile og militære luftskibe, herunder to fløjet af den amerikanske flåde, medaljoner, der fejrer de forskellige flyvninger rundt om i verden, samt Hindenburgs skamfulde ende, og endda nazisternes vedtagelse af håndværket som propagandaværktøjer under OL i Berlin i 1936.

Alligevel kan det godt have været, fordi grev von Zeppelin var ambivalent til nazisternes ambitioner om, at Goering var så cool til luftskibene. I 1940, med Anden Verdenskrig i fuld gas i Europa, beordrede Goering Graf Zeppelin demonteret, så aluminium kunne overgives til fremstilling af fly til Det Tredje Rige. Og det var slutningen på det tyske zeppelin -program.

Men krigen og Tysklands efterfølgende nederlag dæmpede ikke hukommelsen om de flyvende skibe. Der var jo noget helt mystisk og verdsligt over dem. Måske var det fordi de var så store. Måske var det fordi de fløj så langsomt, at hvis de gik overhead, kunne du ikke lade være med at stirre på dem i flere minutter. Uanset hvad det var, havde zeppeliner magten til at fange, og den magt overlevede længe det egentlige håndværk selv.

Fra 1940 til 1997 var zeppeliner fraværende fra himlen. Der var selvfølgelig blimps, men blimps er ikke zeppeliner. Det er en helt anden flydende maskine. Men så kom Zeppelin NT, det firma, der producerede håndværket fløjet af Airship Ventures i USA. Som det viser sig, er virksomheden baseret i Friedrichshafen.

Inden jeg forlod museet, accepterede Ochaba at hjælpe mig med at få en aftale samme dag med Zeppelin NT. Men vejret var hårdt, og mens jeg måske fik en rundtur i hangaren og kunne se luftskibet på dets hjemmebane, var det usandsynligt, sagde hun, at jeg ville være i stand til at tage et fly. Det blæste simpelthen for meget. "Om 100 år," sagde Ochaba, "intet er ændret."


Den første motorflyvning

Jules Henri Giffard, en fransk ingeniør og opfinder, tog Julliens design til efterretning. Han byggede det første luftskib i fuld størrelse og mdash en cigarformet, ikke-stiv pose, der var 143 fod (44 meter) lang og havde en kapacitet på 113.000 kubikfod (3.200 kubikmeter). Han byggede også en lille 3-hestes (2,2 kilowatt) dampmaskine til at drive en trebladet propel. Motoren vejede 113 kilo og havde brug for en kedel på 100 kilo (45,4 kilo) for at fyre den.

Den første flyvning af Giffards dampdrevne luftskib fandt sted den 24. september 1852 og mdash 51 år før Wright Brothers & rsquo første flyvning. Giffard rejste i cirka 10 kilometer i timen (10 kilometer i timen) og kørte næsten 27 kilometer fra Paris -racerbanen til Elancourt, nær Trappes. Den lille motor kunne ikke overvinde de herskende vinde, og Giffard kunne kun nå at dreje luftskibet i langsomme cirkler. Han beviste dog, at under rolige forhold var kontrolleret flyvning mulig.


En kort historie om flykrig

Selv før opfindelsen af ​​motorflyvning har mennesker søgt at tage i luften for at få en fordel i krig. Oprindeligt var de militære anvendelser af flyvning fokuseret på rekognoscering, især ved at få et fugle- og rsquos -blik for slagmarken. Tidlige forsøg så brugen af ​​bemandede drager i Kina og Japan og senere brugen af ​​varmluftsballoner som set i den amerikanske borgerkrig, Napoleonskrige og af franskmændene i belejringen af ​​Paris i 1870. Selv om det var nyttigt, havde det sande potentiale endnu ikke blive realiseret.

Første verdenskrig

Første verdenskrig oplevede den virkelige fødsel af militær luftmagt og et hurtigt fremskridt inden for den involverede teknologi. Ved krigens begyndelse var flyene primitive efter kun at have eksisteret i et årti og blev næsten udelukkende brugt til rekonstruktion, og statiske balloner blev fortsat brugt under hele krigen. Luftskibsteknologi så udviklingen af ​​balloner til et offensivt våben med de berømte Zeppelin -razziaer. Den 31. maj 1915 bombede tyske Zeppelins London for første gang, hvilket forårsagede 7 dødsfald og 35 sårede. Den 8. september forårsagede et Zeppelin -raid mere end en halv million pund skade og var krigens mest vellykkede raid. I sidste ende viste sådanne langsomme store maskiner sig for sårbare, og da det britiske fly begyndte at være bevæbnet med en blanding af eksplosive og brændende kugler, blev de store luftskibe dødsfælder - et tysk luftskib med potentiale til at bombe New York blev skudt ned den 5. august 1918 af en britisk jagerfly bemandet af Egbert Cadbury, medlem af den berømte chokoladefremstillingsfamilie.

Flyteknologi udviklede sig hurtigt især inden for våbenområdet. Tidlige fly blev først ubevæbnet og senere forsvaret af mandskab med pistoler eller rifler eller endda kastet dart eller små håndbomber. Udviklingen af ​​mindre lettere maskingeværer tilbød det perfekte våben til fly, men det var ikke nødvendigt før udviklingen af ​​en metode til at synkronisere affyring med propellen for at tillade fremskydning af kanoner, at det første sande kampfly blev født. Dette var en alder af fighteraset, større end livskarakterer, der fangede offentligheden og rsquos -hjerter med deres prægtige historier om heltemod. I modsætning til mudder og snavs i skyttegravene var dette kavaleriet ethos genfødt i disse tidlige riddere på himlen. Denne opfattelse af den militære pilot, især jagerpiloten, er aldrig rigtig forsvundet og er stadig med os i dag, understøttet af biografbilleder som topkanon og rekruttering fra verdens luftstyrker.

Første verdenskrig oplevede også udviklingen af ​​tidlige bombefly som Gotha, selvom lønbelastningen var lille, var det et fingerpeg om, hvad der skulle komme. Gotha -bombeflyene blev designet til at krydse kanalen og bombe Storbritannien, der rejser på 15.000 fod langt over maksimumloftet for enhver nutidig jagerfly med en bombelastning på 500 kg. Razziaer fandt sted om natten, men til sidst fandt der raids sted sted. Fra september 1917 fik Gotha -bombeflyene selskab af et meget større & lsquoGiant & rsquo -bombefly et firemotorigt monster med et vingespænd på 138 fod, som var bredere end mange andre verdenskrigs bombefly. Den tyske brug af store bombefly tvang udviklingen i luftværnskanoner og brugen af ​​spærreballoner

Fighter -taktik udviklede sig også, og mod slutningen af ​​krigen sås store luftslag, mange af de overlevende esser skulle gå videre til øverste kommando i Anden Verdenskrig og påvirke taktikker under denne konflikt. Flyet i slutningen af ​​krigen var langt mere avancerede end deres tidlige versioner, hurtigere, stærkere med langt mere kraftfuldt våben, men designene var stadig mest tofly med åbne cockpitter.

Anden Verdenskrig

Anden verdenskrig oplevede den militære brug af luftmagt voksen. Udviklingen under krigen oplevede de hurtigste og drastiske ændringer i militærflyteknologi og luftbåren våben. Mens flyudviklingen i første verdenskrig havde været evolutionær, selvom den var hurtig, så oplevede anden verdenskrig en virkelig revolutionær udvikling. Monoplanet blev hurtigt det dominerende design, og hastighed og ildkraft steg hurtigt, hvilket resulterede i en propeldrevet jagerfly, der muligvis kunne bryde lydbarrieren i et dyk, den britiske tyfon. Esser var stadig vigtige, men den enorme omfang af luftkamp gjorde personligheder mindre vigtige og teknologien mere. De første jetjagere kom i frontlinjetjeneste ved afslutningen af ​​krigen med den britiske meteor og tysker Mig 262 selvom propeldrevne kampfly ville forblive i militærtjeneste i mange år fremover. Luft til luft -våben var stadig baseret på maskingeværer og kanoner med nogle ustyrede raketter i brug mod store bombefly.

Anden verdenskrig oplevede bombeflyet ved at blive myndig, med en massiv stigning i bombelastning og rækkevidde i forhold til deres kolleger fra første verdenskrig. Begrebet strategisk bombning medførte ødelæggelse af byer i en skala, der aldrig er set før, selv om effektiviteten af ​​storstilet bombning af byer er stærkt diskutabel. Bombefly blev massive multi -kanoner med flere motorer, hvor fly som British Lancaster og American Flying Fortress og Super Fortress blev indsat i stort antal. Styrken ved strategisk bombning nåede nye niveauer med den første anvendelse af atomvåben i 1945.

Radar blev vigtig, og en ny race af fly, Night Fighter udviklede, til at jage bombeangreb om natten. Fotografisk rekognoscering blev stadig vigtigere for befalingsmænd på jorden. Dybde ladning bevæbnet sub jagt fly varierede langt over verden & rsquos oceaner. Anden verdenskrig oplevede også udviklingen af ​​tæt luftstøtte, brug af angrebsfly til direkte støtte til landtropper gør ofte angreb meget tæt på kampens forkant. Nye flytyper udviklet til at påtage sig denne rolle, såsom Stuka Dive -bombeflyet og den britiske tyfon og storm. Fly påtog sig nu tankjagt som en specifik rolle ved hjælp af store kaliberkanoner i tilfælde af modificerede tyske Stuka -fly eller ustyrede raketter som i tilfælde af fly fra mange andre lande. Til søs blev flykarrieren det dominerende våben, der afslutter slagskibets overherredømme, som vist ved slaget ved Midway. Luftkraft viste nu sårbarheden af ​​store krigsskibe over for luftskydende torpedoer og bomber, selvom de store flåder havde et betydeligt forsvar mod luftangreb.

Luftfartøjer påvirkede også krigsførelse i et andet område - transport og forsyning. Faldskærmstropper blev brugt i stor skala for første gang med den tyske luftbårne invasion af Kreta i 1941 og den næsten katastrofale allierede operation Market Garden i 1944. Transportfly som Ju-52 og DC-3 gjorde store operationer mulige og tilladte den hurtige forsyning af kræfter i miljøer, hvor transportnetene var dårlige eller ikke -eksisterende. Helikoptere begyndte at blive udviklet under anden verdenskrig, men havde ikke en betydelig indflydelse.

Luftmagt i Anden Verdenskrig var en vital del af konflikten. I modsætning til den første verdenskrig, hvor luftmagt var en nyttig tilføjelse til styrker eller et propagandavåben, hjalp luftmagt fra anden verdenskrig med at bestemme skæbnen for hele kampagneområder, hvis ikke krigens forløb som i slaget om Storbritannien. Yderligere blev det integreret i krigsførelse som aldrig før med brug af luftbårne tropper, tæt luftstøtte og Naval Aviation.

Efterkrig / kold krig

I kølvandet på Anden Verdenskrig blev supermagterne låst fast i den kolde krigs rivalisering. Dette førte til et våbenkapløb, som var en stor drivkraft til udvikling af militære fly. Jetflyet blev dominerende med fokus i 1950'erne og 1960'erne på hurtige højtflyvende strategiske bombefly til levering af atomvåben og hurtige store interceptorer til at imødegå dem. Interceptorer blev større, hurtigere og tungere som den russiske MiG-25 Foxbat. Bomberudvikling i Sovjetunionen frembragte nogle store bombefly, der overraskende havde en tendens til at blive propeldrevet, såsom Tu 142 & lsquoBear & rsquo. In air to air weaponry the guided missile became dominant with infra red and radar guided systems although this took some time as the Korean war air battles in the 1950s were still fought using machine gun and cannon armed jet fighters. Following American fighter experience in Vietnam the USA looked again at the requirement to teach its fighter pilots dog fighting skills rather than just relying on missile intercepts and the famous &lsquoTop Gun&rsquo fighter school was created. Counter measures such as Chaff and Flare became standard on military aircraft.

Close air support aircraft developed as well during the Cold War as the West needed a way to counter the massive Soviet tank advantage. The US A-10 Warthog was designed as a tank buster carrying a massive rotary cannon, one of the largest aircraft mounted guns and specifically designed anti tank weapons, the Russian SU-25 Frogfoot aircraft also took on this role.

Korean and Vietnam wars brought the helicopter to the forefront, Korea showed the importance of the helicopter as a transport, and medi-vac platform while Vietnam was often called a helicopter war as the US helicopters were so common and vital to the conflict. A new breed of helicopter also appeared, Gunship carrying guided and unguided rockets and cannon and machine guns, taking on the role of close air support and later tank hunting. Helicopters also proved to be the ideal Anti submarine warfare (ASW) platforms - as the Soviets developed a huge submarine fleet so the West produced counter measures. The Soviets developed a vast array of military helicopters such as the famous Mi-24 Hind gunship as well as some truly enormous transport helicopters.

As well as Air to Air weapon systems and Air delivered nuclear weapons, air to ground weapons rapidly developed. The Vietnam War lead to the development of napalm and fuel air explosives as well as the first laser guided bombs although they were fairly primitive at this point. Anti tank missiles were developed such as the Maverick and Hellfire which were designed to attack armoured vehicle's weak top armour. Air field denial weapons appeared designed to produce a mass of craters in an enemy runway and leave small mines behind to hinder any repairs. At sea air launched anti ship missiles replaced air launched torpedoes and proved highly destructive as seen in the Falklands war.

The requirements for good photographic reconnaissance lead to the development of US spy planes from Lockheed&rsquos famous &lsquoSkunk Works&rsquo. This pushed aircraft technology higher and in some cases faster with the U-2 spy plane and the famous SR-71 Blackbird which is still the world&rsquos fastest military aircraft. Transport requirements also increased as the Superpowers wanted the ability to move large pieces of military equipment and troops large distances. Bigger jet engined transports capable of carrying a 70 ton main battle tank appeared. The Cold War focus on planned destruction of enemy airfields lead to the development of vertical or short take off aircraft such as the British Harrier jump jet and several countries produced Swing wing jet aircraft in the search for greater performance versatility. Also for the first time large radars were mounted on specifically designed aircraft for airborne early warning radar such as the AWACS system and the innovation of in flight refuelling was perfected to give aircraft almost unlimited range. Fly by wire control systems have made aircraft more manoeuvrable with powered controlled surfaces and computer assistance.

Beyond the Cold War.

With the end of the Cold war the requirements of the world&rsquos military aviation have changed. The need for large nuclear bombers, and big fast interceptors has gone, instead systems need to be simple and versatile. Towards the end of the Cold War stealth technologies developed to make aircraft difficult to detect with radar and other sensors. This lead to some expensive aircraft (such as the B-2 Stealth Bomber) designed for a threat that no longer exists to a large extent. For the Western powers the focus is on reducing the number of different airframes in service. Due to the need to reduce the cost of military expenditure many western powers are going for hi tech low man power, low number systems like the US F-22 Raptor and the Euro fighter in Europe. The JAST strike aircraft project will replace many types of aircraft in US and British service. Most modern combat aircraft are moving towards a single pilot with more computer automated systems rather than pilot plus navigator / weapon officer. Fly by light, fibre optic control system also offers increase agility for combat aircraft and tilt rotor aircraft which have long been experimented with since the 1960s are finally seeing a real application with the American Osprey , offering the flexibility of a helicopter with the greater range and speed of a fixed wing aircraft. Western militaries in particular the US and UK are committed in the long term to pilotless combat aircraft. Drone technology has steadily developed since the 1990s and armed remote drones are now a realistic combat system. Such pilotless planes are likely to be decades away but are clearly the future of the combat aircraft where the most expensive component is the human pilot. It is also clear that although the fire power and accuracy of air power has increased, it along cannot win wars and this was illustrated by the Gulf War of 1991 where air superiority was quickly achieved but despite a massive bombing offensive ground operations were still required.


Se videoen: История транспорта


Kommentarer:

  1. Abdul- Qadir

    Så det er simpelthen ikke det

  2. Stafford

    Jeg tror, ​​du havde forkert. Jeg er sikker. Lad os prøve at diskutere dette. Skriv til mig i PM, det taler til dig.

  3. Unwyn

    It won't work like that.

  4. Vincenzo

    Det er enig, denne morsomme mening

  5. Faolan

    Det interessante øjeblik



Skriv en besked